車種がありすぎたた80年代

の、あんまり見かけなかったバイクを貼るスレ

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>>119
こっそりVTってステッカーつければ
きっとばれなくて超メジャーの仲間入り出来たのに

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GPZ600R
大人気の400Rと750Rの間を埋める存在のはずが，くだらない免許制度の犠牲になってしまった．

>>119
歴代ホンダ車中，一番好きなバイクです．
同級生が右側二本出しの排気管を付けたのに乗っていて，カッコ良かったなぁ．

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>>119
ＣＢＸにするか迷いながらも
高三の終わりに初めて買った中型が
ＶＦでした。
のちの中古の下取り価格を思えばＣＢＸにしとけば
良かったかもしれないが、試乗して乗り比べたら
エンジンのパワーフィーリングは雲泥の差でした。
たしかに音は最悪だった。

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>>119
>>124
ＣＢＸにするか迷いながら出たばかりのＶＦ買った。
ほぼ定価で。
下取り価格が安くて買い替えができなくなって後輩に譲った。
ＣＢＸにしとけばまだ持っていたかもしれん。
たしかに音は最悪だった。

ただ、出てしばらくは人気車だったし結構たくさん走ってたよ。

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当時から現在まで不人気車種だけど
このスレでも出てこないとは・・・悲しいぜ。
FZが発売されて新車が10万引きで叩き売り、で、俺の初めての愛車。
大柄でパワーもあり乗りやすかったよ。

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>>126
同志よ！
私はカウルがフレームマウントでメガホンマフラーのZE（青白）に乗っていました。
４年間で全国を走り回ったが、バイク屋以外で同じバイクを見たことがなかった。

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>>126もめったに見なかったが>>127は写真すら初めて見た。

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GSXはFWと-Rが共通のエンジンで併売されたのですが、水冷のXJ400はFZ400に対して４馬力の差を付けられていました。
サーキットにでも持ち込まない限り大した差はなかったと思います。
しかし、当時の狂ったようなレーサーレプリカブームの下、ZEもFWも人気はなかった。

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ビミョーな不人気

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>>129
ベースは同じかもしれないが400FWの初期型は50psだったからかなあ

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>>127
友人が乗ってたよ！
地域によって密度が違うんでしょうね！
GSX400Rは速かったな〜！
メチャクチャ軽かったし馬力もあった。
これも友人が買って乗らせてもらったけど
ZSの重さがいやになったよ（笑

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>>132
TT300が懐かしいな。。
当時、新車状態でこのタイヤには驚いたけど
一般販売のTT300とは違ったのかな？
でもγといい、このGSX-Rといい
当時の鈴木は凄かったと今になって思う。
まあ、各社とも勢いはあったけど。
あんな時代はもう来ないのかな。。。

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Ｖ型エンジンで満を持して出した！って感じだが
蛇腹ミラーがとことんダサかった。　ＲＧＶ２５０ガンマ

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初代ＲＧＶ２５０はちょいアートっす。89？90？

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当時、原付はゼロハンの名のもとに熱かったな。
RG、RZ、ARも良かったが、最後に登場したMBXは大柄な車体と、CBX400F譲りのデザインに惚れた！
自分が購入したのは3型。
レプリカ前のデザインなんで乗りやすくて、何よりリミッターカットだけで90ｋｍ/ｈオーバーは原付少年には驚きだったよ。

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謎の色気？

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XLV750R
NV400系のエンジンで中免に対応した‘XLV400’を期待していたが･･･
ホンダの回答はトランザルプだった。

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これも街中じゃ殆ど見なかったな

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>>139
ほとんど輸出がメインだったからねえ
中免しか持ってない珍どもはエンブレムだけ400のものに替えて乗ってたよ
まあそれでも400レプの足元にも及ばない性能だったけどね

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どうもコイツがバイク屋の店頭に置かれていることさえ見たことがない。
マメトラはあるけれど
おらが村にはバイク屋ねぇ。

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車種がありすぎた80年代
でなく今が車種が少な過ぎんだよ

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>>141
顔見知りのいけてない地方公務員が乗ってた
綺麗に磨いてるみたいだがやはりイケて無かった

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XL250Rが出るまでコレが売られてたことに驚愕
250、500ともにFタイヤ23インチってどんな拷問だよ

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>>139
それ、80年代に入るの？
オレの中では79年だから最後の70'sなんだけどな。
80'sだとこっちのイメージ。

