どうして？

リッターＳＳは、170-200馬力近く絞り出してるのに
その1/4の250は、どうして30馬力くらいしか出せないヘタレなの？

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だいたいレースでも二気筒マシンは四気筒に較べて排気量が大きかったり、車重も軽くしていい場合が多い。
同じだと高回転にしやすい多気筒がパワー的に有利で不公平になるから。

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>>114
まだわかってないみたいだね君・・・

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>>114
大型まで乗ってその感想はちょっと信じがたいな・・・

２st２５０なんかそれこそ回して走らないと意味がない
本当の２st乗りなら？あの弾ける加速感と白煙こそが
醍醐味のはず何だけどね〜

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つーかバイクに乗っててそこまで人目を気にした覚えがない
目立つけど誰もそこまで見てないってわかったし

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>>114
恥ずかしくなってとうとう名無しで書き込み始めたか？
回せば速いんではなくて250直4は回さないと全然走らないんだよｗ
250並2・V2の発進回転数4000前後で0発進は出来るよ、0発進はな
だが2st原チャ以下、どうかすると軽トラにも劣るような進み方で
とても乗れたモンじゃないしぶっちゃけ周囲の交通を乱すレベル
音が気恥ずかしいとかいう以前に周囲に迷惑がかかる
オーナーとしては周囲のドライバー・ライダーに迷惑をかけるぐらいなら
少々の音には目をつぶる
250直4のオーナーになった奴ならコレ分かるはずだ

2st250は情け容赦なくエンジン全開にして走る乗り物で加速するか
減速してるかの2つに1つしかない
オーナーの所感を述べて取り繕ったつもりでも適当な嘘はすぐバレる、もうやめとけ
大型二輪なら俺も持ってるよ

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>>117>>118
仲間と峠巡回〜兼ツーリングをすると2stだと後ろを気にしてアクセルを開けられないんだよね
かといって後ろについたら遅い奴のペースに巻き込まれて楽しくない
実走での焼けを確認しつつ、サービスマニュアルを確認して出来るだけオイルを絞ってもやっぱりそこは2stの宿命
弾けるような加速感は楽しいけど自己満足だけのオナニー行為も恥ずかしいだろ、子供のうちは気がつかなくて当然だけどな

で、走り慣れたコースなら当然速いんだが、それ以外の場所だとパワーバンドを維持し続けるのは非効率すぎる
ギヤを一つ落とせば充分に加速出来るところを３っつ落とさないといけなかったりする


>>119
あれ？このスレには今まで書き込んだ事ないと思うけどな
パッと見渡しても見つからなかった
パワーバンドに入れたところで絶対的な排気量からパワー不足は否めない
まして4stマルチはエンジン唸っているだけで加速感は大して無いからな


ま、このスレに馴染めなかったのはよく判ってるw

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>>120さんよ、馴染んでないんじゃなくてちゃんと読んでないだけだって気付こうな。

俺は２気筒だろうが４気筒だろうがどっちでもいいんだが、>>110の
「普通の発進で10000回転まで回すのか？というのはつまり10000回転回しさえすればいいだけのこと」
「実際に回す回さないは別の話」
ここをちゃんと理解してから出直さないと恥の上塗りするだけだよ。

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>>120
それは仲間にも恵まれなかったね
赤の他人ならともかく〜一緒に峠を走る仲間ならそんな事にケチつける奴なんて居なかったし？
「オイルが嫌ならいつまでも後ろつかずにさっさと抜けよＷ」「ぐぬぬ・・・Ｗ」
てな感じで２stの煙すら走りの種だった

その走りがガキっぽいと言うなら？その言葉の先は
たとえどんなバイクだろうが「しょせんバイクなどガキの乗り物」と言う事になるよ

自分でつまらなくしてどうするかね〜

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おーい、>>114 >>120 は俺じゃねーぞ。

>>111
> 250直4は街中じゃこういう乗り方すんのよ
へぇえええ。。。それ、すでに街乗り速度を超えてない？
ちなみにそれで速いのは解るんだが、その頃ツインは、11,000rpm辺りでシフトアップして
多分3速入った頃と思うので、その時点では未だ「遥か後ろ」は無いと思うけどな。

> いずれにしてもパワー競走全盛期のモデルで完調の250直4もV2も並2事実上無いので
> こんな事言っても仕方がないんだがなｗ
そうだな（笑）　俺も先のレスのときそう思ったわ。そもそも微妙に年代違うし。

