ベンリィ 110

空冷・単気筒110ccエンジンを搭載した原付二種ビジネス用オートマチックスクーター
「ベンリィ 110」と、より積載性を高めた「ベンリィ 110 プロ」の
パールホワイトカラーを1月24日（火）に発売。

また、ベンリィ 110にカラフルなカラーリングを施してパーソナルユースにも対応する
パールホワイト×ブラウンとオニキスブルーメタリック×ブラックの2色を、
2月23日（木）に発売します。

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フロントにはドラムかディスクか…仕事で使ってるけど
ディスクがいいなあ。実際に業務使用だとドラムは、
いろいろと不都合が多いよ。ディスクにしたとしても
しょっちゅうパッド交換だろうけど。でもコスト面を
考えると、ずっとドラムのままだろうね。

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昔フロントがドラムのバイクに乗ってたけど、どんなに力一杯ブレーキレバーを握っても
ロックする事が無いぐらい効かないブレーキだった。ちなみにTW200初期型。

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メットインだと嬉しんだけど・・・

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おれもベンリィ110乗ってるけど、別にフロントドラムブレーキでも、効き、コントロール性どちらも問題ないよ
ちなみにフロントタイヤが鳴くくらいじゃまだグリップに余裕あるよね。（タイヤがショボイからだけど・・）

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これ買うか

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>>63
オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
グリップの低いオフロードでフロントがすぐロック
したら即転倒に繋がるからね

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昔のＸＴのブレーキも利かなかったな。

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>オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
だからＪＯＧはピッタって止まれるのにモンキーはなかなか止まらないのか〜
すっきりした。

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このほうがいいや

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TW200もモンキーもオフ車じゃないけどな

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>>71
初期型TW200
おもいっきりオフ車です
コレのスカチューンが何故か流行ってメーカーが
後追いでロードモデルに仕立てただけなので車体設計の
基本はオフ車のまま

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こういった実用車が、なんで１１０なんだろ？
将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての先行販売か？

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海外生産で世界戦略車のエンジン流用だからだろ

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>>73
>将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての

ならねーよ馬鹿

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昔のベンリ—のほうが良かったな

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このベンリィのエンジンブレーキの利き具合はどう？

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オイルを、Ｅ１（ホンダ純正＠４ストスクーター用）に変えたらリッター当たり１０キロ近く伸びた・・マジで。
エンジンブレーキの効きが若干無くなったかなという感じ。
Ｇ１より少し高めだが、積載無しでプチツーだとリッター６０キロ近くいく。

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>>73
>>5を見ればわかるようにビジバイ特化のマーケティングじゃない
そして普通2輪を持ってる奴からすれば非力で規制が多い50ccを選ぶメリットがない
カブ110と同じ理屈。んで、こっちはオートマなので一応は住み分け出来てる(と思う)

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>>79
>>74が一番の理由だと思う
例えばタイでは100cc以下？未満？は登録できないらしい
一般的に呼称が100だと実際の排気量はそれ以下の99ccとかだから使えない
次の空き番は110だから107cc位で設計しとくかって感じだと思う

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乗ってて楽しい？
飽きが来ない？

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>>81
さあね、人によるでしょ。
とりあえずメーカーはそんなこと考えて作ってないと思う。

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>>41
原チャリにヘプコ＆ベッカーか？
贅沢だな

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「わんおふ」に出てたベンリィの荷台に木箱が載ってたのだが
なかなかよかった。

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色は何色がいいの？

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