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Z400GPはよく見かけました。
少なかったのはこっち！Z750GP!!
当時珍しかった電子制御燃料噴射（今で言うところのインジェクション）を搭載したハイテクマシンだった･･･
限定解除後、投げ売りされていたのを安く手に入れたが、先鋭化する400に置いていかれる体たらく。

>>144
ツインショックエンデューロに参加するために譲ってもらった。
拷問ってほど乗りにくくはなかったよ。
ゆったりした乗り味で、林道ツーリングなんかではDT乗りが「かわってくれ」と言うほどだった。

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SDR200 105kgの車体に34ｐｓのパワーはなかなか楽しかったです

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そろそろネタ尽きたかな？

XZ400

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自分で乗ってた、知り合いが乗ってた　ならネタも尽きるかと・・。
昔、乗ってみたかったXJ650spだが
実際乗ってたのはRX50sp（色はエンジ）

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>>148
それ、２回出てるからwww

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身近に乗ってた人がいたので、自分的にはアレですが
GSX1150EF
ノーマルマフラーの音が素晴らしい

>>62
のFZXは当時、誰しも乗ってもう見たくないって感じのバイクじゃないかな
あんなの誰も買わねーよって思ってたが、逆車の紫FZXは結構綺麗だった
音は相変わらずドリュリュリューンって感じだった

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おいおい'80バイクで忘れちゃならないこいつがまだだぜ！

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ザッパーは80年代？

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>>152
あんまり見かけなかった、ってなってんだけど‥。

まぁ、いいかぁ。

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>>153
Z650Fは70年代
確かにあまり見かけなかったけれど。
CBX400みたいなエキパイのZ650LTDも見かけなかったけれど
これもぎりぎり1979。

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88だから良いよね？
因みに限定500台

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オレの今でも最愛のバイク
1981

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>>157
Eですな。
私のは1983年式のE2です。

近所のバイク屋で世話になっていますが、XJ"R"に乗ってる小僧さん達に
「ペケジェーにナナハンなんて無いですよ」と意見される始末。
「600や900もあったんだぞ」などと言っても、はぁ〜といった顔してる。

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>>157は名車。
ヤマハ初の750の4スト4気筒。
独特の排気音も良かった。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1...
元がXJ650だからか750としては小柄で、200kg-200km/hのコンセプトも良かった。
（実際は乾燥重量214kg）



>>158は、・・・ごめんね。

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>>157はシャフトドライブだろ？
当時、シャフトの癖があると聞いてCB750Fを買ったんだが
どんな感じ？

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XJ750Eを貼った元オーナーさんだよ。
シャフトのクセなんか全くなかったよ。
ホンダのGLなんてエンジンのバランサーのせいで
左右の旋回能力つーかクセがハッキリ出るし、
シャフトのせいで妙に突っ張るし。
で、XJはというとシャフトだと言うことを一切忘れるくらいクセが無かった。
強いて言えば限界(低いけど)付近でリヤの足回りが突っ張る(動きが固い)くらい。

XJ750E は83年8耐で(雨だったけど)３位に入ってる良いマシン(エンジンだけ)なんだぜｗ

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>>158氏の話してたXJ900。
アンチダイブFフォークとナンチャッテブレンボの対向ピストンキャリパーが
懐かしいです。俺が限定解除する時に通ったヤマハの750塾にあったXJ750EとE2は
かなり評判が良かったな。鈴鹿の8耐で走ったXJ750Eはチェーン駆動に改造されて
ませんでしたか。

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>>162
8耐のXJ750はチェーンに換装されてました。

>>161
ホンダのGLのクセは縦置きエンジンつーこともある。

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そうそう、チェーンドライブでね。
あとは台風で大雨だったの。(６時間に短縮ってこの年だっけ？)

GLのクセはひどかった。アクセルのオンオフで左に寝ようとしたり旋回中に起きようとしたり・・・。

今ねらってる子。

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>>165

>>2に右側のページごと載ってる

国産初の横置きＶツイン
だっけ？

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XJ600
XJ400Z系が水冷エンジンだったのに対して，輸出仕様の600は空冷エンジを搭載．
仕向地によってはFJ600を名乗った．
ドイツでは900とともにウジャウジャ走ってた．

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>>166
うわ、はずかし。ごめん。

「車種がありすぎたた80年代」もいいけど

国内販売して欲しかった国産車ってのもなかなか面白そうｗ

>>167
157のXJ750Eも欧州ではXJ650Eとして650ccで売られてたんだよね〜。
600ccとか多いけど、アレで一つの規格なんかな？

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インターセプターとかセイバーやマグナの700ccって
北米の税制？保険料対抗？

