4mini　総合

なかったのでたてました
まったりいきましょう

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おっチンパンジーだすね

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現行モンキーはチープな車体のくせに高すぎだよね。
この値段なら最低でも油圧ダンパー入りの前後サスとフロントディスクブレーキじゃないとなあ…
もしそうならエンジンのライトチューンだけで結構楽しめるのに。
足まで変えるハメになるからバカ高いバイクになる。
まあそれならエイプにしとけって話しなんだが、８インチが楽しいから仕方ない。

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国産+レジャーバイクってのがネックになってるんかな
中古のバイク屋にいったらここんとこ相場が上がってきたから(特にゴリラ)
盗難に注意してくださいよと言われたよ

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確かに今出てるモンキーって高いよね。
完全にお金持ってる大人にだけ目を向けた感じ。

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エイプ100っていいよなあと思って値段見たら、ディスクブレーキ仕様のTypeDで36万もするのか！
あと5万足せばFTR223が買えるぞオイ・・

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排気量が少ないから安いと思ったら大間違いでありんす

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中華モンキーに走ると

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車体価格が排気量の割に高いのに加え、カスタムしていく人が多いからさらにその倍、倍・・・と
金が飛んでいく。

4miniは金かけてくとキリがないよね。

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これでツーリングとかする人いるの？

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youtubeなんかにツーリングしてる人の動画ありますよ
ただ、そういう方たちはかなりカスタムしていますが…

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87年に25000円で買ったXE50
ホンダでヘルメット買ったら34000円した

フレームとテールカウル以外CBと総交換

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>10
GSX-R1100に乗ってる奴だが、北海道ツーリングにボアアップゴリラで行っていた。
理由を聞くと新潟発のフェリー代が随分節約できるから…と。
それに北海道に入れば後はそれほどとばす訳でもなく、荷物も積めるし
タンクも大きく燃費もいいゴリラはいい相棒だったと言っていた。

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足代わりにしか使ってなかったけど、無性にツーリングがしたくなってきたよ

ちょっと考えてみたんだけど
兵庫県の太平洋側〜日本海側の往復で片道約200km
テン泊で一泊するとして、注意する事とあったほうがいいモノってありますか？

バイクのスペックは12vゴリラのノーマルヘッド流用88ccにPC20
足回りはサスとブレーキアームをロング化した位でほぼノーマル

事情でバイクが手元にない生活が明日から一か月続きそうだから
時期は7月上旬になるかな…

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その昔、早矢仕の88キット組んでミクニの24π着けて次元の違う加速に酔いしれてたら
いきなりプラグが吹っ飛んだ、よく見たらプラグ穴のネジ山が無くなってたよ。
結局武川キットを買い直したんだが、鉄シリンダーの早矢仕キットの方が速かった。

その後はお決まりのコース、気付けばノーマル部品はフレーム、タンク、クランクケースのみｗ

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おいらも昔、４リッタータンクの古いモンキーにＤＡＸ７０のヘッドを流用した早矢仕の８８キット（鉄シリンダー）に京浜φ２０キャブ組んで、家の近所を乗りまわしながら安善とか武蔵白石（鶴見の埋立工業地帯）を走ってて
道端に端に停めて缶コーヒー飲んでひと休みしながら何の気なしにプラグ点検でもしようと思いレンチでプラグ外そうとしてたら
なんかヌメーって嫌〜な感触がしてさ、そしたらもうプラグがグラグラしてて手で回っちゃうんだもん（汗）
そのまま布切れでつまみながらプラグ回して外してさ、シリンダーのプラグ穴を見たら、ネジ山がもうほとんど無くなってて焦ったー；
その後、ストックの旧ＳＰ忠男キットに組み替えて現在もひっそりと車体もエンジンも当時のまま部屋の奥にひそんでおります。
そして、その当時のヘッドやシリンダーも今だに手元に残してありますけど、でも当時の早矢仕の「鉄」シリンダーキットってスピード出たし、なんか良かったね〜　＾＾


＊写真は昔使ってた（モンキーにも流用できた）ヨシムラのＸＥ７５用（だったかな？）ボアアップキットのピストンっす

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>>15 016

なんでプラグのねじ山が無くなるの？

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それまでキャブセッティングの為、暇さえあれば馬鹿みたいにしょっちゅう頻繁にプラグの脱着をして焼け具合の確認をしていました　＾＾；

その頃、プラグやレンチ向きなど気にしながら作業しておらず
（プラグを取り付ける時は最初に手でねじ込む・レンチでトルクを掛け過ぎない等）
余分な力の入れ過ぎや、当時は無知だったためプラグの脱着の度に少しずつネジ山にﾀﾞﾒージを与えてしまって
それが重なりネジ山を痛めてしまったんだと思います・・・；

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>>17
圧縮が高過ぎなのか、セッティングミスによる異常加熱なのか、よく解らん…
でも同じ目に遭ってる人が結構居たよ。

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>>19さん
わはは　自分だけじゃなかったんですね　＾＾

