SR400

春先に購入を考えておりますが
ＦＩとキャブ(新車)どちらが
宜しいでしょうか？
出来ればＳＲ乗りの方
アドバイス頂けますでしょうか。m(_ _)m

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給排気系を改造するならキャブ。ノーマルのままで乗るならFI。

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FI新車にノーマルで乗るのがオススメ　キャブ車のメリットなんて一つもない
キャブ＋ドラム車乗ってるけど、特別個性的で官能的なエンジン特性でもない
普通のシングルエンジン

たまたまキャブ新車が入手しやすいなら無理に避けることもないとは思うけど、
FIと較べてデメリットしかないな

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>>2
>>3
アドバイス
ありがとうございますm(_ _)m
バイクを趣味としようと考えています。
>>3さんがおっしゃるように基本ノーマルで
乗るのがキレイなのかなと考えており
休日は1人ツーリングやメンテナンス
若干の改造等（バイク屋さんの手を借りずに）
夢が膨らむ感じです。
やはりＦＩのほうが良さそうですね。

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ひぇ〜！！
Gooバイクで見たけどSR400って今60万近くするの？
30万くらいかと思ってた。

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SRいいよな

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キャブ車時代にも一番最初は強制弁開式のキャブだった気がする。XT500だったかな？

純正のそれもスロットルポジションセンサーまでついた？CVキャブで
そのまま吸排気いじっても大差ないってのは本当にそう思う。気分の問題て感じ

TMRとかCR、FCRに替えて乗るならSR程楽しいおもちゃは無いとも思う

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若干の改造や整備ならキャブのが良いんじゃないの？

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>>1さんはバイク初心者だよね。自分でやるとなるとどうせ外装系しかいじれんし、FIでいいんでない？自分も初バイクがSRで8年くらい乗ったけど、最初は外装ばっかいじって満足だったよ。
最終的にはCR入れたけどね。あと、SRカスタムは底なしだから気を付けてね。相性合えばめちゃくちゃ楽しいバイクだよ。

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SRと言えば

やっぱ　OMC-SR

　

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いやいや、やっぱりBSA-SR

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SR400自体は嫌いじゃないけど、わざわざ煩くして乗るバカが多いのがね…

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BSA風もノートン風も明確なコンセプトがある分まとまるし、かっこいいけど、多分実車はもっとかっこいい。
中途半端にいじると最悪にかっこ悪くなるけど、それでもひとアレンジ加えたカスタムの方が志高い気がして好きだな。
OMC-SRは独自路線にもかかわらず完成度高いよね。
明確にキッチリコンセプトを立てた結果だね。

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個人的には
SRはSRとして乗るのが一番カッコイイと思う
〇〇風とか〇〇レプリカとかいうのは、なんか残念な感じ

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[YouTubeで再生]
これFIのSRっぽいけど、そうだよね
初心者向けのライテクだけど、なかなか良い音しててなんか安堵。
キャブ時代より歯切れがいい？

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>>12
ほとんどのジャンルのバイクはそうされてるよｗ

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>>16
だから煩くても許されると言いたいの？

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>>16
ねーよ

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ノーマル厨が居るかぎり明和のＳＲスレが辿る末路はいつも一緒
スレ主の腹も決まったみたいだし、ここももう用済みだな

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>>17
ほとんどが基準値内だよｗ

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迷惑にならない音量なら何付けてもいいけど、明らかに煩いバカが居る。
ガキみたいなハタ迷惑なカスタム止めようね。

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>>21
こんなとこ書いてないでそのガキに直接言いなよ、大人のオジサンｗ

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>>22
だからオメーに言ってるじゃんｗ

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お？喧嘩か⁉

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>>17が原因だよｗ

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元SR400ユーザーでした。

まずスピードを求めるバイクではないと思います。
ただ、改造し出したらキリのないバイクだと思います
よ^ ^それが楽しいんだけどね。カフェスタイルでもト
ラッカーでも。

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こりゃまた古いスレが上がってきたな。
もう1年10ヶ月前じゃん。
FIのSRに乗ってるけどまだほぼノーマル。
理想形はSRX600、ってか再販されれば即買い替える。

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いい色。

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SRで唯一不満だったのは、原付と間違われて煽られたり、抜かれることｗ

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SRのカスタムならビンテージモトクロスのスタイルが好き
SRは元々オフ車がベースだから違和感が無い

