ホンダ　CB1100

まったり語ってください。
http://www.honda.co.jp/CB1100...

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なんで4本出しじゃねえの?　正統なノーマルがあってこそ
集合付ける奴や、そのままノーマルで乗る奴が街に映えるんだよな

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ツーリング行きてぇなぁ。

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試乗したのですが良いバイクと思いますが、
基本デザインはこのままで
もう少し存在感のある味付け、
たとえば>>2殿が言うような４本マフラーとかがあれば
ローンを組んでいたかもしれません。

フロトの名称に付いていた"F"を市販版で外したと言うことは
ユーロスポーツのCB1100Fが次に控えているのでしょうね。

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>>1に貼り付けてあるサイト、CB1100のフォトギャラリー見てみなよ
異常だよなんか変だなと感じて良く観ると・・・

全てのフォトが右側のショツトなんだよな　左側無しってなんなの?

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かっこいいな
普通二輪しか持ってないんだよな

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ＣＢ１１００ほしかったけどタンクが１４Ｌしか入んないだよね。
リッター１３〜１５ｋｍ／Ｌなのに１４Ｌは少なすぎ、ＣＢ７５０でさえ２０Ｌなのに。
リッターネイキッドの４発じゃ回せばすぐ糞燃費になるし。
最低でも一回の給油で２００ｋｍは走って欲しいな。
ってことでゼファー７５０を買った。

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1100ccの意味がわからない

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>>7
イイ選択だな！俺も同じ考えだ。
でも今乗ってるのはＸＲ２５０だけど・・・

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>>5
どのメーカーでもマフラーのない左側ショットはあまり写さないよ。

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↑左側ショットまったく無しも可笑しいだろうょ

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モリワキの手曲げショート菅着けたらカッコイーかも

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http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/2010-06-0...
質感がイマイチという噂だが・・・

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>>11

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前後18インチってとこはいいと思う

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ゼファー750や1100も前後18にしてこないかなあ。

特に750のほうは、も一回18インチのバランスでスタイリングし直してもいいと思うなあ
益々渋くなって、生きる気がするんだが

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大型とったらこれ買おうかなとバイク屋で見積もりまでは取ったんだけど…
どうも、何度か実物を見るうちにだんだん良く見えなくなってきて…
結局他のを買うことにした。

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>>11
ヒント　貧ぼっちゃま

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>>15>>16
そうそう、大排気量ネイキッドの１７インチて遠目に見たらモンキーのカスタムみたいなんだよね。

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>>19
自転車でも乗ってろ

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乗ってたの？
スマンスマン

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バイクの神髄は機能美だと思うから。
機能を無視してホイールがでかい方が見栄えが良いって？
単なる20数年前の刷り込みじゃん。

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>20
よくわからんけど、それでなんか問題あんの？

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この、シートの感じとマフラーのシンプルさが個人的に最高にカッコイイ。
url:http://www.kandh.co.jp/japangallery/81.ht...

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俺は逆にシートとマフラーが嫌だわｗ

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>>24
モリワキくそ似合わないな。ｗ

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まあこのバイクはどんなサイレンサー着いててもイマイチかも。
でも乗ってる人は超良い音聴いてるのは間違いないねw

俺無限の2本出汁が大好き

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>>14
バイクをデカく見せる為にチビを使うのは反則だ

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>>22
サーキットやジムカーナ必勝マシンを目指してるわけでもない
大排気量ネイキッドにとって、17インチがどんな機能美だ？

お前、タイヤのことを知らなさすぎるな。

いいかげんなことを、知ったかで言うんじゃないよ

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>>26
どのへんが？

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ところでspeculatorって例の尾崎信者か。
だったら無知なのも、しかたねぇな

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>>24
なんか間が抜けてるな

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エイプ1100

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TypeI と TypeIIは何がどう違うの？
全く一緒に見えるわけだが・・・　＾＾；

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ハンドルのポジション

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昭和のバイクを今風にアレンジなど出来ると思う開発人よ

古き良き時代、コストも考えず世界を目指したあの日　戻れないのか　

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>>36
今と比べて人件費が馬鹿みたいに安かった時代だから
「コストも考えず」開発してもペイしたんだよ。
全然、古き良き時代じゃないの。

そういうお前みたいな奴が、今の日本の停滞を招いたの。
少しは反省してね。

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期間工や派遣つかって工場の人件費は落ちてるだろ。
問題は何処に一番金がかかっているかだと思う。

無駄な営業や宣伝に金を使いすぎなんじゃないのか？
あと駄目な企画やマーケティングもか･･･
大企業になってホワイトカラーの高給ぶりも凄いだろうしね。

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>>37
けして人件費は安くはなかったと思うがなあ。もしかして現代との物価の差だけで比較してる？

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>>36　この頃はメッキパーツ使いまくりのホンダ。
メッキ工場は産業廃棄物(劇物、毒物）廃棄場所が問題で、
人件費以上に始末が悪くて廃業する工場が多い。
ローズ対応などEUで厳しいし。

プラスチックに偽メッキだと質感は落ちるね。

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ｃｂ１１００のフェンダーはスチール製クロムメッキ

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>>38,>>39
あのね、ちゃんと数字を見てから言ってね。
「思う」じゃなくてさ・・・

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/4545.htm...

