【売れる】アレドスV125【お手本】

最強にしてリーズナブル
バイク界の革命児となったV125について語り明かそう。
アンチは神輿の担ぎ手だ、逆に感謝だぜ。

返信する

>>32
こびりついてるのは炭素酸化化合物だから、燃やしても取れないよ…
ケミカルクリーナーで取りきれないのが我慢ならないなら、
アルミナサンドブラストあたりで一発じゃない？
バルブシート痛めないようにね

返信する

ピカールでOK。

返信する

そろそろ、アドレス板ができればいいのに。

返信する

このスレ、スルースキル高杉

返信する

バイクに求められるのはパワーとか高級感なんかより軽快さや
すり抜け性能だとV125に乗るようになって実感しましたね。

返信する

これでツーリングに行くとかマジですか？
一日何km走るんですか？

返信する

一日の最高だったら、７００ｋｍぐらいははしったことがあるよ

返信する

>>40
すげーー！高速道路なしで700kmはすご過ぎます

返信する

>>39
そんな貧乏人いるわけないだろ

返信する

>>42
そうやってすぐに貧乏とか…
心が貧しいぞお前。

返信する

>>42やっぱりその程度の話題でしか口を挿めないんだｗ
技術的なレスはチンプンカンプンですねｗｗｗ

返信する

やっとエンジンのオーバーホール終わりました
なんやかんやで一ヶ月かかりました

エンジンかかった時は感動しました
一ヶ月もバッテリーほったらかしだったのに、セル一発でかかりました。ビックリ！

返信する

サイクルコンピューター付けたwトリップ便利。これぞ貧乏チューン
Sには要らんよな

返信する

>>45何でオーバーホールしたん？

返信する

いろんな所からのオイル漏れが激しくなってきたからです

エンジンばらばらにして、ガスケット変えて
外側はパテと液体ガスケットで、コーティングしたら、オイル漏れ直りました

ついでにボアアップしときました

返信する

>>48ボアアップすると燃調大変でしょ？
ＯＩＬ漏れは結構多いみたいね
家のも滲みはあるけど埃吸って垂れないから気にしてないや

返信する

これくらいのサイズのスクーターは、めさ便利だな。
マジでチャリ感覚だ。
しかし、所有欲みたいな部分が
全く満たされないのが難点なんだわ。

シグナスなんかは、必要以上にぶっちゃりしてるけど
そのせいで、所有欲は満たされそう。

返信する

25万円も出して所有欲のかけらも満たせないバイクはいらない。

返信する

要らなきゃ買わなくて結構です
一々報告はいりません

返信する

↑おぉ！レスサンクスだぜ！

返信する

感謝される覚えもありません

返信する

買ってみたら意外と所有欲が満たされた
見た目ちょっと大きめの原スクなのに「ボボボボ」と重圧な排気音がバイク好きの心をくすぐる。

返信する

アドレスのスレずっとあるな
そんなに良いバイクなのか？
と思い初めて開いてみたが
ネタと煽りとマジレスが混ざった
おもしろいスレだなｗ
しばらくROMってよう

返信する

>>55
だよね

ちょっと、ドカぽい音で

返信する

所有欲なんってこれっぽちも持てなかった。
しかし使い勝手は最高であった。

返信する

見た目からして90年代のスクーターって
感じで時代遅れ感が漂ってるね

返信する

飽きの来ないオーソドックスなデザインの中にもスピードを感じる要素が有り好感が持てる

返信する

みんな雨の日でもアドレス乗らざるをえないの？
なんか、かわいそうな人生だね。

返信する

残念ながら電車です。

返信する

>>61
土曜日の朝から明和にレスなんて、かわいそうな人生だね

返信する

雨でもアドレスで幸せ

返信する

今日は大渋滞だったがV125の高いすり抜け性能のお陰で遅刻せずに済んだ。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

