これ装着してみた

いまのところあまり違いは感じないんだが。どうよ、みんな？

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アフターパーツメーカーなんて、効果なんて二の次。売れる商品を出すだけ。
ただの飾りだよ。しかもかっこ悪い飾り。

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>>24
昔は純正で付いていたモデルもあったりするんだわ。

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左にハンドル切ったまま転倒、曲がる、ハンドル戻せなくなる。
押歩くにもその場で延々左回り。

昔、事故のとき保険効かないんじゃないか？
って聞いた事あるけどどうなんだろう？
自分の場合は普通に保険使えた。

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レコード盤の溝みたいな道路だと効果がハッキリわかるね
一般道なら去っていは最弱でいいと思う
現在困ってないならお金出してまで点ける必要はないと思う

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流れにのって街中まっすぐ走ってるんだけどフロントがユ〜ラ〜ユ〜ラ〜左右に振れる
これが社外ステダンのデメリットなのかな？
外してみれば済む話なんだけどねｗ

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>>28
怪しいと思うんならステダンを外して、症状の変化を確認した方が良い
常用域でのセルフステアを阻害するほどならダンパーが強すぎる

でも、設定の合っていないステダン以外にも原因が隠れているかもよ
ステアリングステムのベアリングレースの偏摩耗とか段付きとか
あるいはFフォーク周り全体でどこかに不具合が･･･

いつから？何らかのきっかけの前後？
そういったところも思い出してみて

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峠道を100キロ近くでフルバンクしてる時に
フロントでギャップ踏んで跳ねたら効果が分かる。
あと、倒し込みが早い感じがするなぁ。

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世の中のためには>>30のような輩は
そのまま転倒して
あの世に行ってしまった方が良いと思うんだが。

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大型トラックがよく走る道路って
わだちがすごい事になってるけど
こういうのつけてると帰って危険とかないですか？

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>>32
加減が大事。硬くすると倒しこみは軽く速くなるけど
旋回は早速ついてこない。最初はパタッとそのままこけそうな感覚になる。
公道なら一番柔らかくて感触物足りなくても付けただけで効果ある。

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>>25 全部書かないとやはり突っ込まれるか。
俺も20年前にCB750FBに乗ってて、高速で140キロ出すだけで、
凄く微妙なカーブでも、ふらつくので付けてた。飾るの好きだったし。
でも、今のバイクにつける必要は全くない。
今のどころか、極太アルミフレームになった80年代からいらん。

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交差点で>>32が言う轍が出来た道路を信号発信のまま加速しながら横切った時
ウイリー気味に接地圧が弱い状態でフロントタイヤが通過したとたん
ウォブルのようなF周りの振れに襲われて転倒するかと思った

さらに加速してフロントを持ち上げたら収まったけど
細かな微振動って怖いと思った

当時のバイクは90年代のレーレプ、ステダンなし

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>>23

オフロードレースじゃステダンは必須アイテム。

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昔のフロント18とか19とかに付けるとブレが鈍って良かった。白バイ隊員に「これ何？」って聞かれたことあった（笑）

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NHK？テレビ局、こんなのもやってるんだぁ。。

>>35
CBR929は致命的にそれが起こりやすい。
コーナー中の黄色いゼブラとかで前が抜けると死にそうになる。
少し慣れると予測が出来るので、
>>35と同じく前を更に抜いて予防出来るけど。

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立ち上がりでブレる時あるじゃん。

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>>36
オフ車でステダン着けてるのはモトクロッサーぐらいでしょ
しかもスレ画みたいな一般的なタイプとはまったくの別物

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プラシーボ

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>>40

無知を晒して恥ずかしくないの？

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>>42
あら、俺が無知だったか
聞くは一時の恥だが知らぬは一生の恥だね
悪いがモトクロッサー以外でどんなレースでどんな機種が
ステダン必須で装着してるのか教えてくれませんか？
俺も5年〜6年前ぐらいからレース観戦からも遠ざかってるから
最新の事情は知らないわ
そうか、最近はオフのレースでも必須なのか

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そもそも、>>1のバイクで
オフのレースに出る奴は、まずいない。

世の中、CBR600RR改造して
ビーチサイドレース出るようなのも
たまにはいるが・・・・

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ふつうに街中を走りまわる分には不要なものだということがよくわかった。

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10Rのオーリンズは270kmから

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減速帯のある峠道では結構重宝したような
でも公道ではファッションアイテムのひとつだよね

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スズキTL1000系はハンドルのブレが深刻で、後からステダンが付いた。
BMWも標準装備されてるのをよく見るな。

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>>29今日外して走ってみた
ユラユラはやっぱりステダンだったみたい
ついでにギャップを越える度にゴトゴト音もしてたんだけどそれも消えた
ボールジョイントの遊びで振動してたみたい
でもサスストロークする時にカツン！と衝撃を感じる
古いけど全然距離乗ってない中古なんだけどこんなモンなのかな？

