CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

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>>31
バブルの頃の国産バイクの4発エンジンは
車で言えばレース車用エンジン並みの
技術の塊みたいな高性能エンジン
それを量産化して市販車に載せてたんだから
間違いなく技術的にもずば抜けてた
4メーカーがジャンジャン開発費をつぎ込んで
競い合ってたんだよ
今は妥協の産物みたいなエンジンが溢れてるけどな

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>>51
しかし、全盛から数年後は、同調のずれた様な不安定なエンジン音の
バイクが多くなってたね。量販車としてはデリケートだったんだろう。
ある意味それも含めてレーサーレプリカ系だね。

あの頃は、250ccでも車格大きく見えた頃だったけど、転がってるエンジンを見て
意外に小さかった（やっぱり250ccか）のを覚えてる。

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レプリカ（レーサースタイル）以外はバイクにあらず、みたいな時代だったな。
ツーリングも皮ツナギ。
アメリカンなんて無残なスタイルだったな。STEEDが出るまでは。
ゼファーが流れを変えたけど。

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今250、4気筒出したら
CB400 SUPER FOURと同じ値段になりそう

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>>52
＞同調のずれた様な不安定なエンジン音の
意味がわからんｗ

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他のどんなクラスでも見られない超高回転エンジンだから
完調を保つのも難しい
同調だって狂う
それくらいわかるだろ

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まぁ250でエンジン４発なら、ひとつはヤクルトぐらいのサイズだかんな

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それが1500ぐらいでアイドリング出来て更に20000でも
それなりにトルク出すんだもんな。しかも量産。

方やシングル27ps/8500rpm・・・当時のビジネスバイク。
排ガス規制とか条件は増えたといえ、SSクラスのように
そのまま開発が進捗していれば今頃どんなになってただろう。惜しいな。

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常用回転数の高低とキャブ同調のズレはあんまり関係ないと思うけどなｗ

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１７リットルの忍者だな
１３はないわ。。。

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シングルだったら13Ｌもあれば十分じゃないの？

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>>55 こんな感じか？

ばゎゎゎばゎばっ！ばゎっばゎゎゎば！ゎゎば！ば！ゎゎゎっばゎゎゎばば！っゎゎゎ

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>>63
チャージマツダのアイドリングみたいなの

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Ninjaは400もツインなんだよなー。
CBR400が出るなんてウワサがあるけどこれもツインだろうなー。

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昔から互いにデザインが似てたね

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ニンジャ＆ＣＢＲともに、すれ違った事あるが
ニンジャの方が良い音してたな。
ＣＢＲはデザインと音が余りにもアンバランスで「あれれぇ？」ってなっちまう可笑しさ。

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>>66
何を言ってるかわからない

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[YouTubeで再生]
Ninja250R　ｖｓ　CBR250RR

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>>67
カブに音が似てるよね

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CBRも「サムライ」とか「石川五右衛門」とかのサブネーミングも
つけておかないと　海外では人気がでなそう・・・

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高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど、
下道オンリーならスズキのＳＴ２５０とかも捨てがたい･･･

今は250マルチとか、なかなか売れないだろうけど、
ホンダあたりで６気筒とか出してくれんかな。
無理かやっぱ。

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>高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど
だからわかってないって言われるんだよｗ

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>>72
知り合いの70のジイチャンが、
STで関東から九州までツーリングしてたぞ。

お前は、70のジイサンよりもひ弱な軟弱児か？

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もうメガリでいいじゃん

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メガリのエンストは解決したの？

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>>75
そのデザインが国内メーカーにもほしいよね。
国内メーカーは250クラスのデザインや車格をわざと
しょぼくしてるような印象を受ける。

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あれはやはりわざとなのかしら・・・
導入のバイクをカッコよくしとかないと
新規がはいってこんというのに

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多分、東南アジア系には人気のデザインなんじゃないかな？

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本当かどうか知らないけれど
タイでは細いバイクがウケると聞いた。

リッターSSを見て、「デブでカッコ悪い」
と言ったとか言わないとか。

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タイ国内では150ccまでしか作れない

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[YouTubeで再生]
>>80
細いのばかり見かけますが、大きいのもいますしオフ車もいますし、ハーレーやらビーエムやらもいます。
大きいバイクのレースも行われていますし。
Ninja250Rもいますww

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>>57
そのヤクルト原付よりでかいよ
そして規制前の原付はヤクルトで7.2ｐｓ以上時速100ｋｍ/h位のスペックあったんだよ

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>>82
フアラムポーン駅付近からＢＴＳパヤータイ駅を通ってパホンヨーティンを北上、
ラチャダーピセークを戻ってくる。という感じ？

