高出力高回転バイク「そういう時代じゃない」

本田技術研究所の鈴木哲夫取締役常務執行役員は9日、高回転・高出力型の大型バイクについて
「そういう時代じゃない。乗りにくいものを造ってもしょうがない」との認識を示した。
鈴木常務は同日、ツインリンクもてぎで報道陣と懇談し語った。

鈴木常務は「どんどん高回転、高出力になり、排気量メリットは200km/h超えた領域で初めて意味があるようになってしまった。
『CBR1000』などのクラスのオートバイは10年前にホンダ・レーシングが8時間耐久レースに出ていた車と全く同一スペックになっている。
そんなものは街中で楽しいはずも無いし、そういう時代じゃない」と強調。

「基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。
ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、
見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」と述べた。

ホンダは中回転域で最高出力に達する次世代グローバル700ccエンジンを新開発し、
11月に開催されるミラノショーに、同エンジンを搭載した3つのモデルを出品する予定。

返信する

削除

返信する

>>79
お前は中回転域で何馬鹿力出す気でいるんだ？

返信する

俺的には現代版NSR250を作ってもらえればいい。
排気量はどーでもいい。

返信する

ぶっちゃけこれ以上速いバイクいらん気もするよね。。。

返信する

>>56はたぶんCB1100に乗った事がないっぽいな。
それどころかカタログ写真でしか見た事ないんじゃないかｗ

返信する

この鈴木哲夫取締役常務執行役員って人はホンダは海外ではどういう目で
見られているのか全く判ってないんじゃないのかな？

そもそも、高回転が楽しいバイクも中低速重視で楽しいバイクも
両方あってもいいし、ホンダにはそれだけのブランドイメージもあると思うんだけど。

ホンダあたりで「時速300km/hでも鼻歌交じりで走れるバイク目指します」
とか言い出したら、世界がひっくり返るんじゃないか？

返信する

>>84
もう一度>>1の記事をよく読んだ方がいいんじゃないかな。
気持ちを落ち着けてね。

返信する

ロマン求めたって売れないんだから仕方ない。
それでもロマンが欲しいなら数百万の"盆栽"買えばいい。

返信する

決定的な間違いがある。

「盆栽バイク」は「ハーレー、BMW、ドゥカティ」じゃなく、圧倒的に「カワサキ」が多い。

返信する

ニュース速報板に書いたがコッチにあるならコッチに書くわ。

700くらいの空冷ビッグシングル。
デザインは何かの真似をするんじゃなくオリジナルを生み出せ。
気軽にカジュアルな服で乗れるスリム、軽量な少しレトロで雰囲気あるデザイン。
それを疑うような中低速のクソトルク、

馬力こそでなくて、振動も酷かろうが
乗り味を楽しめるようなオンリーワンを作れば売れると思うんだけどな。

ホンダは今更こんな事に気づいたのか？
なぜハーレーが国内で売れてきたかとか考えないのか？

返信する

フルラインナップでオートバイを製造してる企業なら役員として
まともな指針だし、オートバイ産業の現状をよく把握してる話だな。

でも、道楽で乗るなら外車買えば？と聞こえてしまうのは悲しい


サヨナラ本田技研工業

返信する

俺、現行CBR1000RR乗ってるけど、かなり乗りやすいよ。感覚としてはチャリ

返信する

DN-01売れなかったねｗホンダさん

返信する

高回転で高出力のバイクって日本メーカーのお家芸って
印象あったけどそうでも無いのかな。
250ccの小さいエンジンに4気筒カムギアトレーンなんて
緻密なメカは魅力があったと思うけど。

返信する

>>91
買える店が少ないせいもあるね。

返信する

>>91
DN-01売れないのは
HondaDREAM店の限定販売
大型自動二輪AT限定免許では乗れない
販売価格もCB1300SBと同程度の価格
の謎バイクだからだが、
ホンダのイベント行くと結構乗ってる人多いよ。
実は自分も興味あったりする。どっかで試乗できると良いんだけどね。