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事故車

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>>43

オフ車用のステダンなんて、ずーっと前から存在してる。
無知なのに偉そうな教えて君に、
何でわざわざ俺が一から教えてやらなきゃいけないんだ？

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>>51
やれやれ、偉そうに人を無知を晒してるだのと言うから凄い知識があるのか
と思ってカマかけたらその程度かｗ
オフ車用のステダンはオーリンズとかから昔から出てたけど装備してたのは
ラリー車とかの極一部でまったく「オフロードレースでは必須」ではないよ
モトクロスではワークスは昔から使うことがあったけど市販モデルに採用された
のは08のCRFからでホンダのみでしょ
一般のレース車両のステダン装着率なんてまだまだ低いと思うけどね？
でも、そうじゃないんだろ？　別に一から教えてくれなくてもいいから
ステダンが必須になってるのがどんなオフの競技で何の車種に使われてるのか
だけ教えてくれよ

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>>52
かまうと負けよ。彼はそれが趣味なんだから。

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>>50マジ！？
どういう理屈でそう判断できるのか教えてちょ
最悪フォーク分解覚悟してるんで

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>>49
>サスストロークする時にカツン！と衝撃を感じる
前の質問と同様に、実際に確認できない掲示板上では事象に対して複数の原因が考えられるから切り分けは必要


【1】ステムベアリングのクリアランス不良(走行過多や調整不良)
【2】Fフォークの段付き摩耗やスライドメタル摩耗(走行過多や曲げ修正不良･･･最近のバイクなら修正より交換だろうけど)
意外に誤判断しがちな部分で【3】(Fブレーキがフローティングローターなら)接合部のクリアランスによる打撃(新車でも起こる)
等々
中古なら実際の走行距離や事故等の履歴が判らないから先の事故車レスもこれらの原因に合致するかも
Ｆ周り浮かして加重が抜けた状態で動かしてみるとか自分で出来る事もあるだろうけど
最悪分解考えているなら【2】も確認できるしその他の要因も充分に考えられるからショップに持って行って相談すればいい


ってか、つまらない事で言い争っている連中はくだらない主張云々より>>49とか困っている人になんかヒントくらい出してあげたら？
俺なんかより知識ありそうｗだし、君たちには容易い内容だろ
適切なレスをして、感謝される立場になった方が言い争ってギスギスするよりも気持ちがいいと思うぞ

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昔のステダン

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>>55
ぐだらなくて悪かったなｗ
>>54
車種はなんだっけ？　倒立？正立？
センタースタンドあるならジャッキかけてフロントを浮かして
ホイールベアリングのガタ、インナーチューブとアウターのガタ
ステムのガタをチェックしてみたら？
正立なら片方のトップブリッジとステムのボルト緩めてインナー
チューブを手で回してみれば曲がりがないかもチェックできる
あとステムのストッパーの部分をチェックしてみれ
大きく変形してたり溶接で盛って修正してペイントしてあれば過去に
フロント周りを大きく修理してる可能性大

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>>55>>57車種はあっちのスレで上げたＶＦＲ４００です
向こうで書いてたガタは結局ステダンのボールジョイントの打音でした（上にも書いたかｗ）
外して走ったらストローク時にコンコンと小さめのショックはまだ感じます
フロントブレーキを引き摺ってはしると現象が顕著に出る様です
ステムはガタありませんでした
フォーク自体もリフト時はガタありません、ストローク時にだけ感じます
ローターのフローティングの勘合もまだ新しいのかガタ無し
フォークのガタ（類似込）で検索してもガタそのものの事例が全くヒットしない
もしかして多少は音するのか？とも思ったりしてます
正常範囲なら良いんですけど何だか気味が悪くて・・・

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>>58
ああ、あの綺麗なVFRの人かｗ
スレ読んでましたよ
ブレーキ引きずってると強く出るならディスクローター曲がってるとか？
まあそれならブレーキ握る時に指にも感じるか
あとはブレーキかけた時のボトム時にカツンとなるならインナーチューブの
曲がりかなぁ
フォークオイルはちゃんと規定量入ってるのかな？
あと長期間動かしてなくてタイヤに形がついてバランス狂ってることもある
まあレス読んでるとかなり知識をお持ちのようだから、これ以上言っても
蛇足になっちゃいそうだね
うん、これ以上は「気になるならバラしましょう」しか言えんなぁｗ

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ブレまくってる俺の人生にこそ必要

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人生はブレるから楽しいんだぜ

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公道で乗るだけなら、中味抜いちゃって
「なんちゃってステダン」にするのが
安全かつ速いのと、盆栽とを両立できる唯一の手段

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>>59
>>58です
見当付いてきましたよ
右のフォークＯＩＬが漏れてきましたｗ
漏れを隠して出品してみたいです
フォークを抜いたか何かしたのかボルト緩めた形跡も確認
これインナー曲がってなきゃ良いけど（汗
フレームまで逝ってたらどーしよーｗ

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