話は変わりバイク屋に勤めてる時、女の子が何人かSRを見に来た
どの子も買う気満々で来たんだけれど、皆エンジン始動で泣きそうになる
こちらも買って欲しいから、なんとか説明してエンジンをかけてもらいたい
「ゆっくりキック踏んでー」
「少し重くなったらそこで止めてキックペダル戻してね」
「その短いレバー握ってゆっくり踏んで、この右の窓から白いの見えたら止めてね」
「よし！そこから一気に踏んで！」
女の子は「ハッ！ホッ！」と体重かけるけど体重かけてもキックが下りなかったり
フニャンとゆっくり下りたりでエンジンはかからない
こちらも焦って、なんとかエンジンがかかる理屈を理解してもらおうと「上死点より
少し下にピストン下げてから踏むんだよ」とか、そこは排気上死点だから、もう少し踏まなきゃ」
とか思わず専門用語を使ってしまい益々、女の子をパニくらせてしまうｗ
殆どの女の子がSRのエンジン始動で壁にぶつかり購入を諦めてしまう
そんな中、一人だけ20台半ばのお洒落な女の子が見事にエンジンをかけて購入に至った！
SRに乗る女の子は今時のハーレーに乗る女の子よりもずっとカッコいいのだよ！
まあ、その子も1年後にピカピカのままのSRを売りに来たけどね・・・
そんな訳でFIになっても、この糞メンドくさいキック方式を捨てなかったSRはハーレーよりも
ずっと男のバイクなのである！と個人的には思っている

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キャブの新車とか、ある訳無いやん。

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けっこうトシいった爺さんが乗ってるのを見た。
アシ代わりに乗るにはいいかもな、と思った。

125ccだとトルク無いからぶん回すけど、
これなら軽いし、そこそこトルクあるから
ぶん回す必要ないし。

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>30
これ反則かもしれないけど簡単にキックでエンジンかかるよ。
デコンプレバー引いた状態でキックを踏みおろし半分越えたあたりでレバー離す。
慣れてタイミングをつかめばいつもスコンと踏みおろしてエンジンかかる。
これって何かエンジンに悪かったりする？

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セル付いてたらちょっと欲しいかも。
でも車検あるしやっぱり要らねえかも。

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デコンプレバー半握りでゆっくり踏み下ろすと「コツン」て感覚がレバーにきて
そこがベストポイントじゃね？

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SR500のノーマルにキャブだけＦＣＲ３９にした。
最高に楽しいわ

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>>36
うむ。それが至高っすね。500に39パイだと結構馬力も上がりそう。
Rスプロケの歯数減らして遊びたいわ〜

欧州仕様の薄いタイプのウインカーってアメリカン用らしいけど、
ボディーの厚みとオレンジ色が薄めで、結果78年の初期型風にも見えて
凄くいいと思う。純正流用改の新定番が増えたと思う

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>>37

それはいいウィンカーだ。

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>>33
>これって何かエンジンに悪かったりする？
オートデコンプの動きを手動でやってるような感じだから別に問題ないと思いますよ
レバーを放すタイミングとかスロットル開度は持ち主だけが知ってるコツでしょうね
修理やオイル交換に来たSRのエンジンが中々かからなくて苦労してるとオーナーが来て
一発でかけちゃう、なんてことも何度かありましたｗ

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大きいバイクは何かと面倒で飽きてしまった
代わりに買ったのがカブ１１０
まあ楽しいんだけど対外的に格好がつかない
その点SRならありだなって思う
若い頃は見向きもしなかったんだけど趣向って変わるもんなんだな
ただ車検が面倒だけど

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SR500をもってる
当時は35万だった　新車だよ
あえてデコンプを使わない
上死点をさぐりチョークを引いて　一気にキック
始動性はよかった
しかし　しばらく乗っていないからオーバーホールが必要かも

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初期の500なら欲しい
200km/日のツーリングでも楽しめそう

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でもSR400とSR500て乗った感じはそれほど違いないよ
加速力もSR500よりSRX400の方が速かったし

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>>43
鈍感なてめーの感覚はどうでもいいんだが

同じ吸排気で４００と５００の違いもわからんのなら
三輪車でも乗ってろ

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>>44
まあまあそう言わずに。結構その通りかもしれないし。