返信する

ホーネット２５０を返せ！

返信する

CB750を市販したホンダがなにを言う

返信する

DN-01に関しては、そのチャレンジ精神は評価されていいと思う。

返信する

[YouTubeで再生]
CBR1000RRの加速

返信する

「高回転・高出力」云々の是非を語る前に、
改造マフラー付けた二輪車からの大気汚染と騒音問題を何とかしろ。

返信する

カブに始まりカブに終わるんだろう。
そういうメーカー。

返信する

[YouTubeで再生]
「円高だから、コストダウンして手抜きする」ってのは、素人経営。

円高だからこそ、威信をかけて技術力を誇示するべき。

返信する

「今まではリッターSSクラスに力を入れすぎた、これからは軽い車体にそこそこの馬力のエンジン載せて走る楽しみを味わえるバイクに力を入れたい」
ならここまで不満が出ること無かったんだけどね
250ccや400ccクラスのエントリーマシン絶滅寸前なんだしさ、CBR250RRみたいにアホみたいに高回転型のエンジンなんてもう出ないだろうな

返信する

>>102さんの意見が一つ的を得てる気がする。

経営者としての「数字だけを見た」視点だとCBR!000RRとかは
やたら開発費がかさむ割には台数も少なくて1台当たりの利益も他のメーカとの
競争もあって稼ぎにくい。
BMWやドカティは開発費がかさんだ分を価格に転嫁したとしても、もともと少ない台数で
利益が出るようにしてるからそれほど大きな問題ではないが
（このあたり４輪で言えばBMWはポルシェ、ドカティはフェラーリになるか？）
ホンダには無理ともいえる。

そうなると一番収益が出るラインを重視したい。それがそこそこの排気量で
そこそこのパワーがあって、タフでいろんな使い方ができるバイクである
この常務さんはそう考えたのでは？
しかも本人がSSのジャンルに興味がない（バイクメーカーの大本だからと言ってすべての
ジャンルのバイクに興味を持てというのは人間として無茶な話だと思う）
のであれば余計にそう思うのも仕方ないかなと。

ただ、もうちょっと言葉を選ぶべきだったとは思う。
といってもこのネットに流れてる発言がすべてではないだろうから一概には言えないが。

返信する

大企業に買われ売られ転々としているDUCATIと較べられてもなあ・・

返信する

盆栽要素＝付加価値は時代によって変わる。
ドカやハーレーには高スペックよりも時代に合った付加価値があるというだけだろう。

高回転高出力だったのは、その高スペックに惹かれたユーザーが、欲しくなるバイクだったから。
その高スペックこそが、多くの人にとって「他の人に見せる盆栽」＝付加価値だったんだよ。
乗って速いから買った時代なんて80年代で終わってる。

つまりこれまでのホンダにとっては高回転高出力や新技術こそが「盆栽」要素だったんだが、
この常務だいじょうぶかね。

ハーレーの883も、BMのGSも、ドカモンも、実用域で「乗ってどうの」という部分は相当に楽しいぞ。乗ったことあるのかなこの人。

返信する

この出番がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

返信する

ちなみに出鱈目に速い高回転高出力のスズキのハヤブサは、リーマンショック前は北米で年間1万台以上売れてた。

DN-01はオレはすげえイイな！と思ったが、試乗すると「欲しくなる」まで至らなかった。いいバイクだとは思うんだけど、乗りやすさ向上の為に何かが欠けたように思えてならない。

返信する

>>105
>ハーレーの883も、BMのGSも、ドカモンも、実用域で「乗ってどうの」という部分は相当に楽しいぞ。乗ったことあるのかなこの人。

たぶん君より乗ってるし、バイクのなんたるかもわかってると思うわ。
それ以前に>>1の短くまとめられた文が社長の発言の全てだと思っているならかなりバカ。

返信する

>>103

『百日の説法屁一つ』・・・的を“射る”な（ｗ

　

返信する

俺はCBR1000RR欲しいよ
格好良いと思うし
ハイエンドモデルって感じがするし
余裕があったら買いたい
余裕が無いから買えない人多いと思うなあ

CBRもいずれ廃番になるのかな

返信する

>>107
旧ハヤブサなら過去に乗ってたけど、実はあれ実用回転域も十分トルクあって乗りやすかったんだぜ
1200〜1300回転も回ってれば余裕で発進可能、ちなみにアイドルが1000回転位
大排気量ツインとかは乗ってる知り合いいなかったから乗れなかったのが残念だったなぁ

