2ストローク

常にカストロールを携帯していた3MA

返信する

前期

返信する

http://motorcycle-apparel-catalog.com/catalog/yamaha/Yamaha-TZR-250R...
SP

返信する

後方排気癖があったけど楽しかったなぁ
新車で買えるなら100万以上出してもいいな
今こんなに上向けてオイル撒き散らしたら通報されるのかな

返信する

「あんたのバイク壊れとるで、マフラーからオイルボタボタ出とるし、なんやエンジンがシャラシャラゆうとるし」って近所のオバチャンから言われるレベル

返信する

広島高潤の２ストオイルを使ったら

カストロールやマキシマ、ベルレイなんて使えなくなる。

オイルを撒き散らすなんてありえないよ。

返信する

朝たまにはバイクで会社に行こうと思ってエンジン始動、
ギア入れた瞬間シフトのリンクロッドが折れ会社には遅刻し
仕事ではミスをし…
最悪の一日を終えて帰ってきたらコンビニのレジで会計777円。
ちょっとは良いことあるもんだね…

バイク直さなきゃ…

>>4
取引先の人が2ストは嫌い、ただ後方排気だけは欲しいと
言ってたけどそれほど他の2ストと違う魅力があるのかな？
興味はあるんだけどトラブルが多そうなんだよな…

>>6
そんなに良いのかい…
今度試してみようかね。

返信する

>>6
マジで良さそうですね
早速、ディーゼルで試してみようと思いました

返信する

>>5
故障と思われるなら良いかも。反社会的行為と見なされるのはチッと。歳だし。

>>6
オイルポンプ殺してラブオールとやらを100対１とかやったよ昔。

>>7
微妙に乗りにくいし手間掛かるし何で調子狂ったのかサッパリ分からない。
何よりピーキーでぶん回さないとカブる。一定速度巡航もカブる。常に加速か減速か。
２ストの良いとこ悪いとこハッキリ。
２ストと遊びたいなぁって思ったとき後方排気を思い出す。
他にもいろいろ乗ったけど乗りやすいのはあんまり印象に残ってない。

９０’以前の８０ccモトクロッサーとかもアフォみたいにピーキーで好き。

返信する

MC21フルOHでセンターシール抜け発覚…
ヤフオクでジャンククランクいっぱい買って
一個アタリ引いて安く直せたｗ

返信する

なんと言っても、音と香りだよね
社外のチャンバー音もいいが
８７ＮＳＲ２５０のバチバチと弾ける音もよかった

返信する

88年式を忘れてもっては困る！！！　　　

返信する

>>6
わかってないなぁ
スカトロの良さはあの香ばしい排泄物の香りだから
撒き散らしてなんぼなんやで

返信する

>>13
昔と比べて香りが弱くなったね
植物使ってない俺が言っても説得力無いんだろうけど・・・・

返信する

>>7
関係ないけど、昔元旦特売で雑貨をいくつか買った。
合計、666円だった・・・
その一年は、ロクな事がなかった。

返信する

夏はいいんだけど、真冬の寒い日とかに始動させると
暖気中の白煙がすごいんだ。ほんとに。あたりが真っ白になるし、においもつよい。
チョークかけた音もうるさくて近所迷惑だから、
３０メートル先の大通りまで押して始動させてるよ。
あ、バイクは初期型ＲＺ。オイルはヤマハの純正だけどね。

返信する

[YouTubeで再生]
時代的には第二次になるかな。

返信する

うちの会社にNSR250で通勤してる人が居るけどもったいないなーと思う。
バイクにとってはむしろ良いのかも知れないが。

返信する

ＳＳに乗るまでは過激さは2スト250が最高だと思ってた。
今乗ったらまた違う感動が得られるだろうか？

返信する

>>9
昔、CR125を手に入れて練習しだしたが、125なのに
公道車のノーマル200ccや250ccより遥かにピーキーで
パワフルで上手く扱えない
こりゃ80からだな、と思いKX80を手に入れて乗ったら
ちっさいくせにベコベコとカブるかバビィーーンと
フル加速するかの2択でまっすぐ走るのさえ難しいｗ
ちびっ子達は、なんでこんなモンが扱えるんだ？とびっくりしたｗ