つまりキャブ時代のSRにしても、同径の負圧キャブなわけで、100ccの差なんて
入口と出口（抜け）も同じなら、そうなるのも無理ないじゃん

逆にインジェクションのほうが差が分かり易いような気もするから
ヤマハさん500も出すべき

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FIのSR５００は出るんじゃないかな
リターンライダーと、大型持ってる若者向けに

ただ排ガス規制のせいで
体中に管を通された人造人間みたいな姿になるけどね

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>>30　よく知らんがビンボー臭いなそれw

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>>30
良いヤレ具合
ピカピカでないところがむしろそそる
おれは好きだなこういう乗り

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これ２０１４モデルで値下げされるんだね

出来ればＳＲＸ６００再販して欲しいんだけど無理なのかな

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>>48
書き込みしてる本人は「ヤレヤレ」な性質だからな。

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ヤレヤレ
↓
>>50

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ボルトいい、このSRといい、BMWもカフェ出したし、エストレア再生産もそうだけど
空冷シリンダーとインジェクションの組み合わせに、世界的に需要増えてる感じだね

スマホ用のセッティングアプリとかを一緒に出せば、もっと面白いと思うよスズキさん！w

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>>47
まあ古いオフ車に興味の無い人には貧乏臭く見えるかもねｗ
しかし世の中にトラッカーとかスクランブラーとか言われる方向性のカスタム車は
星の数ほどあるけれど、本当にダートラやモトクロスコースを走れるようなカスタム
をしてるのは極一部なんだよね
ダートトラッカー風なのに訳のわからんハンドルが付いてたり、モトクロッサー風なのに
ベタベタのダウンマフラーと体重移動もできないようなタンクやシートだったり
それだけでオフを一度も走ったことが無い人がカッコだけで適当に組んだ感じの
「なんちゃってカスタム」に見えちゃうんだな
上で（1年ぐらい前にｗ）誰かが書いてるけど、明確なコンセプトでしっかり拘って作った
カスタム車はカッコいいよね
でもって>>30はしっかりとモトクロスコースを走れるように拘って昔のモトクロッサーを
再現してるんだけど、興味の無い人には「貧乏臭い」の一言でバッサリなのが悲しいねｗ
たぶん改造費だけでも50万ぐらいはかかってそうだけどなｗ

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>>53
>>本当にダートラやモトクロスコースを走れるようなカスタム

ヤレヤレだな・・
もともとXT５００なんだから、サス長くしてアップハンつけて
それっぽくしたらオフ車っぽくなるんだよ。
だいたい>>30を作った本人が、それを言ってるんだけど
おまえの浅いセンスの評価はチラシの裏にでも書いてろ

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散々乗りまくって、ライダーの行き着く所が、単気筒だからな

馬力、かっこ云々でなく、本人が面白ければいいってことよ

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>>54

>もともとXT５００なんだから

>>30で既にSRはオフ車がベースと書いてある

>サス長くしてアップハンつけてそれっぽくしたらオフ車っぽくなるんだよ。

>>53の書き込みは、サス長くしてアップハン着けてそれっぽくした程度の「なんちゃってカスタム」は
星の数程あるが>>30のSRはちゃんと細部まで拘って昔のオフ車を再現してる、という内容なんだが・・・
ちなみに、このSRは前後サスやハンドルバーだけでなくタンク、シート、前後フェンダー、マフラーも
全てオフロード走行に適した形状のオリジナルパーツに交換されてるよ

人に食ってかかる前に内容をちゃんと読もうね

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なんちゃってオフカスタム
スカチューンでホイルベースが長過ぎる

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>>30

ブラットスタイルって
ニワカが好む代表格じゃんww
こんな鈍重なモトクロッサーなんてねーよ
誰でも手に入るＳＲというバイクを
素人に受ける形にしてるのがブラットスタイル。

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>>53
君が知らないだけで
その程度は昔から一杯あるよ
シェブロン知ってるか。。

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>>30
ビスアナ放置の糞カスタム
初心者好きそう

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値下げは評価するけど、海外向け？のグレーのヤツを
日本でも売ってよ。カッチョいいのにな。

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>>57　スカチューン？カスチューンの間違いだろw
バイクが可哀想、バカスクと変わらんね。

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ニワカでもなんちゃってでも何でもいいじゃないか。
ホントじじいばっかりだぜバイク乗りは。
面白バイクぐらいで感じようよ。