返信する

[YouTubeで再生]
バイクの楽しさは人それぞれでいいと思うよ。

返信する

人それぞれ≠なんでもあり

返信する

選択肢がなくなってしまうとしたら悲しいことだね。

返信する

選ぶ能力のない者にかぎってそう言うよね

返信する

気に入らなければ他のメーカーのバイクを選べばいいんだけどね。

返信する

>>108
> たぶん君より乗ってるし、バイクのなんたるかもわかってると思うわ。

乗ってるソースを。雑誌のインタビューなら雑誌名と号数を教えてくれればチェックしますよ。

彼が「バイクのなんたるかもわかっている」と、「君が判断」できるなら、
君はとうぜん「バイクのなんたるか」がわかっているのだろう。
オレはわからないから、是非是非教えてください！バイクのなんたるかを！楽しみ！


>それ以前に>>1の短くまとめられた文が社長の発言の全てだと思っているならかなりバカ。

短くまとめられていない全発言が載っている場所を指し示すか、ここに引用してくださいませ。
是非是非。

よろしく。

返信する

BMWにRRの名を売り渡したんだろ？

返信する

ゴタクはいいからCBR1000RRのアクセルさわってみ。乗る必要もない。
おしっこちびるからよｗ

返信する

>>111
友人に借りて何度か乗ったことがあるが、驚いた。
知り合いのアメリカ人は「飛ばさなくても速い！」って深いことを言ってたw

返信する

ホンダは高回転ハイパワーで他社に勝てなくなったから苦しい言い訳してるんだね

返信する

バイクは回してナンボなとこあるし、普通に通勤が楽しくなるならそれもありだろう。
排気量があれば間違いなく楽だけど、回せないストレスも確かにある。
信号毎にがちゃがちゃしないとダメなほどの小排気量はどうかと思うが、
回して走っても裁判にならない程度の排気量は理想的かもしらん。

返信する

どんなバイクでも、ガンガン回して走って楽しいのは30分くらいが限界だな俺は。
ちょっと遠出なツーリングの帰りはもうギアチェンジすら面倒になる。
だからDCTシステムを積んだVFRみたいなタイプの中間排気量が出れば両方使えて理想だ。
例のスクーターみたいな700ccはちょっとアレだけど、一応「コンセプトの異なる３モデルを発表」とあるから、
スポーツタイプの車体もあるんじゃないかね？

返信する

ていうかこの鈴木哲夫ってＨＲＣ（レース部門会社）の社長でしょう？
商品決定にそんな強い権限持ってるのかな？

返信する

カタログスペックを追わない回らないエンジンでも、
高回転エンジンと同じレベルで走れれば、何も問題ない。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

カワサキが新興国向け二輪車２割増産

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004549527.shtm...

返信する

>>125
それはツーリングの話し？
私個人での感想では高回転域でさらに上げながら曲がるっ！
ってのが楽しいけどね
いくらエンジンが大きくてパワーがあっても
2000〜3000とかでワインディングやサーキット走っても
使いきった感がなくていやだな〜

返信する

毎年買い換えるようなやつら以外は客じゃない。

返信する

>>117
この鈴木って人、ホンダのバイク設計部門一筋でレーサーの開発もして
現在はホンダのバイク部門最高責任者兼HRC社長なんだけど‥正気？


ついでに別インタビューだけど、同じベクトルの話をば
方向性として正しいと思う。最新のSSしか載らない、って人以外だと
絶対性能って選択の基準にはならないし
http://autoc-one.jp/honda/special-859862/0004.htm...

