ベンリィ 110

空冷・単気筒110ccエンジンを搭載した原付二種ビジネス用オートマチックスクーター
「ベンリィ 110」と、より積載性を高めた「ベンリィ 110 プロ」の
パールホワイトカラーを1月24日（火）に発売。

また、ベンリィ 110にカラフルなカラーリングを施してパーソナルユースにも対応する
パールホワイト×ブラウンとオニキスブルーメタリック×ブラックの2色を、
2月23日（木）に発売します。

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ベンリィ 110は、最大60kgの積載が可能なリアデッキを装備し、
クラス最大の大容量10Lのフューエルタンクを採用したことなどにより
使い勝手に優れた仕様としています。
エンジンは、低・中回転域で力強いトルク特性を発揮させるとともに、
53.0km／L（60km／h定地走行テスト値）の低燃費によって給油の手間を軽減。
さらに、オートマチックトランスミッションの採用により、
クラッチ操作を必要とせず簡便に操作できるモデルとしています。

ベンリィ 110 239,400円（消費税抜き本体価格 228,000円）
ベンリィ 110 プロ 248,850円（消費税抜き本体価格 237,000円）
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120120-benly110.htm...

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製造事業者／五羊-本田摩托（広州）有限公司 製造国／中国 輸入事業者／本田技研工業株式会社

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ビジバイなのに、トリップメーターが無いから
ツーリングでどうのこうの言い出すヤツがいそう

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オニキスブルーメタリック×ブラック

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オプションでリアシートあるのかと思ったけど見当たらない

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一般利用ならV125のほうが良さげ、メットインのないスクーターなんて要らん。

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メットインないの？

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なにこれ？

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>>4
今時はトリップメーターなくても距離測る道具は色々あるでなあ。

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俺はチャリ用のサイクルメーターつけてるよ。
スピード距離トリップ時計が付いて1500円ぐらいだけど超便利。

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メットインどころではなく、ピザ箱を載せるための乗り物。

で、屋根付はいつ出るんだ？

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馬鹿野郎　もしかしてカブ110の代替のつもりか？

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自分的には「ベンリィ」は１２５のコッチなんだよなあ。
免許も持ってない中房〜高校の頃、旧ドイツ軍っぽい無骨な姿と
ワイルド７っぽい風防に渋さを感じて、一時期本当に欲しかったのは
懐かしい思い出だ

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純正シートの出来が酷いは真冬は寒いはで
ベンリーの純正シートとレッグシールド付けて通勤に使ってた
なら最初からベンリー買っておけばとやや後悔したもんだ

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ホンダの原二クラスの中国化が半端無いな

ベンリィ50の中古買いに行ったけど無くて、形の似てるドリームを買った
、、、位の思い出しかないな

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こっちのがいい
メット入らんがシート下収納あるしエンジンスペック的にも余裕あるし
車体もポジションも大柄で長距離楽そうだし燃費もそこそこいいし
中国製日本車より台湾製のほうが信頼できるし安いし。

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>>1
スーパーカブ１１０の方が坂道登るし、燃費も良いよ。

スーパーカブ 110：
8.2馬力/7,500RPM
63.5km/L（60km/h定地走行テスト値）

ベンリィ 110：
7.9馬力/7,000
53.0km/L (60km/h定地走行テスト値)

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/spec...
http://www.honda.co.jp/BENLY/spec...

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巨箱＆屋根付原二が通勤車として最適なのを、
各メーカーやユーザーは早く気付くべき。

便利110に屋根が出るのと、ギア125が出るのと、どっちが早いか。

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便痢ィいらんから三輪二種を認めさせてジャイロ１１０を出せと言う事だな

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屋根付き3輪V125を30万で出したらバカ売れの予感

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>>17ってどこのメーカーで名前は何？
国内４メーカーのカタログで探したけど無かった・・

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例の「125免許をもっとカンタンに取れるようにしよう」というのはその後どうなったのかね。
こういうのを110ccのまま出してくるって事は、メーカー側には法改正の先行きがそれなりに見えてるのかな。

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あんな要望が通るわけないじゃん。
今の日本じゃサラ金やパチンコよりも社会悪なんだぜ？

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ああ、そうだった。
ここでは「原付の30キロ規制を解除」とか「中型を600までに」みたいなネタを振ると
どこからともなく○○が湧いてきて祭りになるから御法度だったねｗ

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>>22
台湾メーカーＳＹＭのシティコム125

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>>25
同感。
その話題を振ると、感情と願望に支配された免許貧乏が沸いてくるんだよな。
パパイヤマンゴーとかｗ