粘着オタクじじいの固い頭には響かないだろうけど・・

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たしかフランス人メインのXT500オーナーズでのツーリング風景
いい感じだよね
あっちでもコアな層に人気あるみたいです。
SR400の再販売も、こういうファンが実在するからだと思う

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明和の中でもバイク板と時計板は自己顕示欲旺盛な方が多いﾃﾞｽﾈ^^

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変な新型出すより
限定で500ccを出した方が売れそうだな

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まともに整備されたノーマルを乗ったことない奴ほど
>>30みたいなポンコツを支持する。
まあ２０年間同じこと繰り返してきたんだけど。

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ノーマルを否定する気はない
むしろ大好き
けど>>30のバイクにも惹かれるものがある
それについて万人の支持を得ようなどとも思わない

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なのでカスタムバリバリＳＲ以外にノーマルＳＲを買っちまうＳＲ乗りが後を経たない。

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>>57
なんでスイングアーム延長しちゃったんだろうね？ｗ
ヒルクライム用のマシンをイメージしましたって言われれば納得できそう？ｗ

>>58
>こんな鈍重なモトクロッサーなんてねーよ
それを言ったら実もフタもない
SRなんて古くて重いバイクをわざわざカスタムするのを全否定することになるよｗ
この重いバイクでモトクロッサーを再現すること自体が遊びじゃないかな

>素人に受ける形にしてるのがブラットスタイル
カスタムして楽しむのに玄人とか素人とかの判断基準は俺には良く分からんけど
少なくとも、このカスタムはちゃんともモトクロスコースを走れる実用性を
ちゃんと満たして仕上げられてると思うよ
ブラットスタイルという店がSRのカスタムショップという世界でどういうポジション
なのかは知らないけど、ビンテージモトクロスのレースにSRで出場してるみたいだね
だからオフ車乗りの視点で見れば「オフ走行での実用性も考慮してちゃんと仕上げてる」
という感想を持ったんだよ
ピカピカの綺麗なカスタムが好きな人やオフに興味の無い人には実用性重視のこういった
方向性のカスタムは評価が低いんだろうね

SRは歴史も長いしカスタムについてもその人なりの拘りがある人が多いだろうから
俺みたいな実際にSRを所有してカスタムしてる訳でもない奴が、とやかく言うのは気分悪いだろうねｗ
まあ気に入らない部分は聞き流しておくれｗ

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>>70
お前、気持ち悪いな。。

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仲良くやれ

まあ>>30みたいなカッコだけのバイクは初心者受けするから
上っ面だけのバイク乗りたいならいいんじゃない？
毎月オフ走ってる俺からすると、>>30みたいな、なんちゃって
でオフ走っても全然面白くない。面白くないバイクなんて価値ないよ
というか、サスに適当にオフセットかまして伸ばしたなんちゃってオフ車
は危なくて問題外だぞ。売ること自体反対だけどな
>>70みたいな初心者が騙されて痛い目に合うからな

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何、この面白い流れ？

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SRスレは荒れるんだから...今度の休みこそ、久々にエンジンに火入れたいなぁ

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>>30
ダッセww

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この前SR400の事故車で恐らく正面衝突したであろう物を見たんだけど
フロントフォークもホイルもなんとも無くてフレームだけポッキリ逝ってた
これは欠陥だろ、オイルタンクがフレームだからかね？
どちらにせよ十分元が取れた車種だから大昔のオフ車のフレーム流用止めて新造すれば良いのに

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>>76
正面衝突して折れたから、それは欠陥だって！のは意味不明
正面衝突しても折れないフレームにしろってこと？

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>>77
フレーム交換とフロントフォーク交換、どちらが安い？

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>>76 なかなかマニアだね
ＳＲが出る何年か前に出たXTで採用されたセミダブルクレードルと同じで　オイルを入れる時こぼすと大変なことになるやつ
Ｅｇ重量が若干ＳＲの方が重かったと記憶しているけど基本同じ　
ただオイル入れられたからってパイプの肉厚やクレードル形式は当時の他車種と同じだし構造上の問題ではないと思うが　フォーク類の強度は上がってるかも
尚　昔のバイクは正面衝突した場合フォークのボトムケースすぐ上の部分でインナーチューブが曲がった（マッハとか有名）

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>>78
死亡事故を起こして遺族がバイクを売る時の価値が変わってくるもんね。
新鮮な発想だ。

マジレスだけどバイクのフレームって剛性が高ければいいってもんじゃないだろ。

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