東京住みだが暖かくなったらまたアドレスで名古屋まで台湾ラーメン食いに行く。
ええ貧乏ですよ(^o^)／

返信する

ボアアップしたんですけど、
８０００回転までしか回らなくなって最高速も８５km/hまでしかでなくなりました。

今後、インジェクションコントローラー付けて、ＷＲ１８ｇにする予定ですけど、
他になんかする事ありますか？

返信する

>>68
>他になんかする事ありますか？
マジレスすると
ボアアップしたのなら軽二輪登録を始めとして税金や保険等の見直しが必要


キャブなら多少は帳尻があっちゃうんだろうけどインジェクターは増えた空気量にあわせて勝手に燃料を増やしてくれないから
予定しているコントローラーで増量したら少しはマシになるんじゃないのかな？
理想は吸排気系全部見直した方が良いんだろうけど、スクーターの排気系は五月蠅くて音が汚いのが多そうだし
あちらこちらを弄っていくと、最初からもっと走るバイクを買っておけばよかったとむなしくなりそうだから適当なところで妥協した方がいいかもね

返信する

V125はノーマルに限るな
高度に完成されたバイクだから余計なことするなという事

返信する

>>68
自分もボアアップしたいんですけど、もっと詳しく詳細聞かせてもらっていいですか
取り付けの時に大変だった所とか、ノーマルとの走りの違いとか
お願いします

返信する

いい加減さぁ、しょぼいバイクを吊るし上げるの
やめようぜ。
陰湿なイジメと同じだぞ。

返信する

>>65
アドレス乗りって土日働いてるのかｗｗ
マジ負け組すぎｗｗ

返信する

何で土日働いてたら負けなの？

返信する

>>74
まずそれが分からないのが馬鹿だし、自分で調べないで人に聞こうとしてるのがさらに馬鹿ｗ

返信する

>>75適当に因縁付けただけだから答えられないだけだろ

返信する

正解！

返信する

平日休みの方がいいぞ
ディズニーランドはガラガラだし
電車も座れるし
渋滞知らずさ
市役所も好きな時に行ける

返信する

↑自慢にもならん

返信する

デズニーランドは水、木曜がいっちゃん空いてるぜ。
誰かスペマン付き合えよ。

返信する

誰か東京ゲートブリッジ渡った奴いる？
車で行ったらけっこう勾配きつかった

返信する

国産2種スク最高速（GPSロガー測定）

シグナス 99.3km/h
PCX 95.1km/h
Dio110 90.4km/h
V125 89.4km/h

非力な空冷2バルブなのに健闘してるね
V125ってやっぱすげーんだな

返信する

国産2種スク燃費テスト

PCX 43.9km/L
Dio110 41.5km/L
V125 33.3km/L
シグナス 32km/L

アイドリングストップなんてなくても
軽量だから燃費も良い

返信する

>>83俺のＶ１２５はどんなにブン回してもリッター３５ｋｍ切らないぞ
同じペースで走ると上位車種の燃費はどれくらい落ちるんだろうな

返信する

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　PCX125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

返信する

お前らやっぱり土日に休めないようなかわいそうな職種だったのかｗ

返信する

>>86土日休みでも君みたいに１人ぼっちというのもなーｗ

返信する

>>83
俺のは冬場は40ｷﾛ、夏に長距離かけると50ｷﾛちょいだ。pcxやDioってそれより走るのか？

返信する

>>85
PCXのゼロヨンタイムはネタ？w

返信する

俺のは距離160〜170位走って給油で5.3L前後だ、K5だけど

返信する

60kgのK7乗りだが、
シグナルダッシュなんてやらないまったり派だけど
満タン方で通勤町乗り30〜38ぐらいかな。
今は冬場だから燃費悪いわ、暖機無しでも32〜33ぐらいかな。
40超えたのってツーリングの時ぐらい。
ってかブン回してもリッター35km切らないってさすがに嘘だろ、
それだとまったりで50km超えるぞ

返信する

>>91嘘じゃないぞ
毎日通勤で使ってるし
先日も２３号ぶっ飛ばしで鈴鹿〜名古屋間でも４０Ｋｍだった
同じくＫ７で暖機無しだし名古屋市内通勤
今の時期で３５Ｋｍ
夏だと３８Ｋｍくらいだな
燃費３３Ｋｍまで落ちた事は１度もない

返信する

俺の場合で概ね35km前後。
冬場は1割弱くらい燃費が落ちるね。
空気圧を高めに設定すると燃費と軽快感が確実に増すが、
高くしすぎるとブレーキの効きが悪くなるので程ほどに。