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80年代と言えば、こんなバイクもありましたｗ。
おフランス製のゴディエ･ジェヌー1135R
カワサキZ1000Jをベースに作り上げたそうで･･･。

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↑
エグリ・ターゲットとか
ボクサー・センサーとか
JJコバスJY4とか

・・・インパクトあったけど別世界だった

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中学の卒業式にこれに乗って来た不良がいた

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これのすぐ後に出たインパルスは名前の通り衝撃的だったね〜。
段つきシート、ヨシムラ(風？)集合･･･垂涎の的だったわ。

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そこそこ売れてたバイクと、絶対数の少ない大型バイクばかりになってる気がする（笑）

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NS250F
レーサーレプリカ然としたRに対してノンカウル、丸ライト、鉄フレーム、単色。
腹下でだらしなくとぐろを巻くチャンバー（これを隠すアンダーカウルが純正オプションにあった）。
どうせ転けてカウルを割ってしまうから、ノンカウルのFという選択肢もあったか･･･
フレームも修正が利くから鉄フレーム･･･
しかし、それにしてもメーカー謹製のやっつけ仕事感が漂う。


>>173
＋オイルクーラー
ところが、リアブレーキがドラムに･･･

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ドラムのほうが低速だとガッツンって利くんだじょー
バネ下も軽くなるし
さすがスズキ、目的のためには手段を選ばないｗ
>>175

NS250F、いいと思います。てか欲しかった。

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たぶん、たくさん売れたんだろうけどオレは滅多に見かけなかったんだ。

RZ50は初めて買ったバイクだったから飽きるくらい見たんだけど

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>>165 所詮キモヲタの集まりだってのはわかっていたが
バイクを子ってのは気持ち悪るすぎる。

当時GLなんでゴミバイクは、よっぽどバイク屋にだまされた
ようなジジイしか乗らなかったんだよ。かなりガキだな？

今ねらってる子www

ひぃ！きもちわるw

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>>178
わが家はみんながGUZZI君って呼んでるよ。
どうだぁ、気持ちワルイだろ〜〜〜〜

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>>179 ちょっとズレてませんか？

GUZZI君はべつにきもちわるくないですけど
あなたがたまにする勃起自慢はきもちわるい
と言うか、恥ずかしいです。

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>>180
え？なんで子は気持ち悪くて君は気持ち悪くないん？
ツマラン。。。

ま、それは良いとして・・・元気なのは俺のチンコなんだから、君がハズカシがる事は無いんだよ。

アンカーミスってた、スマンｗ

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>>178

ＧＬは一時はホーク2を上回る売れ行きだったはずだがww。

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まぁ、ID:AjRCJJjsuEは昼の3時過ぎなんかに「ひぃ！きもちわるw」なんて書き込みしている時点で
情けない糞ニートなのでほっといて

インパルス、今初めてリヤがドラムにコストダウンされてるの知ったわｗ

おれもバリ伝の影響でCB子って言ってたから別に変じゃないけどな？

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シャフトの癖というか、縦置きエンジンの癖はその構造上しかたないよね。
クランクとドライブシャフトの回転方向を逆にして、癖を軽減したのはBMWのKシリーズだったっけ？

しかし、フルカバードチェーンのＸＶやシャフトドライブのＧＬ・グッチと乗り継いだあと
赤ベコに乗って感じた事は、チェーンの音が聞こえない事の快適さだったな。

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K100が出たときのインパクトと言ったら･･･
こんなエンジンの搭載ぼやり方もアリなんだと･･･

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>>187
K100シリーズがあっただけに、日本車とおなじ横置き直四レイアウトの
S1000RR登場のほうがある意味驚いた。

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いまうちにある当時の不人気車ですｴ〜♪

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すみませんwこれ不人気車スレじゃなかったんだ・・・kv75は70年代か。

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>>189
どっかから貰うか安く譲ってもらったの？
そんで今から直して遊ぶの？

羨ましい。

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まだ出ていないようなので･･･
ホンダモトコンポ

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AE50
荊の道を歩み、泥沼に足を取られ･･･
カワサキ無限地獄の原点がこのバイク

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呼んだ？

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マメタンかと思ったら・・

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イケメン風糞ガキw

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>>194
そいつはペリカンのチビのおかげで一躍有名になった奴だな
といっても実際に走ってるのは見たことないがｗ

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GS650Gインテグラ

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>>197
一衣だね、懐いな
>>194
たぶんkawasaki最遅バイク
ちょっと欲しい

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GN400

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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