ＣＲＦ２５０Ｌ

ついに出るなっ！良かったなっ！
待ったかいがあるぞ！！

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パチファンかょ　

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登録できるうちにGASGASの2stを買っとくべき？

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このバイクの出来はともかく、CRFの名前を使っちゃうホンダのダメさ。
悲しくなるなw

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買ったとしたらライトカウルとフロントフェンダーは交換したくなっちゃうなぁ

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ホンダのトレールでスイングアームが非角材は初？


このCBRのレーサー仕様が40馬力くらいあって、
CRFに部品を流用できるとしたら？

http://www.autoby.jp/blog/2011/06/post-eb21.htm...



ちなみに純レーサーNSFのスペック
・エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒
・総排気量：249.3cc
・内径×行程：78.0×52.2㎜
・最高出力：48.28PS（35.5kw）／13000rpm
・最大トルク：2.855㎏−m／10500rpm

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>>48
＞このCBRのレーサー仕様が40馬力くらいあって、
＞CRFに部品を流用できるとしたら？

下スッカスカのオフ車に乗りたいとも思わんのだが

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>>49
こういうカタログスペック厨は48馬力って書いてあると
アイドリングから全開まで常に48馬力出ると思ってるんだろ

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>>49

オフ車乗った事無いだろｗｗｗ

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>>48
最初からレーサーのCRFを買った方がいい。
そこまでパワー出したら騒音や排ガス規制もクリア出来ない違法改造車になる。

でもオトコノコなら改造にロマンを感じるのは理解できるぞ！

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>>46
型番や体裁にこだわって口うるさいが、新車はろくに買わない連中は会社の未来のためにならない、
とホンダも遅まきながら気付いたわけさ。

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スペック表が読めないスペック厨？

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市販バイクに無理やりＣＲＦの名前を使ったパチモン・ホンダとしか思えん。

ホンダが駄作を垂れ流す時代の再来？

タイホンダの領分は、
１２５ｃｃまでの仕事に限定するべき。

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一部のワークスマシン以外で「市販バイクじゃないCRF」なんてあったっけ？

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あのCRFの名前を市販バイクに使うなんて！って偉そうに言うけど、
ホンダCRFは全日本でもう何年もタイトル取れてないじゃん。

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セローだってKLXだってタイやマレーシア製です。
250前後くらいは海外製でもしかたない、
100万くらいの250買う人いるの？
600あたりもそのうち海外生産になるよ
国産はフラッグシップだけみたいな
ちゃんとコントロールしてれば、どこで作ったって変わらないよ
海外モデルは量産でCRF名使ってるじゃなかったけ

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タイの人に「ホーネット２５０」なんて作れんだろ？

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WR250Xを買った俺は勝ち組 (・(エ)・)/

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でもツーリングには向きそう

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>>60

Ｘなら負け組だろｗ

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そうそう、Ｒでないとな。

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タイ製ならリアサスASSY交換も多少は安いのかね？
オフ車のリアサスって普及クラスでも5,6万くらい平気でするからな〜

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.

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ＷＲ対抗かと思っていたが、シート高からしてセロー対抗なのが明確だね。

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林道バイクにしては派手過ぎて痛いな

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色を単色とか黒とかなら結構落ちつくかも
一般受けもしないといけないから
今っぽくなるのはしかたないかな、

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>>1
かっこいいな
欲しくなってきた
やっぱりmade in thailandなんでしょ

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スイングアームの長さは十分ありそうだし、タイヤ履き替えてオールラウンドに使えそう。車高を裏ワザで上げられれば更に良い。

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リンクロッド加工でなんとかなるかも

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エンジンがデカく見えるのは車高が低いから？


GASGASのセル付2st250/300は登録出来るらしいけど、
直噴インジェクションになったら欲しい。

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以前ＧＡＳＧＡＳのトライアルバイクベースのトレール車で、高速で高回転連続して乗ると焼き付くのがあったな。

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ビッグタンク、リアチューブレス、ツイントリップ、デカ丸１灯

CRF250BAJAかSL250出たら買うよたぶん

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バジャは出ないだろバジャはｗ

ロングツーリングモデルのサブネームは「アドベンチャー」だろうな。

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http://www.fukeiki.com/2010/04/baja.htm...
倒産しちゃったしね

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倒産したんじゃ出ないわなぁ

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バジャが欲しいかたには

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.