返信する

発進加速でアクセル半開、出しても70km程度の安全運転のおっさんだが
さいたま市〜池袋間17号通勤でリッター35切るぞい？信号少な目の郊外でも40届かん
30km/h定地燃費が56なのにリッター50超はありえんだろとマジレス

返信する

インジェクションコントローラー付けました。

いろんなセッティング試しましたけど、加速も最高速も変わんないな。

ＷＲ１８ｇにしましたけど最高速は８５ぐらいです

返信する

>95１６ｇにしてみなよ

返信する

>>95
V125のチューニングには詳しくないが
一般的にスクーターのボアアップしたら
トルクは増えるけど回転数や最高速は
あまり変化がないと思うぞ
回転数上げるならカムシャフト交換
最高速あげるならハイギヤ組み込み
既に両方ともやってるならすまん

返信する

k９乗りだが東京→高遠ツーリングで夏場はマジで５０．１ｋｍ/Lだよ。
いいタマに当たっただけなのか？

返信する

うん、燃費走行すれば５０ｋｍ/いくね。
普通に乗っても４０ｋｍ/超える。

必死にネガキャンしてる奴はホンダの社員だろｗｗｗ

返信する

東京と名古屋を往復した事あるが、6リッタータンクなのに4回しか給油しなかったのにはﾜﾛﾀw

返信する

燃費走行するとバッテリーが上がりやすくなるからやらなくなった
全開でも30きることないし
信号待ちのサイドスタンドの方が効果的

返信する

どっちにしろこれだけ燃費が良ければどうでもええ
燃料代なんかタダ同然ですわ

返信する

同じルートで比較せんと意味ない。

PCXスレの>>16を参考にしてくれ！

返信する

アドレスを１５０ｃｃにボアアップした者です

・８０００回転、８５ｋｍ/hしか出ないのが発覚
　　　　　　　　↓
・インジェクションコントローラー装着・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・ＷＲ１８ｇに重くする・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・新品の純正ベルト交換・・・変わりません
　　　　　　　　↓
・エアーフィルター新品に交換・・・変わりません


あと何やったらいいですか　
９０００回転　９５km/h が目標です

返信する

ベクスター150に乗り換える

返信する

>>104
だから>>97読みなってｗ
ボアアップ→トルクの向上（回転数は変わらないかビックボア化で落ちる場合もあり）
インジェクションコントローラー→高回転時に最適な燃料噴射（エンジンが高回転で回る仕様じゃなきゃ無意味）
と言うわけでエンジンが高回転で回るようにするには高回転向けのバルブタイミングにする
ハイカムシャフトの組み込みが必要
最高速を上げる、又は高速走行時のエンジン回転数を下げるにはハイギヤを組み込み（通常のバイクのスプロケ交換に相当）
これがスクーター共通のセオリーだよ
ボアアップしてパワー上げて高回転に対応できるインジェクションにしてもカムシャフトが
ノーマルじゃエンジンは高回転型にはならないよ

返信する

>>106
レス、ありがとうございます

ノーマル（１２５ｃｃ）の時は９０００以上回って（リミット９２００）１００ｋｍ/hでてました
ボアアップ（１５０ｃｃ）したら８０００回転８５km/hになってしまいました

排気量２５ｃｃ上がっただけで、−１０００回転、−１５ｋｍ/hの原因が知りたくて
レスしています

・ボアアップしたらリミットまで回らなくなる物なのですか？

返信する

↑どんだけ説明しても頭に入らないのなwww

返信する

>>107
原因は燃料不足又は大杉
明らかにパワー落ちてる、その状況じゃハイギヤ付けても回しきれない
理想的な燃焼条件にならないから回転数も最高速も出ないんだよ
それからカムとか殆ど関係ない>>108の話はあんたが求めてる事とは全く別件のアイテムだ
燃料大杉ならコントローラーで絞れば良いだけだが調整しても少ないならポンプの吐出量が足らん
Ｖ１２５の場合正確には燃料ポンプじゃないけどな
まさかインジェクションコントローラー付けただけって言うなよ
ちゃんと調整してんだろうな？