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>>37
なんでそんなにけんか腰の言い方すんだろう？

なんか不快になるよ(>_<)

自分の考え方と違うと腹立つのかなぁ

簡単に人を批判できるほどえらいのかな･････。

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>>36は何を愚痴ってるのか分からない
世界を目指したあの日って何？
空冷４発リッターバイクで今の諸規制をクリアしてるから、
十分世界に通用する技術だと思うし、
CBR1000RRとかSS系でも開発競争やってる
それに電動バイクの開発とか、それこそコストを考えずに
将来への投資でやってるぞ？

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>>5
撮影前にスタッフがまさかの立ちゴケしたんだよ

察してやりな

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タイプⅠとタイプⅡって何が違うの？

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>>46
ハンドルの揉み心地

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久々に来たけど、現車を試乗もしないで書いてるやつが多いのは相変わらずだなｗ

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このバイクのウリと言うか魅力はどこなんだ？
SRや883、W650のようにクラシックなスタイルでエンジンの味を追求したつもりなのか？
いまいち中途半端でよく解からん。

どうせならもっとクラシックなスタイルにして欲しかった。

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>>49
RC42が普通のナナハンだったように、
「普通のリッターバイク」じゃね？
成功してるかどうかはさておき。

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400CC並みの大きさのリッターでしょ。
リッターに見えない存在感がね。

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う〜ん、イマイチこのバイクの売りが思いつかん。

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>>9
ＸＲはリッター23〜26ｋｍくらいだから、10ℓタンクでも230〜260ｋｍ走るしね〜
燃費とかを考えちゃうと軽い単気筒がいいんだよねぇ〜・・・

でも大型で燃費考えるのはどうなんだろ・・・？　＾＾；

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大型で一番気になるのは夏場の排熱とタイヤの摩耗だな。

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>ＸＲはリッター23〜26ｋｍくらいだから
少ないな、俺の友達のは30は普通にいくよ

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>>55
整備状況と乗り方によっても燃費は変わるでしょ？

友達はあまり回転数上げて乗ってないんじゃないの？
逆に>>53は常にフルスロットルとかｗ
そういうのだけでも燃費の差は随分と出る。

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『超絶KY特攻レーサー』
『モタスポ界のお塩先生』
『破壊魔王伝説』
『ホンダF1を葬った男』


それは誰だ？

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>>43

×　自分の考え方と違うと
　　　　↓
○　誤った意見を見ると

この違いに気がつくくらいの知能は持てるよう努力してね

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>>49
スポーツネイキッドよりもクラシックなデザインの方が好きだけど、W800みたいにレトロすぎる見た目なのはちょっと…
という層が結構いるらしい

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『ＣＢ７５０』復活まだーーー？

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嫌いじゃないけど、最初に発表された時のデザインが秀逸だったので、
市販版が発表された時にはガッカリした記憶が有る。

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個人的にはそもそも「レトロデザイン」が嫌い。
CB750だって発売当時は最新デザイン。
決して過去モデルの焼き直しでない。

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これ出ないね

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で？TypeIとTypeIIはどう違うの？

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>>64
>>35

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マイナーチェンジきた！
ローハンドル消えた。

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このバイクのＦディスクローターというか、Ｆホイールの
ハブ周辺のスカスカ加減の安物臭が納得できない。

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バンク中の路面の荒れに敏感な2本サス嫌いだからどうでもいいや

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エイプ１１００ｗ

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絞りハンドルにタックロールでショート管

ホイールはスポーク

どうよ？

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↑旭風防もね

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おっと社旗棒も忘れるなよ

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今日白いのが本屋に停まってた。渋かった。やっぱり小さ過ぎるんだろうな。

俺的にはそこがいいわけだが。このまま一回り小さくして、600ccもあってもいいかも

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いや、マジでガソリンタンクの形が、YAMAHAのRZ125と似てるわ。

車格感がおかしく見えるのも無理ない。でもやっぱりそこがいい

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750ccまではフェリーの料金が安いんだよ…

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1970年の大卒初任給が40,000円くらい。CB750は38,5000円。
いま大卒初任給が200,000円ちょっとで約５倍。
CB1100は1,000,000円でお買い得。

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