返信する

1台だけは速度もカッコ良さも他社には負けないってバイク作れ
あとは実用性重視でもいいからさ

返信する

>>131
そうそう、各ジャンルに1台ずつでいいからフラッグシップは必要だよね
現行ハヤブサ乗っているけど時期ZZR1400は気になる･･･がホンダにはバイクが無い

このスレにあるEVO6とかも気になるけどホンダが出さないのなら時期買い換えはきっとV-maxだわ

返信する

＞各ジャンルに1台ずつでいいからフラッグシップは必要だよね

みなさん、ゴールドウイングを忘れてないか？
あれこそ、「ホンダにしか出せない」フラッグシップだ。
速いかどうかは別にして。

そういう意味では、やはりすべてのジャンルでトップを撮るというのは
不可能に近いのかも。
（車であってもそんなメーカーどこにもない）

返信する

ただ>>1読むと利益を出しやすい車両展開をする言い訳に見える気がする。
まぁ利益を求めるのが企業の本質でしょうけどね。

返信する

>>133
パニア付きとか渋滞で動けないバイクってサイドカーやトライク並に不便そうで
ゴールドウイングとかその手のジャンルは興味無いけど
唯一、BMW K1600GTLならいいと思う(魅力を感じる)

ふと試乗車があるかどうか、近所のBMWのHP見てみたら
以前試乗会やったが今は無いそうで･･･タイミング逃してがっかりしたorz


下のはコンセプトモデルだけど本当ならこっちを出して欲しいな

返信する

>115
俺個人の選択肢ではなく、二輪を買おうとする人の選択肢。
言葉足らずですまんね。

返信する

ゴールドウイングって結構普通に取り回せるし、強烈な加速力にはビビる。
オッサンバイクだと思ってなめてると痛い目に遭う。

返信する

ここ見てるとカワサキのZZR1400みたいな「よりデカく、より速く」って進化を求めてる人が多いのかな？
でもバイクの売れ方みてるとそういう感じでもないね。なんでだろう。
CBR1000RRが最高6,500rpmになる、とかならヒステリーも分かるんだけど。
個人的には需要に合わせて取捨選択しようとしてるホンダのやり方は好感度高いです。

返信する

×需要に合わせて取捨選択しようとしてるホンダのやり方
○需要を無視してユーザー側に取捨選択をさせないホンダのやり方

会社側の取捨選択で生産ラインを絞らないと会社が苦しいにしても
ユーザーを裏切るような言い方に聞こえるのは政治家の失言みたいで残念


将来、フラッグシップ復活の為にこの新型エンジン2台分の1400ccスポーツモデルを検討するとか発表しないかな？
ツアラーモデルには3台分のオーバー2000でw

返信する

＞○需要を無視してユーザー側に取捨選択をさせないホンダのやり方
間違えてはいけないのは、ホンダも「企業」である以上「利益を追求する」のが
至上命題ということよ。

自分の要望＝世間一般のユーザーの要望
こう勘違いしてる人間がユーザー離れしてるとか叫んでも何の意味もない。
オーバー２０００のバイクなんて現実的にできると思うか？これから。
排ガス規制も燃費規制も通さないといけないのに一部のカタログマニアが叫ぶ

「馬力！」「回転数！」「音！」これらすべて各種規制を満たすには妥協しないといけない
ものばかり。

それが嫌なら昔のバイクを買いましょう。
少なくともこれから出てくるモデルで「排気量をさらにアップさせて出力を向上・・・」
なんてのは極一部を除いて皆無になる。車と同じようにダウンサイジングは
確実に訪れると思われる。

返信する

>>140
もっともだね、大筋で異論は無いよ
ただ、スレの冒頭から多く語られているように趣味性の強い大型バイクを
やめて魅力の薄いバイクを出してもユーザーは他社に流れるだけ

例え「魅力の薄いバイク」ではないとしても、現状で受け取られるイメージとしては
他社に敗北宣言をしたような言い方は不味かっただろうと思わせるに充分な内容だしな


オーバー2000は現実的とは思っていない
現行V-maxがオーバー2000とかガセ情報があったのを思い出して悪のりしたけど、芝を生やしたのが正直なところだよ

>それが嫌なら昔のバイクを買いましょう。
ホンダを選ばなければいいだけ、そういう結果になるね

返信する

＞>それが嫌なら昔のバイクを買いましょう。
ホンダを選ばなければいいだけ、そういう結果になるね

短期的にはそうなるね。
ただ、それも長続きしなくなると思うなぁ。
ま、規制に通ってないということで法外なハンディを価格に据えて出せる
メーカーのバイクだけはそうやって生きながらえるけど、日本のメーカーでは
そんなところ、一つもないだろうし。