返信する

>>109
レス、ありがとうございます

インジェクションコントローラーは、
特に６０００回転（１０００回転レベルで１０段階の調整可能です）以上からの噴射量をメインにいろいろためしました。

でも、乗った感じでは違いがよく分らず
同じ道でタコメーターとスピードメーターをずっと見ていてもほとんど違いはなかったです

・エンジンの組み付けと時にどこかを失敗すると回転数が落ちる（ネジの締め付けとかグリスの付け忘れとか）
・ボアアップキット自体の精度が悪い（９０００円ぐらいの奴です）
・ボアアップするとこんなもんで、ハイカム付けて初めてまともに走るとか

なんでもいいので、教えて下さい　お願いします

返信する

>なんでもいいので、教えて下さい　お願いします

>>69
>あちらこちらを弄っていくと、最初からもっと走るバイクを買っておけばよかったとむなしくなりそうだから適当なところで妥協した方がいいかもね

返信する

>>110
ノーマルに戻す

チューンダウンしてどうする?

返信する

>>110
ああ、エンジンの回転数を上げたいとか最高速を上げるとかが
目的じゃなくてボアアップした後でも以前の9000rpmで100Km/hを
維持したいって話しなのかな？
通常、ノーマルヘッド、ノーマルカムでボアアップだけやると
トルクは増すけど最高回転数や最高速はあまり変化しないはず
空燃費が合ってないという話も出てるけど25cc程度のボアアップなら
インジェクションコントローラーの噴射量増加でカバーできる範囲だと
思うんだけどな
そこまで回転数や最高速が落ちて、いろいろ調整してもダメってことなら
何か問題があるから、今の状況でハイカムやハイギヤ組んでもダメだろうね
ボアアップキットの組み付けは自分でやったの？
安価なキットは精度が悪くてピストンとシリンダーのクリアランスがギチギチで
そのまま組むと、抱き付き（軽い焼き付き）おこす場合があるよ
組み付ける前にピストンとシリンダーはスコスコ動いてた？
手間だけどもう一度、シリンダー外してピストンに抱き付き（軽い傷）が無いか確認
した方がいいかもね
もし軽い傷があれば、その部分を耐水ペーパーで磨いてピストンがスムーズに動くようにする
もしピストンがギチギチならシリンダーのホーニングが必要になるよ
俺も以前、台湾製の安価なシリンダーで何度も組みなおしてもクリアランス狭くて抱き付い
て、結局ホーニングしたことがあるｗ
ここまで書いといてアレだけど、おれ自身はV125の改造はやったことないｗ
今までの他のバイクでの経験論だから参考程度と思ってくれよ

返信する

読んでるこっちが恥ずかしくなる様な内容を長々と得意げにｗｗｗ

返信する

コントローラー弄って何も変化無いってなら配線間違いを疑うのが１番先だ
どれか配線てれこってないか？
一回プラグ見てみなよ
真っ黒なら濃すぎるし真っ白なら薄すぎる
丁度良いならコントローラーがちゃんと付いてない

返信する

>>114
なんだよ、少しでも役にたてればって思って
可能性のありそうなことをエスパー回答してるのに
そんなこと言われると急になんだか恥ずかしくなってきたわｗ
じゃあ君が恥ずかしくないアドバイスしてあげなよ
まあ実際に過去に安い台湾製シリンダーで2回、組んだことが
あるけど、2回ともクリアランスがギチギチでバリとって
組んだだけじゃスピードが50キロぐらいしか出なくて30分で
抱き付いた経験がある
だから今回組んだという安価なキットはどうなのかなって思っただけだ
あとインジェクションコントローラーって単に噴射時間を長くして
噴射量を増加かせるだけの物だろ？
ジェット交換で言ったら10番ぐらい上げ下げする程度のモンと違うの？
その程度の設定幅しかないモンで、そこまで性能が悪化するかね？
ボアアップキットの性能か組み付けに問題ありの可能性もあると思うけどね
でもまあノーマルに戻せってのはナシだよなｗ
この手の改造はこうやってあーでもない、こーでもないって言いながら楽しむもんだろ

返信する

削除

返信する

K7のドノーマル走行6000kmだが、最高速が95km/h。

ネットの書き込み見る限り100km/h出てる人いるみたいだが
これアタリハズレとかそういうこと？

ちなみに俺の体重は60kg

返信する

>>118
９５Ｋｍからジワジワ速度上がってこないか？
そこからノーマルメーター読み最高速の１０５ｋｍまではは結構時間掛かるよ

返信する

>>118 >>119
よくそこまで出す気するね
6fとV125乗ってるが、6fは140kmでも怖くないけど、
V125はブレーキや安定感やフロントの接地感が無いから70kmも出せばお腹いっぱい、
80km以上は怖くて出せない。