返信する

>>16
俺は、RZ350Rに乗ってたけど、そんなに酷いとは思わなかったなあ。

改良されていたのか、それとも気づかなかったのか・・・。

返信する

4stのXJ400しか乗ったことない高校生の私が、予備知識なしに初期型RGγに乗った
これ面白れーぞー、とは聞いていたが、スロットルを開いても殆ど反応がないので、
（何だ、調子悪いのか･･･？）と舐めた矢先、回転計が6000辺りをダラダラ越えた頃か、
突然、前輪が浮かせながら、暴力的な加速を始めた

な、なんじゃこりゃ？？　その印象しかない

返信する

削除（by投稿者）

返信する

水温123℃には焦った

返信する

就職してDT200Rを買った。
嬉しかった。
新車だから最初は大切に扱おいと思い、あまり回さなかった。
ある日信号待ちをしている時、考え事をしていた。
青に変わっても気づかないでいたので、後ろの車からクラクションを鳴らされた。
我に返って、焦ってフルスロットル。
激しくウイリー、転倒・・・
クラクションを鳴らしたオヤジが慰めてくれた。

返信する

古いビッグシングル2ストはかなり危ない

・・・らしい(知らん)
フレームやブレーキとかプアだろうしケッチン怖い
ハスラー400とかかな？

返信する

>>21
頻繁に乗ってればそうでもないけれど、
真冬、1か月くらいエンジンかけないで久しぶりにキックすると
そうなります。
エンジンがあったまればケムリも収まりますが。

返信する

よくあるのが高速走行後の料金所でモクモク

A.S.Hとやらも評判いいらしい
そーなの？

返信する

マッハⅢなんかどうなんだろ？
排気煙がモクモクだという伝説だが・・・
乗った人の話によれば、「噂ほどの暴れ馬でもないよ」との事だが。

返信する

>>27
もしかしたら、そうだったかも。
頻繁に乗り回してるときは、
あんまり感じなかったのかもしれないね。


確かに、2stは面白かったよ。
弟のDT125Rも、楽しかった。

環境問題がやかましい今となっては、
もう乗れないなあ。

返信する

>>27それＯＩＬポンプが終わってたんだわ

返信する

>>29
さっき会社来るとき府中街道走ってるの見たよ。
実際に走ってるのははじめてみたんだけど煙の量
は想像してたほどでもなかった。

返信する

水冷ツインは冷間時以外はあんまり出ない
マッハやサンパチとかも流してる時は出ないけど
回すと出まくる。つか、好きな時に出せるｗ
KDXとかピーキーシングルが一番出る気がする

返信する

たまってると白いのがいっぱい出るよ
まるでザーメンみたい

友人がRZ250を買ったので自分のRZ350で京都まで慣らしに付き合った
当然慣らしの付き合いなので我慢汁出そうな走行
途中でシルビアが煽ってきたので全開で煽り返した時の白煙は
そいつ曰く「全く前が見えなくなった」ほどだったらしい

普段回して乗ってる時は白煙なんて殆どでないので自分も驚いたが
暫く乗らないでおくとか、パワーバンド外して乗ってると
チャンバー内かクランクケース内に何かが溜まるんじゃね？

返信する

スクエアガンマはモリモリトルクで街乗りだと
サイレンサーから鼻タレる
4発キレイに燃やすのは難しかった

回さないと2ストってビックリするくらい燃費いい
古い125に新しめのキャブを移植すると
リッター40くらい走るそうな・・・？

返信する

未開の地、グンマーで白煙の先に居たのは
ラビットのじいちゃんだった
たぶん、対栃木の迎撃車両なんだろう

チャンバー付きスバルはまだ見たことない
フロンテは関越スポーツランドに居た

返信する

>>29
伝説ではないよ。本当にすごい白煙だったよ。
前走ってるマッハ賕の煙で自分の後ろまで煙でモクモクだったよ。
とりあえず後ろに居たRZかなんかまでは確認出来たけどそれより後ろのヤツは
確認不能だった。マジですごい煙だったよ。
オイルが進歩したせいなのか、最近は煙モクモクのマッハ賕を見なくなったな。

昔、MVXに乗ってた友人がオイルをカワサキ純正に
したら煙の量が増えた、と笑ってた。
マッハ賕には負けるが相当な白煙だった。
フライング気味にスタ−トして一瞬でも前に出られれば
絶対負けないくらいの煙の量だった。