しかし、あのキット
凄い高圧縮でしたね　＾＾；

初めて組んで、最初のエンジン始動の時
キックペダルが踏めなくて;
そんで、思いっきりケッチンくらってビビリましたよ(笑)

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>>19
ありがとう。
たしかあれってST70ヘッド推奨だったような気が…

でも>>16さんのはその組み合わせのようだし…
熱で逝っちゃうんですかね？
プラグの焼けすぎかな？

当時武川のステージⅡ？組んでたけど
やはり早矢仕の鉄シリンダーに負けた記憶がアリマス。

あの広告隅から隅まで見てたなぁ〜
アルミシリンダーより鉄シリンダーの方が早い！って断言してあったっけ

…懐かしい。

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こいつも仲間に入れてやって

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これもかなり前の話だが、友人がDAX70のノーマルに乗っていて、
それに解体屋でタダにたいな値で買った古いカブ65のダウンドラフト式のノーマルキャブを
面白半分でポン付けして始動したところ、何やら激しい吹け上がりをする。
試乗してみたら明らかに俺の88ccモンキーより速い。
気を良くした友人とそこら中をアホみたいに走り回って一服した後の再始動でシュパッと
音がしてキャブの吸気口から火が出て終了。圧縮０の状態になった。
面倒臭いので確認しなかったが、恐らくピストンに穴が開いた感じだった。
一瞬だけの夢のようなパワーアップだったわｗ

画像は拾いでカブ70のモノらしい。

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ちょっとダウンドラフトキャブ買って来る

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俺も似たような経験が有った
やはり古い株のダウンドラフトキャブ貰って
シャリーに付けてみた
物凄い吹け上がりの後火を吹いて終わった・・・

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知り合いの大学生のお兄ちゃんがエイプが走行中に
突然止まったから見てくださいよーと・・・
圧縮ゼロでございます
プラグ外して穴から覗くとEXバルブが開きっぱなし！？
えーと、バルブ折れてるよ・・・
なんでも友達から調子のいいカスタムしたエイプを
売ってもらって帰宅する途中に大きな音がして
エンジンが止まったそうだ
普通にバイク屋に持って行くと5万コースだね
売ってもらったばかりなのにかわいそうに
どうする？時間かかっていいなら中古部品で安く直して
あげようか？ってことでお預かり
バラしたらステムエンドの部分でポッキリ
思い切りピストンに当たり曲がっていてピストンも要交換

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ステムガイドも割れてますがなｗ
あー、めんどくせえ・・　
安請け合いするんじゃなかったよｗ

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これ５万以内ですんの？ｗ
バルブガイドどうやって打ちかえるつもり？

バイク屋で５万？？

どこ？その激安の店ｗ

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>>28
バラす前はバルブ交換、バルブシートすり合わせ、ピストン交換ぐらいで
いけるから5万ぐらいかなーと思ったんだよねー
バルブステムガイド打ち換えとなるとエンジン屋にヘッド持ち込んで
打ち換え、リーマ通し、シート当たり修正までやってもらう事になるから
高くついちゃうなー、と言うことでヤフオクでエンジン落札ｗ
エイプ50実働エンジン、送料込みで落札価格14000円也
実働と言うことだがオクのエンジンは信用できないのでシリンダヘッドと
ピストンのみ流用するかねー
で昨日、届いた訳だがシリンダ横にオイルクーラー用？のライン取り出し口があるそ？
開けてビックリ、ハイカム付きタケガワ80ccボアアップエンジンですたｗ
やはりヤフオクは信用できんｗ（今回はラッキーか？）
でもこれなら、そのままエンジン載せ換えるか？と思ったが依頼主は免許が原付1種のみ

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という訳で幸いシリンダヘッドはノーマルだったので移植
ビックサイズのピストンは使えないのでバルブが当たって
変形したノーマルのピストンヘッドの部分をヤスリで修正して
ペーパーかけて再使用
ちゃちゃっと組んでエンジン始動で10分ほど試走してOK！
なるべく安くと言われてたけど、幾らもらおうか？
電話で直ったよー、取りにおいでーと連絡すると、おいくらですか？と・・・
うーん、えーと、2万！
さて、14,000円でエンジン買ってヘッド移植して20,000円もらう
手元に残ったのは80ccボアアップエンジンのシリンダから下です
この小使い稼ぎの修理代ｗ　皆さんなら安いと思う？高いと思う？

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充分安いだろ。
俺だったらとても請け負わない。
ヤフオクで落札したエンジンが送料込みの値段だとしても、手数料だって別途かかっているんじゃないだろうか？
オイルやガスケットなど、ショートパーツのことも考えると2万円は実費相当。
と考えれば、小遣い稼ぎと言っているが全てボランティアでの作業だ。俺にはできない。
エイプオーナーは良い知り合いがいてラッキーだったな。
ま、本当に小遣い稼ぎの目的で安い値段で仕事をするのも、個人的には思うところがあるんだけどね。

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いいなあ、俺も昔はエンジンバラバラにしたり載せ替えたりしてよく遊んだ。
今は料理人になっちゃったから出来無いわ。
ハイカメとか入れてーｗ

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