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股下70センチでものれる？

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エンジンデカ過ぎじゃね？

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バハをバジャと呼んでいる件

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Jhaをジャハと読む業界だからな

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>>82

初心者か？

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こんなん見つけた

http://www.webike.net/sm/20204909/6225...

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削除（by投稿者）

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ホンダを応援したいが・・・・・

NINJA250＞＞＞CBR250R

http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7ZI&feature=re...


WR250X＞＞＞NINJA250

http://www.youtube.com/watch?v=J_Z945zKcd...


つまり加速力は、WR250R/X＞＞＞＞＞＞CRF250Lだろうな〜
ダメだコリャ

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>>87
そんな君にはハヤブサがおすすめ

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だから！これはツーリング用だって言ってるだろ！！（ToT)

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不便極まりないハヤブサよりはスクーターの方がいいな。


スクーターと言えば、東ﾓにスズキが出してる燃料電池バーグマンは、
去年のショーでも同じの出してたし、
水素タンクは70メガパスカルじゃ、
軽い事故でもビルや橋が吹き飛ぶ。

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どんどんカタログ堕ちしているオフロードタイプなんだから、
新型出すだけまだマシでしょ、
本気の欲しいならXかRを買えって
けっこう公道仕様にしているひといるよ、
8000kmオーバーホールだと思うけど

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遅いのか
ガッカリ

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エンジンはCRFじゃないしね…
フレームも鉄で見かけだけの倒立入れて誤魔化しと、ユーザー馬鹿にし過ぎだよ
レーサーのCRFをベースにエンジンの耐久性を上げて出せば、誰も文句言わないはず

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え！？、ホンダ言ってたじゃん、今後バイクの値段下げてくし
高性能は時代遅れだって、CBR250Rみればわかるでしょ、

まさかWRに対抗すべく開発されたスゲー、スパルタンな250オフだと思ったわけ？？？

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レーサーのCRFが良ければ、レーサー買って、コースを走れば済むこと。

ここでブツブツ言ってるやつらって、
（本当にド下手なので）コースを走ると邪魔者扱いされるのが嫌で
林道あたりをぶっ飛ばして、「俺は速い」って
妄想の中で悦に入るっていう、カナシイ連中ばかりか？

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>>95
お前のが妄想だろｗ

しかしこのネーミングと外装と内容がバラバラだな、おっさんは躊躇するだろこれ。
同じ内容で地味な外装のSL250出してくれんかねえ？

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>>96
コース走るなんか別に怖いことないぞ。
下手なら初心者用コースも初心者時間もあるからな

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これなら欲しい

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>>94
＞高性能は時代遅れだって
自分に都合のいいよう人の話を曲げて解釈し思い込んでさらにムダに拡散しまくる放射能恐怖症オバサンかお前はｗ

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新年号はコイツの提灯記事ばっかりになりそうな予感がする

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無限外装付で安く出して欲しいな。
出来ればリザーバ付リヤショックで。
もちろん一人乗り仕様で。

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ホンダ派の俺でさえ、これだったらWR250Rを選んじゃうわ。

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さっき車の後ろにオフ車がいるなーと思ってたら、
キレーなディグリーだった。
コレと全く同ジャンルだな。
リアブレーキが進歩して倒立ホークに変ったくらいか。

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>>102
お前が何派で何選ぼうが誰も興味ねぇよ

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>>104
いいから無免許はだまっとれ。

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市販する時はブーツ付きの正立フォークにして欲しい。
倒立なんて、カッコはともかく市販車にはほとんどメリットがない。
整備性悪いし、ハネ石でインナー傷つきやすいし、そのインナーもバネ下についてて長く重くなるし。
自衛隊が採用したKLX250もわざわざ正立にしてあるよ。

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それはコスト削減。

倒立じゃないと乗ってられん。

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元から正立だと思う

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うん、林道バイクに倒立サスは要らないね。

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[開発者インタビュー] CRF250Lに込めたホンダの想い
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/ofeat/ofeat-2011120...