そういう意味では、車と同じようになるかも。
数千万円する超高性能車は規制に通ってないけど飛ぶように売れて
百万ちょっとの規制に通る車は爆発的には売れない。
でも、新規で数千万円する車を作れるメーカーなんてそう簡単にはできない・・と
バイクも同じかもしれない。

返信する

>>142
>数千万円する超高性能車は規制に通ってないけど飛ぶように売れて
>百万ちょっとの規制に通る車は爆発的には売れない。
勉強不足で判らないからどの車のことか教えて欲しいな


ちなみに馬力を第一に求めている訳ではないよ
現行ハヤブサの他にMT-01を以前所有して乗り比べた事あるけどMT-01のほうが数段楽しい
街乗りから峠までオールラウンドに楽しめるバイクだと思った
それは鈴木常務の言葉に似て「馬力ではなく、乗って楽しい」世界なんだけど
何かしらの魅力は必要でしょ、認知されなくてマイナーで販売が先細りでいずれ製造中止では例え良いバイクでもうかばれない

ぶつけられて買い換えたから今は持っていないけど1900ccのエンジンでも載せたらまた欲しいと思うバイクだな

次期ZZR1400はパワーセレクトモードにトラクションコントロールもあって初心者に優しらしい
それが楽しいかどうかは判らないが魅力的である事には違いないよ

返信する

ロクに買いもしない（買う能力のない）人たちの要望は需要とは言いません。

返信する

ただでさえ市場が小さくなった２輪でアピールの弱い中途半端な排気量のバイクを出すくらいなら

普免所持者向けの400か車検の無い250
あるいは維持費が安い125を充実させたらいいだろうに･･･

返信する

今は普通二輪免許よりも大型二輪免許の取得者の方が人数多いんだよ。

返信する

>>146
免許の取得比率を示したところで説明としては不充分

大型免許保有者でも
バイク代や保険等維持費、日常の利便性から
250cc以下、125cc以下という選択肢がある

返信する

250以下はともかく、わざわざ400は買わないだろｗ

返信する

>わざわざ400は買わないだろ
そんな事言ったらわざわざ700も買わないわな

700と400、同じように魅力があるバイクなら400の方が売れるだろう
大型持ちが見向きをしないにしても普免持ちがいるんだから


>>146
資料を見ると大型が多いのは限定条件がつかなかったオマケ免許の老人が多いせいじゃないの？
ソースが違うのかな？
ま、合格率が9割近い買える免許に成り下がったから簡単に取得出来て増えたと言えば増えたんだが･･･

返信する

まあこれでホンダが魅力的な「乗ってどうの」が楽しいバイクをラインナップしてたら
文句ないんだけどな。

現実にはシャドウ、VT400S、VT750S、VT1300だろ。
この鈴木って人はハーレー持ってるってどこかで読んだ覚えがあるけどな…

返信する

270°位相クランク水冷OHC直列2気筒エンジン、73×80mm
なにげに期待してる。

返信する

>>151　そのエンジンは失敗しる。

返信する

>まあこれでホンダが魅力的な「乗ってどうの」が楽しいバイクをラインナップしてたら
>文句ないんだけどな。

その点最近のカワサキは上手ですよね。

返信する

カワサキはイメージ先行。
乗って楽しいバイクは壊れないのが第一。

返信する

作り手の技術者さんはどう考えてるんだろうか
窮屈な世の中になったと思ってるかな
それともホンダあたりはもう世代交代が完了してるんだろうか
CBR250Rが単気筒になったしな〜

返信する

[YouTubeで再生]
>>151 ゆうつべに解説があった
なんだかんだ言っているが
吸気ポートの二気筒共有って昔で言うところのシングルキャブだよね
目標値が160Km 最高回転数が6400回転だって...。

返信する

>>156
鼓動感の演出とか言ってるけど、270°クランクじゃVTやドカと同じ爆発間隔じゃん。
どうせならハーレーみたいな狭角Vツインと同じ爆発間隔になる300°クランク辺りにすればいいのに。