今、NSR乗ってるんだけど、煙ほとんど出なくてとっても優等生な気分♪

返信する

「朝の2ストオイルのにおいは格別だぜ」

返信する

マッハⅢの継承者がMVX

返信する

750キラのRZ350は意外と使いやすかったらしい、

返信する

DT200WRで通勤、ほとんどすり抜けだとリッター20走る
ぶん回すと10くらいｗ混合です

返信する

逆にぶん回したほうが燃費いい気がする・・。

パワーバンドで常に走るというか（ｷﾘｯ

返信する

RGV250γ(VJ21A)は回すと8km/ℓだった。

返信する

>>2背中がいつも黒い斑点だらけになってたなwなつかしす

返信する

>>24
俺もMC28乗ってるけど何すりゃそんなに水温上がるんだ？
気温35℃くらいの真夏の昼間に渋滞にハマった時でもせいぜい105℃くらいしか上がんなかったけどな

返信する

>>43
ああ、そんなもんなのか…
今それのレストアをしてるんだけどガソリン代は
覚悟したほうが良さそうだね。

なんかキャブも別の年式の付いてたりで怪しいから
まずはまともに走るかどうかだけど…。

返信する

>>29
そいつはフロント荷重が少ないから

返信する

昔からのバイクのツレが居るんだけどやっぱり最初は、２ｓｔ
２５０ｃｃから始まって今は皆リッターオーバーになってるん
だけど、いま海釣りにハマッてて３人で２１尺の和船買ったん
だよ。

付いてた４０馬力の船外機が２ｓｔだったもんで、つい癖で半
年もしないうちにチャンバーとキャブとペラ換えてしまった、
釣り場に向かって全開にすると、パランパランってアイドリング
してたのがパワーバンドに入ったら、船首をグッと持ち上げて
パァ−ーーンって音で走る、なぜか解らんがニヤニヤして走ってる。

返信する

初の２STがCRMだった
すぐ故障はするは背中はオイルで汚くはなるはで散々だったけど
あの加速感は半端ない
楽しかったな

返信する

流石にガススタで混合してるヤツは見なくなったなぁ

あ、スモールべスパはまだ居るか？

返信する

>>48

船外機は基本、水中排気 だからチャンバーとか付いてないと思うんだが・・・

返信する

TZRやNSRなんかは２ストってもしっかり下からあるし普通に誰でも乗れた。
でもここぞという時は以前の２ストとは比べ物にならない速さがあったけどね。
もっと昔の２ストはパワーバンド外せないし白煙と爆音すごいし走らない曲がらない止まらない。それでもそっちの方がずっと面白かった。

返信する

>>45
レギュレーター故障で過充電。
テールランプ切れたりしてエンジン掛からなくなった。
出先でまいったわ。

返信する

>>53
あの糞故障ってMC28でも継承されてるの？MC21前期あたりで改善されてると思ってた…
PGMから焦げ臭い硫黄臭出たときの絶望感ときたらホントにもう…orz

返信する

NSR250って、そんなに故障したのか？
っというかHONDAだから？
HONDAは乗ったことがないので。

RZ250R、RG250ガンマ、
TZR250(初期型のホワイトメーター)、
KR-1を過去に乗り継いだ。
いずれも走行は20,000キロ以上乗ったが
故障とは無縁だった。

返信する

バイク初心者でちょっと分からない事があるんですがスレ画のようなバイクって走行中に
リアタイヤ外れないんでしょうか？大丈夫なんですか？あとこのようなタイプを何と言うんでしょうか？

返信する

>>56
知らないの？
ググ・レカスサスペンションさ

返信する

>>56
街なかで停まってるスクーター後輪のマフラー側みてごらん。
大半の車両に同じ疑問が…

返信する

>>54
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nsr250_se_proarm/10712112.html
焼けたPGM捨ててからこの事実を知った。

返信する

かつて、マスツーリングのときは２stはケツモチと言うのが一般だったな。

返信する

>>60
そういうのケツモチって呼べるの？
オイル飛ぶから後ろしか走らせてもらえなかっただけでしょうｗ

返信する

>>59
自分もレストア中に情報漁っててこの方法を知ったときは2個も捨てた過去を呪ったよ…
でも今の現役一個のイザという時にはありがたい情報です。
あと井上ボーリングさんは神。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>62
ウチの近所に井上ボーリングがあるのだけど、
ぜひ詳しく聞きたいです。

