祝！６万キロ突破！

ついに俺のスーパーディオがメーター６周目に入り、
走行６万キロを突破した。
しかし、この型のディオは先代から熟成され尽くしたエンジンで
耐久性抜群だと、改めて思います。
最高速もまだまだメーター振り切るぐらい出ます。

これまで注意してきた点は、
１．購入当初、慣らし運転を徹底的にやった。（３ヶ月弱で２千キロ）
２．純正オイルしか入れない。
３．１万キロ毎以内にはプラグ交換する。
４．約３ヶ月毎に各部注油、グリス補充する。
５．保管時はカバーを必ず掛ける。

これまで大きな修理は、
・シリンダヘッドガスケット交換。
・インマニのゴム管交換。
・フロントフォーク交換。
・前ブレーキワイヤー交換。

最近、キャブから漏れが発生してきたので、
いよいよキャブは交換しなければならないかも？？？です。

返信する

本当なら驚き。
日常の足とは思えない状態の良さだな。
マフラーなんか神懸かり的な美しさじゃん。

ミラーもナンバーも無いけど

返信する

なんでガスケット交換したの?　各部のベアリングが6万もったのは凄いね｡
メーターケーブルは切れなかったの?　写真はマフラーが妙に綺麗だね｡

返信する

この写真が６万キロいった車体かわからないけど
Dioは良いスクーターだよ
俺の青春と言っても過言ではない

返信する

ほー　凄いね！
よくクランクベアリングとオイルシール持ってるな
ピストンも一度も交換なし？
この写真は拾いでしょ
キーに荷札が付いてるから、どっかの中古車だね

返信する

>>1
プーリーとかベルトとか替えなくていいの？

返信する

>>1の画像が実車じゃないとしたらつまらん。

返信する

釣れましたねｗ

返信する

みなさん、レスありがとう。

>>1の写真は同型の拾いものです。
もう夜だったので、写真撮る気にならなかったんです。
ですが、６万キロ達成はまさしく真実ですよ。
リクエストあれば撮っておきます。

ガスケットは５万キロ前後で、
乗りすぎｗｗｗによる圧縮不良になり、
エンジンかからなくなって交換。
ピストン、クランクベアリングはそのままです。
マフラーも錆び出てますが無交換です。
この辺りは純正オイルを絶えず切らさないように
補充し続けていたおかげかと？？？

ベルト周りはブレーキシューなどと同様に消耗品？？？
と思ってましたので、特に書きませんでしたが、
ベルト、プーリー、ウエイトローラー交換は
２万キロ、４万キロ位に２回してます。

もちろんブレーキシューも前後とも４回交換。
タイヤはリヤ１万キロ毎。フロント１．５万キロ毎程度で交換してます。

外装はフロントフォーク不良時に
メーターカバー部のネジ穴が衝撃で折れてしまったので、
その部分だけ交換したのみです。

返信する

ほほー　では改めて6万キロ突破おめでとうございますｗ
Dioはクランクが弱点だと思ってたけどFA27の縦型エンジンは丈夫だね
ちゃんとメンテしてれば6万も持つとは目から鱗だわｗ
実は3ヵ月ほど前にAF34のライブディオを一通り整備して若い女の子
に譲ったんだけど、つい先日にエンジン止まったと泣きついてきたｗ
オイル警告灯が点いてから2週間乗り続けてたんだとさ
当然、エンジン焼きついてて仕方ないからピストンとシリンダー換えた
んだけど、残念ながらクランクから少し音が出てるんだよね
この先、どれぐらいエンジンが持つかは運次第だよーと言っておいたけど、
こういうのがきっかけでエンジンの寿命は大きく縮むんだろうね
それに比べたら>>1さんは素晴しいね

返信する

↑そんなど素人と比べて主が凄いなんて言って失礼と思わないパパイヤ。

返信する

95年式ライブＤｉｏだが
親戚から譲ってもらって1年ほどでベアリング破損焼きつき
まあヘッド研磨やらいろいろしていたが
修理ピストン上下逆組みして割れる・
余っていたシリンダーと新品ピストンで修復
しばらく使っていたがまた焼きつき
そのまま放置、廃車
高校の頃の良い思い出。
就職して00年式らいぶ00年製Dioを中古で購入
即ボアＵＰ
3年近くノーメンテでどうもなかった
大型購入と同時に処分、今思えば置いとけばよかった。

返信する

>>1のＡＦ２７、２８あたりのスーパーディ小の方が
後発のライブディオＡＦ３４、３５より丈夫だったよ。
両方持ってたからわかるわ。

ライブはエンジン焼きつき、クランクベアリング破損で
駄目になる車両が多い。弱点だよね。

スーパーはこの先代、ＡＦ１８のエンジン改良版なので、
トルクがやや弱めだが丈夫。

返信する

この間まで乗ってたわ。AF27
やけに調子が良くて全然壊れなかった。
AF34は壊れたｗ縦型エンジンって丈夫なんかねぇ

返信する

今日、キャブ洗浄整備してみたらキャブ漏れ止まったわ。
どうもトップのネジがゆるんでたみたいだ。
まだまだ乗るぜ。

返信する

車体が6万キロもったこともすごいけど
原付で6万キロ乗った人もすごいと思う
年間何キロ？

返信する

オレの1999カブ90、もう少しで６万キロ突破するけど、
メーター見たい人いる？
いれば撮っておくが

返信する

まあなんだかんだで１６年乗ってるわ。
買ってから３年ぐらいは貧乏学生だったんで
車も持てなかったし、バスや電車よりもこれが一番経済的だった。

雪の日以外は、もっぱらこれで移動。
年間１万２千キロぐらい乗ってたと思う。
遠出して１日２００キロ以上なんてこともあったわ。

それからは徐々に車買ったりして（現在３台所有）、
だんだん距離は乗らなくなってきたが、
それでもたまに乗りたくなるし、乗っていて楽しい。

渋滞しそうなとき、駐車場に困りそうなとき、
こまめにSTOP&GOがあるような乗り方になるときは、
原付は車よりも断然便利だ。
任意保険もファミリーバイク特約を自動車保険につけるだけでいいし、
税金も安く、燃費もいい。
大型のバイクは正直欲しくないが、
こういう原付は必要。