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3輪は路面の凹凸を3倍拾うので、
乗り心地最悪で耐久性も良くない。
幅が広いので2輪のメリットが薄い。

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じゃあクルマの振動は4倍かなｗ

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>>29
轍の本数を数えるんだよバーカ

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>>28
なるほど普段１輪車に乗ってるのか。
止まる時大変そうだなおい。

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>>30
お前頭いいなｗ

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>>26
どうもありがとう。
ネットで詳細をみてみたら、>>1より>>17のほうが使い勝手が良さそうだな。

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メットインが無いのは売れません

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どうせならダミータンク付きにして二ーグリップ出来るようにして欲しかった。

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宅配業者が1番のターゲットなんでメットイン無いのも仕方なしか。惜しいな。
盗られたり雨に濡れたりしたら困るモンをいれるのにメットインは重宝するんだよな。

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今はこういうスクータータイプじゃなきゃダメなのかな？
オレはどうもニーグリップできるモノじゃないと不安になるのだが･･･
ダミータンク付けて、そこに収納スペース設けるとか出来ないのだろうか？

ＮＣ７００みたいな方が良かったなあ･･･

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今日実物をみたが積載量がカブよりあると思う。
キャンプ道具をつんでロンツーに行きたくなってきた。

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カラーリングでイメージが違うな

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今日、ドリーム店に行ってきました。
まず、カタログの用品編に載っている『BENLY ADVENTURE STYLE』が
めちゃくちゃカッコいい！！ちょっと見は、『モトラ』か『ＰＳ２５０』見える！
ベースになっているＢＯＤＹカラーの『オニキスブルーメタリック』は、
ほとんど黒に見えるそうです。

それと、上でも話があった荷台の上にポン付け出来る『Ｗシート』
は確かに存在するらしい。

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↑の写真貼ります

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ライトかっこいい

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Dio110に試乗した事があるんだが、超モッサリだった
便利は更にモッサリだろう
欲しい人はそこら辺を許容できるかどうか必ず試乗してから決める事をお勧めしますよ
まあ、モッサリも慣れてしまえば気にならないのかもしれんが、Dioのモッサリっぷりにビックリしたからさ
俺のカブ90より遅かった

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質問です。
こいつはチューブレス・タイヤですか？

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>>44　
Hondaのh/pで、調べてみました。
取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/...

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原２クラス位は、フロントディスクブレーキにしろよな〜〜。

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また出てきたよ、スペック厨が・・・

原二スクがドラムじゃダメな合理的理由なんてねぇよ

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>>47
横からレスで、スクーターのスペックなんてさらさら興味ないけど
フロントのドラムブレーキについて思う事

二輪という乗り物はフロントタイヤがスリップすると転倒につながりやすいから、フロントブレーキにドラムは危険
リーディング側はセルフサーボで食い付くから、ロックした後にブレーキを緩めてもスムーズにリカバリする事が出来なくて転倒につながる

スピードを出さないと言っても路面状況・天候は様々だから
危険と解っている方式は辞めた方が良いと思うよ

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小径ローター片押しピストンじゃ制動力に差はない
ドラムのほうが耐久性もたかいしメンテナンス性も良い
微妙なタッチとコントロール性の違いのためにコストアップなんてアホの極み
ベンリィは基本ビジネスユースなんだし

パニクってフロントロックさせてスッ転ぶようなヘタクソは何乗っても同じ

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>>49
耐久性については認める、だがメンテナンス性はそうじゃないだろ

あと
>パニクってフロントロックさせてスッ転ぶようなヘタクソは何乗っても同じ
パニックブレーキでロックさせる奴と、ディスクブレーキでロックさせて転ぶ奴は下手だけど
パニックブレーキに関係なくドラムだと食い付くからね、ロックした後にリカバリーしにくいんだよ
その辺の特性を理解できない奴は無免か初心者、あるいはFドラムブレーキ装着車に乗った事無いある意味幸せな奴だな


そして安全とコストを秤にかける奴は愚か、トヲタの考えに似ているな

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まあ、最大の顧客であろう郵便、新聞業界はドラムじゃないと納得せんだろ
メンテコストは圧倒的にドラムのほうが安い

＞ドラムだと食い付くからね、ロックした後にリカバリーしにくい
使い方間違ってるよ
どうぞディスクブレーキの他車種をお買い求めください

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>使い方間違ってるよ
使い方では無く、状況
>>48でいう
>スピードを出さないと言っても路面状況・天候は様々だから危険と解っている方式は辞めた方が良い