ＮＣ１６のクランクリビルトは聞いたことがあるけど、
ＭＣ２１（ＭＣ２８）のクランクもやっているの？？
純正クランクは１３万超らしいね・・・
ホンダめ・・・

返信する

>>63 配線一本切っただけで10馬力あがります。

返信する

>>65
オレンジだっけ？うすミドリだっけ？

返信する

>>64
古い情報ではベアリングの弾数が有限なんで
純正の供給終わってからの対応となってました…
その値段マジ？…
そんなんじゃリビルト可能ならリビルトでどうにか…
って思うよね…

返信する

>>67
i-factoryのHPより
http://www.i-factory.ne.jp/shopv1r/parts02.htm...
しかも７/1に価格改正って・・・
上がるっってコト。

返信する

rgvガンマのレストア、とりあえずエンジンかかって
ナンバーも取ったので近所を走って見たんだけど何だか
低回転のパワーがない気がする…
慣れてないからそう感じるのか調整不足か。
正常な状態のに乗ったことが無いから判断できない…
また今週末は調整だ〜。

返信する

画像みたいっす。
VガンマってV型の癖に1KTより低速苦手だったような。

返信する

・

返信する

>>69片肺（気味）かも知れんよ
サイレンサーに温度差があったら間違いない
市街地走行に支障をきたす程低速トルク無いって事は無いよ
ちょうど俺もＶＪ２１直したとこだけど奇遇だなー

返信する

>>72
250で片肺になってたら低回転のパワーがないどころじゃなく
走れない。
エンジンが掛かってるなら片肺かどうかは排気煙でわかるけど。

排気デバイスがトラブっているのかも。

返信する

つべで動画探してたらvガンマのインプレや発進動画見つけたんだけど
低回転は俺の想像以上にトルクが無いだけなのかも…
先日初めて乗ったんでまだ慣れてないのが大きいのか。
tzmで上がれる自宅前の坂道がvガンマではエンストして上れなかったよ…。
調整はもうちょっと煮詰めてみる。
スモークは左右両方から出てたけど始動直後だと左右で量が違うのは
ちょっと怪しいか…。
デバイスもワイヤーの調整が甘かったかも。

ただナンバーはとったんだけどまだ広い場所でテストできてないのよね。
このあいだも2速までしか使ってない。
実は任意保険がまだなんで人や車がいる道路には出たくないのです…
21歳以上保障では保険料が…
あと一ヶ月待って年齢制限で保険料が安くなってから加入しようかと。
それまでに何とか調整して仕上げたいね。

返信する

最近、通勤用に水冷最初期のハスラー50を手に入れた。

久々の2スト原チャリおもろいわ‥。
規制前は100キロ近く出るんだな‥。

おかげでエボはツーリング専用機になってまってる‥。

返信する

昔、友人達とつるんで走ってた頃、後ろにRD400乗りの奴がいて、150くらいで飛ばしていた時に後ろ見たら、景色が煙で真っ白だった。

返信する

バイク屋主催のマスツーリングでは
こいつは常に最後尾を任されていた……

返信する

>>77 黒歴史ですな。
どうしても真ん中のシリンダーが焼きつき易いので濃い目なんでしょう。
意外とこの変なブレーキが良く効いた記憶有。
>>1ですが

返信する

>>74煙が多いのはどっち側？
右なら俺のＶＪ２１と同じだよ
そっちは下バンクだからどうしてもＯＩＬが溜まるんじゃないかと決めつけて納得してる
ただ煙が出ていても右側の排気温度は冷たいんだよ
だから片肺気味って書いた
燃調合ってなくて低速かぶり気味なのかも知れない
変なキャブが付いてたなら案外可能性あるかも
ジェット類は全部新品に替えた？
因みに俺のはいい加減乗り回した後は両方同じくらいの温度になるし煙も殆ど見えなくなる
ただ当時新車で買って乗ってたけどそんなアバウトな車両じゃなかった気もするし・・・
新品で手に入らない部品が多々あるから当時の調子を維持するのは絶望的だろうけどね