返信する

訂正、
60°Vツインと同じ爆発間隔にするなら240°クランクでした。

返信する

>>155
CBRが単気筒になったのではない。単気筒車にCBRと名前を付けただけ。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>1
ハーレーは盆栽のようなものではない

返信する

そもそもマスコミの記者って、インタビューの内容を
そのまま書かずに、かなりネジ曲げることが多いからな。

鈴木常務の発言を追ってると、>>1の記事はかなり色眼鏡で見たくなる。

少なくとも欧州では、このエンジン、成功すると思うよ。
このバイクが売れて稼いだ金で、新型CBR（できればRVFがいいけど）の開発や
MotoGPやSBKで海外メーカー蹴散らしてくれれば、俺は満足。

返信する

もういちどV4カムギアトレーンをメインでやって欲しかったな。

返信する

そんなに高回転が必要とされないのなら
ＤＯＨＣになんかする必要は無いよな。
バルブもふたつでいいかもしれない。

返信する

今やDOHC=高回転エンジンとは限らないぞ。現行ノアも先代ステップワゴンもDOHCだ。

返信する

日産マーチもDOHCです

返信する

>>164
DOHCは排ガス規制のため。
高回転だけがDOHCじゃない。

君は20世紀の遺物かね？

返信する

直線でしか全開にできないバイクって楽しみが少ない気がする。
高速移動には大変便利だとは思うけど。

返信する

コーナーで全開にしてどうする気だブルース！

返信する

今月のヤンマシに出ていたホンダの経営者の記事は本当にむかついた。

今時の経営者らしいお言葉で、
規制とかをスルーしておいて、やれバーチャルな(笑)とか草食系だ(笑)とか
責任転嫁するようなことばっか。

おまけにトヨタと同じで、
物作りを壊すようなことしておいて、物作りを語る始末･･･

上に立つ人間がこんなスタンスだし、出てくるラインナップを見ても
ホンダに先は無いと思う。てか一度潰れたら良いのでは。

ぶっちゃけ、今のホンダには外装で誤魔化す様な物しか作れなくなっているんだと思う。

返信する

ヤンマシって何だ？どっかの画板か何かか？

返信する

雑誌の名前

返信する

>>167
排ガス規制→トルク低下→高回転で補う→DOHC有利
っていう理屈じゃなかったっけ？

返信する

>>173
全然違うぞ、その理解は。
そもそも、最近のエンジンはDOHCになっても全然高回転化してないだろ。
トルク低下を補ってるのは排気量アップ。

燃焼室内の燃焼制御にもOHC2バルブとDOHC4バルブじゃ差があるの。
その結果、排ガスを綺麗にするのもDOHC4バルブの方が楽なの。

返信する

>>170
今月のオートバイ誌のＺＸ１４Ｒ開発インタビュとは
対照的やなｗ

・顧客満足度ナンバーワンの為にパフォーマンスナンバーワンを掲げた。
・ファンの期待に反しない最高のＺＺＲを造ろうという想い
・ユーザーが考える「それぞれのナンバー1」にふさわしい
　史上最高のＺＺＲとすることを狙った。

ホンダがメガスポ造らんのもこういう想いがないからやろか。

返信する

ブラックバードを1400にボアアップ
標準でABS 可変スクリーン
先代のイメージを崩さずにモデル化
201馬力 車体価格170万

こんなモデル出すだけでもメーカーのイメージも良くなるし、メガスポ好きの選択肢も増える

返信する

バイクも四輪みたいに、小排気量＋過給でダウンサイジングしてほしい。

装備重量160㎏の250パラツイン+ターボで60ps、4.0㎏-mのツアラーや、
装備重量130㎏の250短亀頭+スーパーチャージャーで50ps、5.0㎏-mのオフ車なら、
最高に面白い乗り物になる。

SSやらメガスポなどの高額車が売れなくなるかｗ




日本車も、GTRやGTOやスープラやZの３Lクラスのターボから、
ランエボやインポに人気が移行したように・・・・・・（遠い目）

返信する

モンキーも遅いし乗りにくいし、ある意味盆栽バイクじゃん。
でも魅力があってちゃんとファンはいるんだから、そこを大事にしなくてはこの先駄目だろホンダ

返信する