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メーカー自身もマルチで技術力競争してた頃の方が楽しかっただろうなぁ。
仕事もやりがいがあっただろうし、モチベーションもあっただろう。

今はつまらんだろうなぁ。
原価抑えることばっかりで、前向きな仕事できないでいる。
でも仕方ないよな。
消費者が求めてるのは安いバイクなんだから。
メーカーも生き残るため、社員の生活のため、
つまんなくても、売れるバイクを作らなきゃいけない。
夢が無いよなぁ。


お前ら金にいとめを付けずに高性能バイクを新車で買いまくれよ。
そして高性能バイクブームが来たら、また各社ラインナップしてくれるだろう。
ウダウダ文句ばっか言ってもしょうがない。

まずは行動だ。

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バンディット２５０後期荷物も詰めれて、
前期みたいなキャブの不良もないし
気軽にツーリングできてよい

バイクって後輪とシートまでの間がかなり開いてるけど
そこにもう少し荷物詰められるように何でしないんだろう

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あれだな、AKBは全員バイク乗れ！
それぞれメンバー専用の仕様な
売れたバイクの販売台数で選挙やれ
国内バイク業界は一気に復活だな
んでヒョースン初登場販売台数1位（新大久保地区限定）
とかやればいいｗ

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>>87
ヒョスン？の空冷V2を見たときは
何でここから始まるの？世界のステージはもっと進んでるのに
思ったけど、日本の大衆車（でいいのか）退化してるな。
大型は別にしても。

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>>86
荷物ってなんだ。
缶ジュース入れたらおしまいの、あのポケットの事か？

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>>87
人気絶頂のアイドルをイメージキャラに使って販売台数爆上げ！
そのアイデアはなかったわ

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[YouTubeで再生]
>>90
そうだろ！
きっと一人で同じバイク10台ぐらい買う奴がでてくるぞ！

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3ヵ月くらい前ドリームでちょっと聞いたらCBR250RがNinja250R
を逆転して売れてるらしい。
でも走ってて見るのはNinja250Rのほうが多いな。

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>>89
カッパの上下とゴムネット、バッテリーの充電用コード、地図をいれてます。

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千葉だけど、最近はCBRも見るようになってきた
そして結構早い。マジで

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速さの事を言えばNinja250Rの方が確実に速くて、そのNinja250RはWR250Xより確実に遅いんだから話にならない。

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>>92
そりゃNinjaのほうが発売開始がずっと早かったからね。

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CBR250Rが出るまではNinja250Rの1人勝ち状態だったけど、
それでも年間で3000台程度だもんな〜
プリウスなんて毎月2万台以上売れとるのに(´･ω･`)

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VTRも混ぜたら混戦になるかな？

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カウルの有無を問わなければ実質的にNinja250RのライバルはVTRだよね。

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日本メーカーの250でスポーツタイプのネイキッドならVTR以外選択肢ないな。

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もうVTRにCBRのカウルつけて売ってくれ。

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>>101
日本市場はもはや「オマケ」程度でしかないってことが
まだ分かってないな、お前は・・・

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>>101
俺はNC700XにVTRのエンジン載せてNC250Xの方が萌えるけどな

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駐禁緩和すりゃまた250増えるんじゃないの

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>>102
本当にオマケなら大金かけて販売しないと思うけどな、小僧。

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>>105
この値段のどこが大金なんだ

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>>106
もうちょっと物事を考えてから書き込むクセを付けような

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>>107
おまえもな

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>>105は貧乏だってことだけがわかった。

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最高速ってどのくらいでるんだろう。
でも最高速で巡行し続けるのは難しいだろうな。

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>>110

昔雑誌か何かで見たけどninjaだったらで159キロとかだった気がする。
ノーマルかどうかは不明。

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Ninjaはメーター読みでは１８０以上出るみたい
平坦路かどうかは知らんけど

オートポリスのホームストレートで１７５くらいしか出なかった俺のくたびれたZXR250より速いかもｗ

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けこうスピード出るんだね。

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サーキット行かないから最高速度は興味ない
だからこそ日常的に楽しいかどうかが重要だな
通勤時やたまにくねくね道を流した時
『これを買って良かった』と思えるかだな(個人的にね)

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最高速なんて150キロで十分。
最高速への到達時間を短くするべき。

250はもうちょいクオリティを上げて、過給器付にすれば絶対売れる。

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150kmもいらねーよアホ

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150キロで充分で加速重視ならスプロケを前１３丁後４８丁にすればいいよ

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>>114
ナンバーワンよりオンリーワン
ゆとりだな

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>>102
ネタにマジレスされると困る・・・

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たいていのバイクは、加速時間（距離）を充分にとればメーター一杯まで出る。
そういう部分での最高速度数値にはあまり大した意味はない。
120くらいまで出せれば高速道路でも充分だ。