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>>109

おまえオフ車に乗ったこと無いだろｗｗｗ

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>>111
乗った事ないのは君の方みたいだね。
モトクロッサーみたいに全開でぶっ飛んで走れる林道なんかめったにないじゃん。
林道ツーで重視すべきなのは軽いことと足付き性がいい事。度を超えたパワーやサス性能は不必要。
正立でじゅうぶんよ。

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>>111は>>104だから。

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>>112
それ俺じゃねぇし、別に正立でも倒立でもどっちでもいいよクズ

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>>112

やっぱそうかｗ
オフ車に乗った事も山に行った事も免許すらも無いだろオマエｗｗｗ

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>>115
どんな走り方してんだよｗ
モトクロスコースがら出ないでくれる？ｗ

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倒立サスの良さは全開から全閉、大きなジャンプでもないと評価しにくいだろう。
常識的には林道ではなくてもいいもの。しかも本当にいい倒立はコスト高。

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常識的な走り方では、舗装路を走るオンロードバイクでだって必要かどうか。

フォークが曲がるような衝突事故では、剛性が高い倒立フォークは逆にデメリットを産むよ。
正立ならばフォークが曲がるだけで済むところ、フレームにまで衝撃が及んで廃車の憂き目にあったりとかね。

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ええ？！
フォーク曲がるほど事故ったバイクを直して乗るの？？

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ディグリーですね。

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「オンロードでのブレーキング時を考慮し、剛性の高い倒立フロントフォークを採用したほか、
市街地での機敏なコーナリングを可能にするためにも、アルミ製スイングアームは必要と判断しました。
もちろんこれらは、オフロードでのスポーツ走行時にもメリットがあります」と塚本氏。

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>>119
極普通のことだが・・・
免許とりたてか？

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>>122
わかってて書いてるんだよ。
バイク・車・自転車板にはそんなやつばっかり。

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>>117＝>>118

おまえの脳内バイクライフで形成された常識とやらを
リアル世界の他人に押し付けようとすんなやｗｗｗ

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これから先、この手のタイプは倒立に統合しようとしているんだろうなあ。

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ルック車なんだから倒立で当然だろ。
XRにシュラウド付けちゃうメーカーに何言ってるんだ？

大事なのは見た目、高性能なんか時代遅れなんだよ。

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>>112の言うことはもっともなんだが、それだと現行ラインナップにXR230があるからこのバイクは出なくても問題無いな。

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>>127
これ出たらXR230はなくなるでしょ、間違いなく。

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>>126

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おまえの脳内バイクライフで形成された常識とやらを
リアル世界の他人に押し付けようとすんなやｗｗｗ

カッコイネ！
もっと何か言ってよ、おばかさん。

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>>112の理屈だと、林道をなんとか完走する程度ならDT50やCRM50で十分と言う事。
おそらく、股下の長さと経済的理由で、
原付しか乗った事が無いので僻んでるのだろう。

別に、時代に付いていけず、技術の進歩も知らない惨めな人がいても良いのだが、
そんな人が自分の価値観を他人にまで強制しようとして何になる？

趣味の乗り物だし、好きなの乗れよ。

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>>131
50ccてトルク薄いし坂登らないの知ってる？
全然十分じゃ無いよｗ
やっぱり乗った事ないみたいだね。

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>>132
横から悪いが
その（大）昔ＭＴＸ５０、ＭＲ５０、ＤＴ５０、ＡＥ５０で
アタック・ツーリングと題し、ザイル担いで山の未走路を走り回っていた。
今で言うヒルクライムのレベルの傾斜でも連続・長時間走行でなければ十分昇れたよ。

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日本の林道の多くがどういう所か知らない人が多すぎだ。
モトクロスのコースとか、沙漠を走るパリダカみたいなイメージで語ってるんじゃないのか。
まあ俺も最初はそう考えてたから無理もないが・・。

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>>133
MR50よりもDAXのほうがよく登ったなぁ。
たしかに十分な性能じゃないけどあの頃が一番面白かったよ。
俺にとっては原付時代のバカツーリングが最高の思い出だ。

