ＣＲＦ２５０Ｌ

ついに出るなっ！良かったなっ！
待ったかいがあるぞ！！

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してソースは？

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これなら欲しいね！！

http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=93...

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派手ｗ

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80万の予感 (ToT)

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うっほ。
予想以上に本気ですね。
車重は如何ほどでしょうか。

・・・・でもお高いんでしょ。

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フレームは仕方ないとしても他にもスチールパーツ多用で意外と安いかも。
リヤショックはリザーバ無しかな。
ＣＲＦ（レーサー）部品が流用できれば良いのだが。

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遂にアルミフレームが！と思ったらやっぱスチールか。
このエンジンでもってオンロードに展開したら面白い。

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http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel2/0...

コッチの記事見る限りだと、エンジンはＣＢＲ２５０Ｒベースみたいだし
価格も５０万円云々…の下りから、タイホンダ生産なんだろうね。

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だから先月Wrを買ったってばよ・・・

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CRF250Lより30㎏は重いであろうCBR250RとWR250Rの加速が同じくらいだとしたら、
こいつの性能はどれほどなんだろう？

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訳の解からん形状のFフェンダーとツッパリテールにボテッとしたライト周り…
モノが良くてもこれじゃ購買層限られてくるだろうな。

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WRには到底勝てないだろうけど
klxと同等かちょっと上だろうと俺は思う

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問題はシート高だな。

俺の足が短い訳ではない。

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なんでこういうライト周りにしちゃうんだろう？

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待望の、ホンダの新作トレールか。
XRの名前を使わなかったんだな。

>>3の色はカッコいいな。

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水冷だからネーミングはCRFでいいのでは
空冷はXR、XR230カタログ落ちしなければいいけど、

ちょっと重そうだけど、期待したいです。
セロー250といい勝負かな

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ディグリーの再来ですな
ちょい散歩には良いかも

現物見て気に入ったら買うかな？

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エンジンの耐久性は間違いなくWRより上だと思う。

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過去のXLシリーズよりディグリー寄りかな？

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やっと出たのにＷＲよかスペック低いのか？
ＸR230＜ｾﾛｰ250＜Ｄﾄﾗ＜CRF250L＜ＷＲ250　こんな感じか？


ＸＲ400ﾓﾀｰﾄﾞの二の舞になりませんように。

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50万くらいなら、70万以上するバイクより下になるのは当然でしょう、
ホンダは間を狙ってくるのが好きだからね。
でも今はライトユーザーにも受けるようなものを作る方がベターだと思う
ヤマハは国内専用モデルの開発中止してるし、
モタード作ればお兄ちゃん系にも売れるし、そうすればパーツも出るし、いいことだらけ、

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やっぱりオフ車はカッコイイね。
でも疲れるんだよね（ハァ〜

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ＷＲは冷え込んだ二輪市場で殊更下火のオフ車のジャンルによくあれだけ本格的なバイク
出したなぁと感心する。
ＣＲＦが出ることによってまた市場が活気ずくといいね

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どっちが良い悪いよりも、とりあえず選択肢が増えるのは良い事だよ

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デザインが凄く"最近のバイク"って感じだ。
どうせならウィンカーもラジエーターシュラウドに
ビルトインしちゃても良いかもしれない。

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ＬはlandsportのＬか。

ラブのＬとか
リップのＬではないのだな。

このマシン
XRM250Fって名前でも良かったような。

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まぁモタも出るでしょう

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エンジンがデカいな〜

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ジュベルがそろそろ寿命なので後継車に考えてるが、
タンクはどれくらい入るんだろうか。
最低でも10㍑は欲しい。

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倒立とは結構奢ったねぇ

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WR250X買うか迷ってる時にこの情報は悩ませるな〜
モタどうなんだろ・・・

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鉄フレームとはなさけない

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>>27
ホンダ　オフロードモデルで使う"L"は殆どの場合
コンペモデルに対して公道モデルの、"Street Legal"の"L"。
XR<->XL,XLR
XR650R<->XR650L
XR250R<->XR250L（国内のXLRと同等）

ちなみに確かホンダはもうXRのネーミングを辞めると言っていたはず。

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真横からの写真だと
後ろ下がり　というか前半分が大きく重く見える。
オフ車はもっと、こう腰高というか後輪とサブフレームの間が「ガバッと」
開いてたほうがカッコイイ。

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ダッセエーーーーー！

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↑ダサいｶｷｺだ

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エンジンはCBRベースと聞いて一瞬
直４！？
と思ってしまう自分が悲しい

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サイレンサーがクソデカイな…

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排ガス規制厳しくなってるからしょうがないんじゃない
クルマと同じしないといけないから
どうせ換えるんでしょ