だが、自分が乗るバイクでは無く、下僕を働かせる為の足だからどうだって良いんだろうな

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>>45
レスありがとうございます。

>取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。
・・・って事は後輪がチューブレスですね。
原２を買い足そうと考えており、お聞きしました。
購入の際にはまたレスします。

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>>53
>>取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。
>・・・って事は後輪がチューブレスですね。
そうではなくて、その表記なら『前後共に(バイアスタイヤの)チューブレス』ですよ
（『バイアス』はタイヤ内部カーカスの向きでラジアルかバイアスかの種類の違いを示しているだけ）


上のやり取りで気がついた点を少々アドバイスしておくと
原２なのですから堂々と車の流れにのって、車線の隅に追いやられないような運転をした方が良いですね
車に遠慮して路肩を走ると、砂埃の堆積等で状態が悪い事が多く（場所によってはアスファルトとコンクリの繋ぎ目が走っていたりする）
しかも路面のカントも、路肩部分は他よりも余計にきつくなっていたりするので

砂等でスリップしやすい状況と、スリップした時に横方向にバランスを崩しやすい地形と、
ブレーキでスリップした場合はグリップ回復が阻害されやすいドラムブレーキの特性があり
悪条件が重なるとスリップから回復できずに転倒につながる危険を多く含んでいるので
路肩に追いやられない運転をする事も安全運転につながります

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CD125復活させてほしい･･･

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>>54
oh読み違いﾏｼﾀ！ｱﾘｶﾞﾄ！！

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今日、これの黒を頼んできたよ。
在庫は、暫く入ってこないので、1台しかない展示現車。
昨日卸したばかりだそうです。
約、2万円引きです。用品も在庫が無く、暫くは素のままで乗る事になりそう・・。

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その昔、ホンダにはトピックプロと言う50ccの実用スクーターがあったけど、
これの125cc版が出たら良いなぁと何時も思っています。

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ベンリィ・スレ元気ないな・・・

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これ町乗りの実際の燃費ってどれ位いくの？

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速度にもよるが、約４１〜４８Km/Lくらいだね。
１級国道の流れには、ついて行くのがやっと。
それを続けてると、４０Km/Lを切るよ。

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フロントにはドラムかディスクか…仕事で使ってるけど
ディスクがいいなあ。実際に業務使用だとドラムは、
いろいろと不都合が多いよ。ディスクにしたとしても
しょっちゅうパッド交換だろうけど。でもコスト面を
考えると、ずっとドラムのままだろうね。

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昔フロントがドラムのバイクに乗ってたけど、どんなに力一杯ブレーキレバーを握っても
ロックする事が無いぐらい効かないブレーキだった。ちなみにTW200初期型。

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メットインだと嬉しんだけど・・・

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おれもベンリィ110乗ってるけど、別にフロントドラムブレーキでも、効き、コントロール性どちらも問題ないよ
ちなみにフロントタイヤが鳴くくらいじゃまだグリップに余裕あるよね。（タイヤがショボイからだけど・・）

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これ買うか

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>>63
オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
グリップの低いオフロードでフロントがすぐロック
したら即転倒に繋がるからね

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昔のＸＴのブレーキも利かなかったな。

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>オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
だからＪＯＧはピッタって止まれるのにモンキーはなかなか止まらないのか〜
すっきりした。

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このほうがいいや

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TW200もモンキーもオフ車じゃないけどな

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>>71
初期型TW200
おもいっきりオフ車です
コレのスカチューンが何故か流行ってメーカーが
後追いでロードモデルに仕立てただけなので車体設計の
基本はオフ車のまま

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こういった実用車が、なんで１１０なんだろ？
将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての先行販売か？

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海外生産で世界戦略車のエンジン流用だからだろ

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>>73
>将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての

ならねーよ馬鹿

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昔のベンリ—のほうが良かったな

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このベンリィのエンジンブレーキの利き具合はどう？

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オイルを、Ｅ１（ホンダ純正＠４ストスクーター用）に変えたらリッター当たり１０キロ近く伸びた・・マジで。
エンジンブレーキの効きが若干無くなったかなという感じ。
Ｇ１より少し高めだが、積載無しでプチツーだとリッター６０キロ近くいく。

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>>73
>>5を見ればわかるようにビジバイ特化のマーケティングじゃない
そして普通2輪を持ってる奴からすれば非力で規制が多い50ccを選ぶメリットがない
カブ110と同じ理屈。んで、こっちはオートマなので一応は住み分け出来てる(と思う)

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