どうして？

>>4 >>6
ZZ-R250で言うと、パラレルツインで国内仕様は40馬力、海外仕様は50馬力。
排ガス規制も多少緩い今までは余裕で出せていた。
現行のバイクは排ガス規制でほとんどがパワーダウン。
カブを例に挙げると、今までの90が排ガス対策でパワ−ダウンしてしまうので
それを補うために排気量を110にアップしたと思う。
250で同じような事をすると300とか400に引き上げなくちゃならないから、
車検を避けるためには仕方ないんじゃないかな。

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014 2011/10/13(木) 04:10:56 ID:sTdFevxyVI

燃費効率が一番いいボアストロークでエンジンを作ったら１１０ｃｃになった

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015 2011/10/13(木) 06:43:35 ID:1i9tF.My9A

バイクは、速さを求めるより、楽しさを求めた上で実用性を必要に応じて追加すれば良いと僕は思う！
目を皿の様にして走るのは今時流行らない！！

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016 2011/10/13(木) 07:25:47 ID:XU7MGyY9Wo

>>15
「目を皿にする」は、目を大きく見開いて物を探し求めたり、驚いたりしたときなどの目付き。
「目を三角にする」のほうが近いと思うな。僕は。

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017 2011/10/13(木) 07:47:35 ID:TfNoZqaMBE

実はリッターSSなるものは高出力の代わりにエンジンの耐久性をかなり犠牲にしてる。
250は普段乗りに使う人が多いからメーカーもそういう割り切りが出来ないんだよ。

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018 2011/10/13(木) 08:40:04 ID:EjFDjnLtJc

>>5
釣られてガルアームと教えてやろう

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019 2011/10/13(木) 09:38:30 ID:daj3eqB92c

>>17
ところが高出力エンジンの高出力を使ってるのは
寿命の中では一瞬だろう

一方、後者は全開というか、目いっぱい使う割合は多いだろう

結局同じ。

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020 2011/10/13(木) 09:52:07 ID:Hj2emNUcis

実際コノ手のバイク欲しがる人は町乗り殆どで時々ツーリングでしょ。
だったらブン回す4気筒じゃなく低速トルクある単気筒や2気筒の方が丁度良いんだろな。
実際売れてるし4気筒じゃねーのかよって言ってる人は状態良い中古探すしか無いだろ。
プレミア付いて高くとも、今4気筒250なんて発売したらそんな値段遙かに凌駕するし…
4気筒でも250ccなんだから物足りなくなるしどうせすぐ600や1000欲しくなるんだから
燃費良くて初心者にも運転しやすい忍者や新CBR250みたいなコンセプトのバイクは良い
と思うけどな〜。

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021 2011/10/13(木) 10:11:58 ID:daj3eqB92c

趣味のおもちゃだ
色々選べるほうがいい
要らなければ選ばなければいい
無いものは選べない

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022 2011/10/13(木) 13:08:21 ID:TfNoZqaMBE

>>19
軽量ピストンとかチタンバルブとか高圧縮比とか、>>17は部品の設計、素材の観点での話。

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023 2011/10/13(木) 13:55:20 ID:psi0J33Y2s

1000のシングルだったら（ピストン重くなって無理かもしれんが）、
いくらホンダでも60馬力も出ないだろ。

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024 2011/10/13(木) 20:11:31 ID:GH7fy8cOUs

シングルで最大は確か鈴木の799ｃｃだった気が

何馬力出てたんだろう・・