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早朝から通勤だから煩いのはNG
社外品でノーマル程度の音量のが有れば変えるかも、でも無いよねそんなの。
だから変えない。
て言うかたぶんこれは買わない。

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>>41
ビームスなら静かだよ
見た目は微妙だけど

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350までボアアップ出来るなら買う。

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パチファンかょ　

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登録できるうちにGASGASの2stを買っとくべき？

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このバイクの出来はともかく、CRFの名前を使っちゃうホンダのダメさ。
悲しくなるなw

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買ったとしたらライトカウルとフロントフェンダーは交換したくなっちゃうなぁ

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ホンダのトレールでスイングアームが非角材は初？


このCBRのレーサー仕様が40馬力くらいあって、
CRFに部品を流用できるとしたら？

http://www.autoby.jp/blog/2011/06/post-eb21.htm...



ちなみに純レーサーNSFのスペック
・エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒
・総排気量：249.3cc
・内径×行程：78.0×52.2㎜
・最高出力：48.28PS（35.5kw）／13000rpm
・最大トルク：2.855㎏−m／10500rpm

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>>48
＞このCBRのレーサー仕様が40馬力くらいあって、
＞CRFに部品を流用できるとしたら？

下スッカスカのオフ車に乗りたいとも思わんのだが

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>>49
こういうカタログスペック厨は48馬力って書いてあると
アイドリングから全開まで常に48馬力出ると思ってるんだろ

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>>49

オフ車乗った事無いだろｗｗｗ

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>>48
最初からレーサーのCRFを買った方がいい。
そこまでパワー出したら騒音や排ガス規制もクリア出来ない違法改造車になる。

でもオトコノコなら改造にロマンを感じるのは理解できるぞ！

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>>46
型番や体裁にこだわって口うるさいが、新車はろくに買わない連中は会社の未来のためにならない、
とホンダも遅まきながら気付いたわけさ。

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スペック表が読めないスペック厨？

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市販バイクに無理やりＣＲＦの名前を使ったパチモン・ホンダとしか思えん。

ホンダが駄作を垂れ流す時代の再来？

タイホンダの領分は、
１２５ｃｃまでの仕事に限定するべき。

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一部のワークスマシン以外で「市販バイクじゃないCRF」なんてあったっけ？

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あのCRFの名前を市販バイクに使うなんて！って偉そうに言うけど、
ホンダCRFは全日本でもう何年もタイトル取れてないじゃん。

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セローだってKLXだってタイやマレーシア製です。
250前後くらいは海外製でもしかたない、
100万くらいの250買う人いるの？
600あたりもそのうち海外生産になるよ
国産はフラッグシップだけみたいな
ちゃんとコントロールしてれば、どこで作ったって変わらないよ
海外モデルは量産でCRF名使ってるじゃなかったけ

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タイの人に「ホーネット２５０」なんて作れんだろ？

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WR250Xを買った俺は勝ち組 (・(エ)・)/

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でもツーリングには向きそう

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>>60

Ｘなら負け組だろｗ

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そうそう、Ｒでないとな。

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タイ製ならリアサスASSY交換も多少は安いのかね？
オフ車のリアサスって普及クラスでも5,6万くらい平気でするからな〜

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.

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ＷＲ対抗かと思っていたが、シート高からしてセロー対抗なのが明確だね。

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林道バイクにしては派手過ぎて痛いな

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色を単色とか黒とかなら結構落ちつくかも
一般受けもしないといけないから
今っぽくなるのはしかたないかな、

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>>1
かっこいいな
欲しくなってきた
やっぱりmade in thailandなんでしょ

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スイングアームの長さは十分ありそうだし、タイヤ履き替えてオールラウンドに使えそう。車高を裏ワザで上げられれば更に良い。

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リンクロッド加工でなんとかなるかも

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エンジンがデカく見えるのは車高が低いから？


GASGASのセル付2st250/300は登録出来るらしいけど、
直噴インジェクションになったら欲しい。

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以前ＧＡＳＧＡＳのトライアルバイクベースのトレール車で、高速で高回転連続して乗ると焼き付くのがあったな。

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ビッグタンク、リアチューブレス、ツイントリップ、デカ丸１灯

CRF250BAJAかSL250出たら買うよたぶん

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バジャは出ないだろバジャはｗ

ロングツーリングモデルのサブネームは「アドベンチャー」だろうな。

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http://www.fukeiki.com/2010/04/baja.htm...
倒産しちゃったしね

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倒産したんじゃ出ないわなぁ

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バジャが欲しいかたには

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.

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股下70センチでものれる？

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エンジンデカ過ぎじゃね？

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バハをバジャと呼んでいる件

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