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＞ナンバーワンよりオンリーワン
って・・・ｗ

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週末の東名道じゃ一般道より車間詰めて走る様だからリッターでも、１２０キロ巡航はそんなに出来るもんじゃないしな。
ゲスな幅寄せ＆割り込みするアホな車を避ける加速が重要となっちまう。

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>>115　実用性は？だけど250にターボは楽しいかもね

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最近こういう骨組みたいなバイクばっか

正直いらねーよ

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いまは大型と比べると軽二輪はそんなに売れてないのかな？

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>>125
1988年には軽二輪20万台に対し、251cc以上は12万台
最近で言うと、2009年では軽二輪4.8万台に対し、251cc以上6.4万台。
（しかも、この4.8万台にはスクーターもかなりの数含まれている。）

もちろん、88年といえば、88NSRが出るなど、販売が過熱していたころで
これと比べてしまうのは違うかもしれないけれどね。

ちなみに09年の販売台数って1970年ごろの販売台数と似ている。
1970年は軽二輪5万台に対し、251cc以上7万台。

80年代バイクブームが異常な時期で、
今の状態が正常な状態かもしれん。

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今は大型二輪免許を持ってる人の方が普通二輪免許持ってる人より多いからな。

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ほんと免許の分類なんとかした方がいいわ。

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400以下ってほんとおまけみたいなラインナップだよね。
この２台はまだ頑張ってるほうかもしれない。

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>>123
180度クランク並列２気筒のこの下品な音がいいねえｗ

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>>123

250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
そんなキャッチコピーで売れば成功するハズ。
何もかもデカ過ぎ重過ぎで、公道じゃ扱いきれないリッターバイクとは別の感覚。

バイクで小排気量＋過給器が流行るなら、
125㏄なのに＋スーパーチャージャーで、2st250㏄なみのオフ車も夢じゃない？

実際、海外じゃ4輪でそういう流れ。


この二つ、単に1000回転分の差だけじゃない気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=OcPXGiFug4w&feature=pl...
http://www.youtube.com/watch?v=s1zc-9TvSAU&feature=pl...

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>>131
四輪は燃費向上のために小排気量＋ターボをやってる。

>250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
なんてのとは元から狙いが正反対。

少しは勉強しようね。

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何その下手な釣りｗｗｗ

1.4Lターボで2.5Lクラスのトルクとかあるだろうがハゲニート！
同時に小型軽量エンジンで2.5L車よりは燃費も良くなるわけだろうがデブ童貞！

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/specs.htm...

少しは勉強しようねｗｗｗ

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>>133
いいかげん、カタログデータだけで
知った風な事をいうのは止めた方がいいね。

まず機械工学のイロハぐらいは勉強しないとダメだぞ。

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>>134
こいつにまともなレスしちゃダメ。
ちょっと前に他スレでアホな持論を展開して自爆し、
袋だたきにされて逃げてった。
ちなみに教習所なんてものができる前に免許取った
お年寄りだそうだ。

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高速走るんなら250でもカウルあったほうが楽だよね

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俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。
確かに高速ではカウル付きより疲れるが、高速なんて時々しか乗らないからな。

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>>135

ん？どのスレだ？

とりあえず自演乙。

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バイクスレには不毛な言い合いを楽しむ変な人が多いので、つっかかってきたら無視がベスト

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>>133、>>138みたいなバカは完全無視で、前後のレスだけにカキよろしくwww

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>>137
＞俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。

虫もバンバン当たるんだよね

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ノーマルの加速力はWR250R＞＞NINJA250＞CBR250Rかな。
レブリミッター変更やレーサーパーツ流用でどうなるかわからんけど。

http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7Z...
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKs...

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やっぱりアイドルとコラボが一番ぽいな。
バイクにAKB握手券つければ百万台も夢じゃないんじゃ？

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160㎏くらいか。軽いね。
町乗りはきもちよさそう。

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このジャンル的にメガリは入れてもらえないの？

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パトライトは要らんがこのバンパーとリアボックスはいいかも

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>>145
メガリは残念だが比較に入るには難しいなぁ
品質がGT250R並みのうえ故障内容が酷過ぎる。

デザインに惚れたやつはNinjaやCBRには目をくれず
選ぶモデルだろ？

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メガリかっこいいな。
でも走ってるのまだみたことないんだよね。

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この手のは少し前の原付のロードスポーツみたいに一生懸命背伸びした感じがちょっと痛い

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この2車、性能のわりに見た目が大袈裟だから違和感あるけど、
普通に乗れるネイキッド仕様が出たら3倍売れると思う。

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