ただ、いよいよ年くってきたせいか、
乗ると車より疲れるけど。ｗｗｗ

返信する

>>18
長く乗って今でも現役いいですね！
自分もCRM50を16才で買って30歳まで14年間、車やバイクを何回か
買い換えても、これだけは残しといて修理しながら5万キロぐらい
乗りましたが知り合いに頼まれて譲渡しました。
後からやっぱり手元に置いとけばと凄く後悔しちゃった
でもキチンとメンテしてくれてて初心者のオフ練習用で今でも現役らしいから
俺のとこであんまりエンジンもかけずに置いとかれるより良かったかも
ちなみに先日、ボアアップしたトゥデイの慣らし運転で久々に原付で50キロ
ほど走りましたが、かなり疲れたｗ
やっぱ歳のせいかなぁ・・・

返信する

↑いきなりしゃしゃり出てきて聞いてもないのに2行目以降オナニー文章。

返信する

>>20
読んでくれてありがとうｗ

返信する

どういたしましてm(__)m

返信する

>>19バイクは生き物だから、きちんと乗ってくれる人だとバイクも幸せだろう。
だがバイクって大抵手放してから後悔するんだよなｗ

返信する

>>19->>22
の流れに吹いたｗ

返信する

結局オレのカブのメーター見たいヤツ出てこなかった・・・・

返信する

すまん、マジェスティ250に乗っていた会社の同僚の話だが、
毎日通勤に使用して８年で18万km走った人がいた。エンジンは一度もオーバーホール
無し。ベルトは２万kmごとに替えたと言ってた。

返信する

↑嘘だ！

返信する

特殊な例で参考にならないけど、俺がバイク便で１１年使用しているＣＢ４００ＳＦ(ＮＣ３９)の走行距離が６８万キロまでいってる。
ワイヤー、クラッチやらベアリング関係の消耗品を除けば、ジェネレータとかレギュレータの電装系が逝ったくらいで後は快調そのもの。
経年でフレームに亀裂とか入れば別だが、大事に乗れば百万キロは乗れるよ。

返信する

教えてグーに何度も質問してくるAF27乗りがいるんだが
変態さんの立場からアドバイスしてやってくれ

返信する

>>29
そういう奴はボアアップしたりとか、
ユーロチャンバー付けたりとか、
いじくりすぎるんだよね。

ノーマル、純正が一番調子よく、
走行性能もそれで十分という考えが
長持ちさせる秘訣だと思う。

返信する

>>30
リアタイヤを外せないレベルのスキルなのに
その先の情報だけをかき集めてる感じです
文面から多分高校生かと思いますが
消化しきれないのに情報過多になって
結局できないままのことが多く残って
すぐ飽きるんじゃないかと思うと
もったいないなと思うんですよね

返信する

>>31
気になって少し見てみたが、
高校生というより１０代無職のＤＱＮという感じだな。
インパクトレンチなくてプーリー外せないというならまだわかるが、
リヤタイヤなんてメガネレンチ一本あればはずせるのに。

ＡＦ２７も古いバイクなので、
いじくる練習にはいいかとも思うが、
とはいえ、２スト原付スクーター自体が貴重になってきてるんで、
同じ車両を持つものとしては、
せっかくの車両を大事にしてほしいものだ。

返信する

高校の時AF27乗ってた。

毎日往復55キロで卒業するとき50000キロ越えたけどちゃんとメンテしてれば普通にメーター振り切るくらいスピードも出てた。

懐かしいな…

返信する

スクーターはスーパーディオ、ライブディオの頃が最も成熟してたね
よって耐久性も抜きん出てる

同時期のジョグやセピアと比較しても整備性も良かった

ディオはセンタースタンドがフレームマウント
ジョグはエンジンマウント
スタンド立ててアクセル開けるとジョグは暴れるが
ディオはピターッと張り付いてる

性能は全く関係ないけど個人的に好きなポイント

返信する

>>34
整備性はメットイン外せばエンジン丸見えのホンダ車が圧勝だったね
ヤマハはかなりメンドクサイしキャブのインシュレーターが
必ず数年でひび割れる欠点があった
スズキは手も入らないし殆どの個体がクランクベアリングが数年でイカれるし最悪ｗ
でも単純にエンジンの耐久性で言ったらヤマハの3KJ系が一番いい
10年以上前のJOGやアプリオでも、今でも出だしでフロントが浮きそうになる
個体も珍しくないよ
古いJOGやアプリオで注意すべき点はインシュレーターのひび割れとオイルチューブの
硬化でチューブが割れるエンジンオイル漏れだね

返信する

原チャリは乗ってないんですが･･･
６万キロというのは、案外少ないなーというのが率直な感想です。
50ccという少ない排気量から察すると、回転数が高めになるのも
原因のひとつなんでしょうか？

いずれにしても、徹底したメンテの結晶だと思います。
こういうモノを大事にする人というのは、好感持てますし、
バイクも愛されてるんだなーと思うと、ちょっとこちらの方も
幸せな気分になれますね。

返信する

こういうスクーターは、１万キロでオドメーター１周だからね。
６万キロってことは、メーカー想定の寿命よりかなり乗ったのだと思う。

返信する