>>113
> 出だしの有利など一瞬で終わるｗ
>>108 の言っていることも含めてそれは判る。
ただ実際の街中じゃ50km/h程度までしか加速しないんだから、「4気筒も50km/hまでの
加速とした場合」
一瞬の有利がそのまま差になってしまうと思うよ。いや、差が無くなった時点で50km/hかもしれない。
要するにもっと加速できる能力はあるし、追い越せる力はあるけど、2速でパワーバンドに
乗せる前に
50km/hに達してしまうから、追い越せないまま、もしくは差が無いレベルって事。
> ＶＴで有利だと感じたのはコーナーが連続する峠道の方かな？
これは先に「峠道なら」って言ってた事と重なる。
あくまで、同じ道を何度も往復するサーキット的な走行とは違う走り方でだけど。
腕が同格以上なら無理っていうのは同意する。

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>>122
別にケチを付けられた訳では無いよ
友人(これまた当時2st)の後ろについてテールツーノーズで走り込んでいた時に
油の飛沫がシールドに付着し、あぁやっぱり2stの宿命だよねっ･･･て後ろに気を使ってあげるようになっただけ

いつも全開全開で必死になっていると周りが見えないから、肩の力を抜いて楽しく走る事も重要だよ

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２発がどんな走り方してようと４発はそれを上回る加速をすることが可能
でも逆はない　４発が全開くれたら２発が追いつくすべはない
それでも「２発は『実用上で』速い」と言いたければお好きにどうぞ

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>>124
全開にすると回りが見えなくなる、というのは君だけじゃないのかな？
必死にならないと全開に出来ないなら格下のバイクへの乗り換えをお勧めする

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2ダボはブン回せば確かに速かったよな。峠によってはあれがいちばん速かったんじゃないかな。
2st250ccは峠だけじゃなくって街乗りでも面白かった。パワーあったし軽いからな。

なにもかも懐かしいよな。
バリオスとかバンディットとかあの足回りでよくあんな飛ばしたりしてたよなあｗ　怖いわｗ

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リッターSSに250で追いつこうと考えるのが無理があるよなｗ
250は街乗りを快適に走れればよいとしたのが今のバイク会社達の答えだろう

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なんかリッターSSでてきましたよ！？ww w

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>リッターSSに250で追いつこうと考えるのが無理があるよな
>リッターSSに250で追いつこうと考えるのが無理があるよな
>リッターSSに250で追いつこうと考えるのが無理があるよな

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リッターSSさんは250なんかのところにでしゃばって来ちゃダメでしょw

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>>131
auが明和で
でしゃばっちゃダメでしょｗ

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>>120
走るのが好きじゃないんでしょ
あまり、上手くないっていうかさ
２５０ｃｃ２ストも実は乗ったことねえだろ

無理すんな

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>>132
あっ、しゃくにさわりましたかww
それって他に反論する要素がないってことっすよねww

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お前ら・・・250が好きなんだな。

でもまあ、今の時代、250は軽量スリム、安価だろ。

そういう意味じゃ、耐久性を考えて、アホみたいにチューンせず
そこそこの馬力で、まあまあ軽くて、なんにでも使える
こういうバイクは歓迎すべきではないのか？

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>>120
>ギヤを一つ落とせば充分に加速出来るところを
>３っつ落とさないといけなかったりする

日常の脚としてバイクを使ってないからかも知れないけど
それはそれで面白いと思う。

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同排気量車で色々乗り比べたけど３気筒が一番速いわ（軽自動車の話）

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>>126
科学的な根拠があって速度を上げると
視野が狭くなるのは事実だよ
俺は華麗にすり抜けてると思ってる
僕ちゃんがいかに道路で迷惑な事か
速く走りたいなら直線番長かサーキットでお願いね
社会に順応出来ない低能凡人君
自爆で逝くか人に迷惑かけないように安全運転宜しくね

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でも普通に車やバイクが行き来してる山道で３速落としはちょっとしないと思うぞ。
せいぜい２つだ。

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>>1
250に馬力を求めているの？

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そだよ
45馬力の頃の250はけっこう面白かったから

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>>141
へぇ〜！４５馬力時代には
２５０ｃｃの単気筒バイクがあるんだ？！

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CRM250R

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モーターショーに置いてあった無限カスタムはまぁかっこ良かった気はしたな。

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>>143
それは４ｓｔではないんじゃない？
>>1の画像のバイクは4stでしょ？

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420000円ってなかなか魅力的だね
http://www.mr-bike.jp/editors/news/?p=890...

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昔乗ってたFZR250速かったわ
１万8000まで回るエンジンが最高に気持ちよかった
今の2気筒とかゴミ過ぎる

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その分寿命も短いんだよ

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俺もホーネット乗ってたけど、1万から1万3千ぐらいは何となく
「自分のイメージよりも前に進む」＆「F１みたいないい感じの音」
だった記憶がある。

今はCBR（結構前の）乗ってるけど、もともとチキンなんで
一般道で1万以上なんてとても回せない。
せいぜい7千が上限なヘタレです

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メガリ、やっと発売か。
しかし安い。

製造中国と分かっていてもこの値段とルックスなら
ちょっとのことくらいなら、許容してしまうな。

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http://www.msn.com/ wiki

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