続　ＰＣＸ

前スレ埋まったので新スレ立てました

↓前スレ
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日本じゃビンボ臭いバイクだけど、途上国じゃ高級車。

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しつけーなー

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シートが固くてケツが痛くなるのは本当？
バイクの性能や味は100km以上航続して理解出来るものだと
思うし実際どうなん？
あと足元はどう？自由度低そうなんだけど

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↑300㎞乗ってもケツに大きな苦痛なし。その点は秀逸の部類。
足元の自由度・・・・フラットフロアに比べれは明らかに自由さは制限されるけど、さほど不自由さは感じない。

ただ足〜股にかけて風がよく当たる。ジャケットの裾閉めないと下から風が侵入してくるほど。サイドにも風防が欲しいな。

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風がよく当たるってことは、やっぱホンダ伝統の脇が甘いって奴か

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貧乏臭いかどうかは、人それぞれだけど、確かにブサイクだわ・・・
ホンダにしては、珍しく失敗作（デザインが）なのに売れてるのが不思議だよ。

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燃費はすごくいいし、足回りもこのクラスでトップクラスだし、それなのに安い。
売れるのは当たり前だろう。
アドレスV125からの乗り換え多いよね。

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例えば隼にコアなファンが付くのは、何となく理解できるし、ある意味わかりやすい

PCXといえば、パワーも、速さも、レイアウトからしてもっともっと優れたバイクが山のようにあるし、
たった125ccぽっちの排気量は、何とか普通に走れる最低限の要件をクリアしたギリギリのバイクなだけ

それでも国を越えてあちこちにファンクラブ的なものができるってのは、何かひきつける物が
あるんじゃないだろうか

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>>あちこちにファンクラブ的なものができるってのは、

PCXだけじゃね〜だろｗ
他のバイクにはファンが居ないって話かよｗ

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一番売れてたV125の買い替え時期が
今なんじゃないかって
その時期にHONDAはPCX出したのでは？
どうせ買いなおすなら同じようなシグナスには
いかずにPCXへ・・・
初めて買う人は安いDIOへ行くんじゃないかって・・・
HONDAうまいわぁ

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何でやねんｗ

ビッグスクーターが全盛だったけど、
250ccだと、すり抜けが出来ない・高速で非力・保険料が高いなどで、
そのクラスの人が125ccにシフトして行ったんだよ。

アドレスの買い換え時期には、リード110が出て、その後トリートが発売された。
リード110もそこそこ売れたけど、アドレスとトリートの安価路線に乗じ切れず、
PCXを発売した。
その後ディオ110を発売。

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アドレスから乗り換えたけど取り回し以外優れてるよ。

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自分もアドレスV125から乗り換える予定です。
10インチタイヤではパワーアップしても怖くてスピード出せない。
PCXなら改造してもいけそうな気がします。

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