返信する

V125だったら80km/hくらいは普通に出せるし恐怖感は無い

返信する

>>113,>>116

ありがとうございます

今の状態が正常か異常かもわからないままでしたので、まずそこが知りたかったので助かりました

さっそく分解します

もしよろしければ、（耐水ペーパーで磨いてピストンがスムーズに動くようにする） 所を
詳しく教えてください

なんか、ギチギチだったような気がします

返信する

おいおいｗ
エンジンバラす前にプラグ外して手でキック押してみなよ
変に抵抗無けりゃそこじゃないって
修理で1番重要な事はいきなり難しい箇所に手を付けない事だ
手間も時間も散々かけて実はプラグコードでしたなんてオチ結構あるんだぞ！
とりあえずコントローラーの配線を見直せって

返信する

>>122
とりあえず>>123さんが言ってるように
インジェクションコントローラーがちゃんと
作動してるかもう一度、確かめてからエンジン
をバラしてねｗ
一通り、確認しやすい部分をチェックして問題なければ
大元の部分を調べて一度スッキリさせた方がいい
もし根本的にボアアップキットのクリアランスに問題が
あるとかなら、いくら他をイジってもまったく解決しないのも
事実だからね
こういう時はあちこち手を出して訳が分らなくなって袋小路に
迷い込むより、一つずつ問題を切り分けて潰して行った方が良い
クリアランスの確認はピストンリングを外した状態でシリンダーの
中にピストンを入れてストンと自然に下に落ちるぐらいスコスコなら一応OK
少しキツくて落ちてこないとか指で軽く押さないと動かないとかなら
ピストンの表面に軽いキズがないか見てみよう
特にピストンのスカート部やリングの合い口部とかだね
キズがあるならオイルを塗って600〜800番ぐらいのペーパーでそこを磨く
ピストンがシリンダの中をスムーズに動くようになるまで繰り返す

返信する

ピストンがギチギチでかなり強く力を入れて
押さないとシリンダの中で動かないとかなら
ペーパーで磨くとかいったレベルじゃなくて
ホーニング作業が必要になる
自分も過去2回、安いキットでこの状況に遭遇ｗ
ここまでギチギチなら専門業者にホーニング
に出すことになっちゃうね
まあ、こういうのは最初に組む時に確認しとけば
後から心配しなくても他に原因があると断定できる
んだけどねｗ

返信する

あーうちの会社にもこういう奴いるわｗ
30過ぎなのに騒音撒き散らしながら原付フルチューンしてますみたいな？
ちょっとでもバイクの話始めようものなら横から割り込んできて
チューニングうんたらを熱く語りだす痛い奴

返信する

↑時々湧いて出てくるな・・。

返信する

ってか原付いじるのって10代までだろ、
成人しててモトチャンプやチャンプロード愛読してる人や、
カリカリにいじって珍走族してたらぶっちゃけ恥ずかしいぞ。

返信する

>>126　>>128
十代がやる原付でやるチューンは単に最高速や大きな排気音が目的で
バランスを無視したパーツポン着けメインの改造だな
DQNのビクスク改造もその延長線上の人が多い
大人がやるチューンは街中での実用性を重視して低中速重視でボアアップ
したり高速走行で回転数が高くなり過ぎないように変速比を変えて回転数を
落としエンジンを保護したりといった物
その組み付け工程やセッティングによる変化を楽しむ
これもバイクの魅力の一つ、大人のホビーだよ
バイク改造＝モトチャンプやチャンプロードに載ってるカリカリチューン車や
DQN車しか思い浮かばない人には判り難いだろうけどね

返信する

削除（by投稿者）

返信する

どう考えても>>126が正常。
いい年こいてアドレスとかみっともない。

返信する

V125の最高速って９０キロくらいまでは出るけど
その時前に障害物が現れたら激突は避けられない。
そのくらいブレーキの信頼性は少ない。
６０キロでもブルブレーキしたらフロントが暴れるからとても怖い。

返信する

>>131
息苦しい奴やな。いやならほっとけばいいのに。

返信する