返信する

>>79
右だったような…週末確認してみる。
一応しばらくするとスモークは見えないくらいにはなってたよ。
排気の温度も見てみる。ただ…

>変なキャブが付いてたなら

非常に心当たりが…
俺のガンマ89"K型のはずなんだけど付いてるキャブが88"J型っぽいのよ…
ソレノイドのノズルが見当たらないんでマニュアルで確認したらどうも
年式違いのキャブが付いてる見たい。
とりあえずオクで年式合ってるキャブは探すことにして今付いてる
キャブはオーバーホールしてエンジン始動までやるかと思ったんだけど
エンジン自体はあっけなく掛かったんで調子に乗って走らせて見たら
この有様です…。
同じTM32でもソレノイドだけじゃなくてメインジェットの番手もJ型とK型で
60番違うみたいね…。

週末また調整してみてダメならキャブが手に入るまで大人しく待ってみます…

返信する

>>78
＞意外とこの変なブレーキが良く効いた
インボードディスクブレーキだね　一見ドラムに見えるディスクブレーキ
よく使われるステンレスのディスクよりタッチがいい鋳鉄のディスクなんだけど、
何しろ錆びて真っ赤になって見た目が悪いのでカバーを付けたと聞いたことがあるｗ

返信する

>>80
低速が無いのってそのソレノイドが影響してるんじゃない？
どうせなら発想を変えてＪ化したら？
最近キャブの出品は激減してる
エンジンも業者が値を吊り上げちゃって高騰してるし
Ｊ型ハーネスとかは１００円で出品してる事もある
それとジェット類全部新品に換えた方が安く済むし
ただしポート形状の違いがあったかは忘れた

返信する

削除（by投稿者）

返信する

昔、Vガンマと共通エンジンのアプＲＳ250に乗ってたよ。
排気デバイスは通称「おたふく」と呼ばれるドロドロオイルで固着するのは
かなりメジャーなトラブルの一つだった。
デバイスの蓋開けてキャブクリーナーで洗浄してみたらどうかと？
後、ガンマ200だったかな？のデバイスの蓋がドレン穴が付いてて
ボルトオンで付くから交換するのが定番だったよ。

返信する

軽さがイイ
ブタは、体重落してから乗らんとな

返信する

いまの4stでも
タンク内に混合ガソリン入れると白煙でて2stっぽさが演出できるよ
たまにセローでやるけど、エンジン壊れてます的演出で面白いよ

返信する

>>86アホかーｗ
何でそんな不毛な事を態々

返信する

>>86
ワラタ

返信する

>>87
ヘッドのバルブ廻りや下死点までの燃焼室にオイルを回す意味で
1/200〜300でガソリンにエンジンオイルを混ぜて乗ると恐ろしく超寿命化出来る
スーパーヘッド組んだりしてカスタムしたミニ４クラスでは
乗り出し時のヘッド＋ピストン慣らしで1/150とかガソリンに混ぜる事もあるよ

返信する

>>89
そんな事組み付け時に塗布して火入れ前に空回しすれば必要なし

返信する

＞エンジン壊れてます的演出

で、信号待ちでエンジンを覗き込むフリをして、小首かしげるわけですね。わかります。

返信する

たのしかったなあ

返信する

>>92
gifだから動くというわけではないのか

返信する

>>93
拾った画像がGIFだっただけで動きません
あしからず

返信する

NSR80は、ある条件の下りはめちゃめちゃ速かった。

返信する

おかげさまでVガンマの調子がだいぶ良くなってきたよ〜。
発進が上手くいかないのはエンジンのせいではなく実はリアブレーキのせいでした…
平地では気づかなかったんだけど坂道発進で最初に強く踏むとそのままリアがロックして
戻ってこない、キャリパーとマスターはOHしてあったんだけどペダルの方に原因が
あったみたいでばらして調整しなおしたら問題解決しました。

で、今のTZMに乗るのも今月最後なので記念にツーリング行ってきたんだけどやっぱり2st
はほとんど走ってないね…。
そのせいかすれ違う時にお互い見詰め合ってしまい振り返ってまた目が合うw
結局すれ違ったのはNSR250、NSR80、道の駅でNSRとKDXを見かけた程度だった。
途中でMVX見たいなのとすれ違ったんだけど多分VTの見間違いだよね…

返信する

持っといた方が良いと思うよＴＺＭ
てかキャブどうなったの？

返信する