遊びに快適さを求めると楽しみは減るんだぜ。
足りないくらいがちょうど良い。

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倒立フォークは元々、とんでもない高さと飛距離の連続ジャンプをアホみたいに
繰り返すアメリカのスーパークロスライダーからの要望でワークスチームが
採用したのが始まりでモトクロッサーが先行して採用し、その後ロードレーサー
にも広まった
大ジャンプや連続ジャンプを繰り返すスーパークロスだから高剛性のサスが要求
された訳で路面が荒れていてジャンプが少ないアウトドアコースではワークスも
正立に戻したりしてたよ（ライダー個人の好みにもよる）
剛性よりも耐久性、メンテナンス性が求められるラリー車やエンデューロレーサーは
殆どが無駄に高剛性でバイクとライダーに負担がかかる倒立じゃなくて正立を採用してる
倒立じゃないオフ車は乗ってられないなんて言ってる人は狭くて細くてタイトコーナー
の連続してる日本の林道をどう走ってるのか見てみたい
崖から飛び降りてるのか？ｗ

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今どきのエンデューロレーサーで
正立のやつなんてあるのか？

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正立は根元からグニャグニャしなって気持ち悪い。
普通に舗装路を流すだけでフォークがグニャグニャしてるのを
フォークの延長上に目を持ってくると目視できる。
何より見た目がダサイので、販売面でも無理。

車体側は10年前から大幅に進歩してるので、強度バランスが取れない。
その進歩を知らないアホが日本に一匹いて、明和で騒いでるだけｗ

人間で言えば、ふくらはぎをどんなに鍛えても、股関節や膝が弱ければ走れない。
そんな事もわからないバカなど、誰にも相手にされなくて当然。
正立フォークの中古車を探して乗ってりゃ済む話。

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よく見てると倒立でも先端部分は動くよ。たいてい勘合長が長いから目立たないだけで。
それに正立でも、少々動いたところで、それで走行性能がどうこうって事は感じないなあ。

オフロード倒立で一番嫌なのは石ハネで傷ついてしまう事かな。どんなにガードしてあっても、場所が場所だけにね。
ちょっと古いやつはたいてい下端部分が傷だらけでサビが出てる。交換はめんどうだしお金もかかるしな〜。

デザインでも、リッターＳＳの倒立はカッコイイと思うけど、オフ車、それもこのCRF250
Lのようなクラスではそんなに気にならないね。
むしろ旧XRみたいなブーツ付き正立の方が実直でたくましく見える。
これがWR250のようにモトクロッサーレプリカみたいにとんがったやつなら別だけどね。

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俺もトレール車の倒立はちょっとなぁ・・・
理由はやっぱり石はね。

レーサーじゃないんだから、性能よりも
他に重視すべき点があるように思うんだが・・・

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まあ倒立のXRに乗ってるけど、その恩恵を感じる瞬間はあまり無いなｗ

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>>138
オフ車のフォークのしなりは欠点じゃなくて長所なんだけどね
フォークだけじゃなくフレームのしなりも単にそのオフ車の特性の
違いであって欠点ではない
倒立でサスの剛性が上がってフレームも進化して剛性が上がり
バランスが取れるようになったとか言ってるけど、そんなのは
ワークスのモトクロッサーが倒立サス＋アルミフレームになった
10年前にとっくに解決済み
その後もつい数年前まで市販モトクロッサーが鉄のパイプフレームを
採用し続けたのは「しなり」を重視してたから
今でもハスクバーナのモトクロッサーは同じ考えでパイプフレームだよ
正立サス＆パイプフレームのしなりが欠点にしか見えなくて乗ってられない
なんて言う人は普段からモトクロスコースでジャンプ飛びまくってる腕の持ち主
か実は倒立フォークでオフを走った時の硬い振動や疲労を知らない脳内達人ライダー
かのどちらかでしょ？

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倒立といってもKDX125SRみたいに片方にしかダンパー入ってなかったり、
営業面でのスタイリングやパーツ構成の関係で採用してるのもあるから。
正立フォークでも質のいいやつは、純正倒立なんかよりずっといい動きをするのだってあるし。
（俗に言う30万オーリンズとか）

もっともそんな事、メーカー側は百も承知なはずでね。
CRF250Lに倒立が採用されたのは剛性含めた絶対性能というより、全体のスタイルを含めた雰囲気重視ってとこでしょう。
名前からしてもXRやSLじゃなくてCRFだしね。

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