100万円以下の外車選び

KTM 690 DUKE 82万5000円
ハーレーダビットソン　XL883L　94万8000円
トライアンフ　スピードトリプル　99万9600円
BMW　G650GS　89万9000円

円高で外車がこんなに安くなりました。
性能、品質を比べても、国産と遜色ありません。
外車買うなら、今がチャンスですよ！

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>>3
＞品質は劣るぞ
カワサキよりは良いだろ
そういう俺はカワサキ乗りｗ

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>>4
＞カワサキよりは良いだろ
物作り日本を甘く見るな。
そういう俺はKTM乗り。
電気系トラブルは半端ない。

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まぁ普通に無いわ

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>>3で全てが尽くされてる。

二台くらい、楽勝で持てる財力が無いなら、
外車なんてやめとけ。

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普通に一台持ちで10年近く所有しているが２台分も諸費用かからないよ
国産SSやカスタムに比べればどうと言うことは無いですが。。
ちなみにS4→ｍ696と乗り継ぎました
それ以前はCB400F、SRX600に乗ってましたが維持費に大きな差は感じなかったよ

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部品はすぐに手に入るの？

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>>9
普通の消耗品なら規格あえば使えるし(oil バッテリ　プラグ等ね)
凝ったカスタムパーツ等は使ったことが無いので分かりかねますが
車検に問題あったりするものは大抵寺でなんとかなるからね

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これかな〜
ガスガスはまだ2stをナンバー登録出来ると聞いたけど。
KTMはしてくれない。
ダイレクトインジェクション化して、排ガス規制をクリアいてくれたら最高。

http://www.gasgasmoto.jp/enduro/ec-racing-2012...

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色々が一々高いからなぁ。
今は知らんけどトラは単純なパーツ交換でも
在庫が無く現地に注文だから1.5ヶ月ぐらい掛かるものもある。
ハレあたりならパーツなんかも豊富そうだけど。
ただ、普通に乗ってる分には２台分も掛からないよ。

車体が百万でも乗り出し価格考えないと。
プラス十数万ぐらい？

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>>8
何をいい加減なことを・・・・
そりゃ、お前があんまり乗ってないからってだけ。

ドカ・エンジンのOH間隔の短さをしらねぇのか？

俺もドカ持ってるが、すでにフルOHしてるぞ。

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それと、2005年ぐらい以降のドカの場合、
サービスマニュアルを入手するのが絶望的に難しい。

全部、お店におまかせ君なら、別にかまわないかもしれないが
自分でいじれる人間は、その点、覚悟が必要。

これはBMWなんかも同じ。

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>>14
英語のマニュアルなら普通にPDFで落とせるよ
英語位分かるでしょ？

>>13
年間10000ｋｍ位走ってるよ
君が乗って無いから盆栽傷みじゃないの？？
普通に3〜4ヶ月毎にオイル交換半年毎に定期点検で問題無いよ
もしかして20世紀の車両の話してるの？

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696でドカ語られても‥
アドレス乗りがスズキ語るようなものじゃ‥

トラJの納期は相変わらず異常・無責任なままだよ
個人輸入すりゃ早いんだけど、新車はメーカー保証の関係でorz

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すえながく大切に乗るのであれば外車もいいかも

>俺もドカ持ってるが、すでにフルOHしてるぞ。
自分で整備のできない奴がテラの言いなりになってりゃそら金もかなるは

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>>16
あんた何に乗ってたらドカ語って良いのか
明確にあげてから書きなさいねｗ
あなたはトライアンフの何に乗ってるから
トライアンフ語ってますと明記してねｗ

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実際、ﾄﾞｶもなんだかんだﾍﾞﾙﾄとｵｲﾙを主に気にしておいて
あとは異音が増すごとに微調整するとうな感じで維持できるのかなぁ？
こないだST2で10万ｋｍ越えの車体がﾔﾌｵｸでてた。

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>>18
エントリーな町乗りモデルでドカ全般の維持・整備を語るのが
間違いって言ってるの。国産メーカーでもスクーターとSSで違うでしょ？
ましてドカはSS系メーカーだし（だった、なのかな？
せめてSSとモンスター系は分けようよ

そんな俺はシロクマだけどタイガー。だから同じトラでもSS系や旧トラ
はよく分からないし、トラの整備は〜なんて語ろうとは思わんよ。
ヒンクレートラの全体的な品質や体質、ヒンクADV系の整備は〜ならともかくね
んでパーツ発注掛けてから3ヶ月経つんだが‥何時になったら‥

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モンスターでもS4とかあるしなぁ・・・

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夏は暑いからイヤといい
冬は寒いからダメといい
そんなドカ姫なのに、もをかわゆくってかわゆくって…
バカ女に騙されて幸せなヤツらのバカさ加減が
よわい45にしてよぉ〜くわかった。
めんどくさい人生はすばらしいよ。
say mendokusai!!

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要するにドカの信頼性が低いってことだろ？
BMWとかは、信頼性も耐久性も日本製より上じゃないか？10万キロ以上走っているBMWはたくさんあるよ。

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>>23
そりゃ消耗品をポコポコ新品にして
マメにメンテしてりゃ国産車だって平気で10万km以上走るだろ。

基本BMWは古い車両もパーツ出るから
金さえかけりゃほぼ新車状態まで戻るし

問題はそのパーツの値段がげふんげふん

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いや、どか姫は性格がシンプルなんで、
手間さえ掛ければガレージでたいていはご機嫌を直してくれる。

そんなことより、トレール並みの軽い体とスロットル開けるだけでぐいぐい曲がってくれる性格、
平日の早朝、箱根のターンパイクあたりにくりだしてのダウンヒル。いーよー。
リッターバイクと650トレールの両方を体験したひとなら解ってくれると思うけど
リッターバイクだととても開けられない高速下りコーナーの恐ろしさはどこへやら
ぐいっと開ければぐいぐいと曲がってくれる超安定的コーナリングは他に例がない。
メンテは自分でやる。これを面倒がっていい女とは付合えないって、いい女ほすいっす。

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ども。
>>シロクマさんレスどうもです
気持ちは分かるが
タイガーもどっちつかづのモタード風味だしあくまで風味ね
トライアンフやノートン達はイギリスポンドのせいで価格上がるからなぁ
tって事で君も語っていただかなくて結構ですよ
さてお題100万以下の外車ね。
そこを宜しく
後、以前はS4にも乗ってたとレスしてたんだけど、
モンスタ全部一からげですか、、、、
博識ですことｗ

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696をなんで差別するのか俺には理解できん。
ちゃんとデスモエンジンだし正真正銘のドカでしょ？

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まぁでも水冷と空冷だと結構違いそうだしさ
シロクマさんも一理あるし、ちょいと言い過ぎたかなと
最後に濁してるようにも見えるしいいじゃないの♪

わしは、真冬ごろに999Sが50万切ってヤフオクに出てたら買いたいなと♪

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トライアンフて、中身カワサキでしょうが
カワサキというても2000年以降のカワサキの技術供与だから
機械的信頼性は日本車レベルと遜色ない

ただトライアンフというブランドの皮を被ったカワサキ車ごときで
イギリス車だぜぇ〜ってドヤ顔で自慢されてもなぁ・・・

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ドヤで自慢に見えるんだ‥どんだけ海外にコンプあるんだか

しかもトライアンフの中身がカワサキ・国産と信頼性は変わらない、ねぇ
ホントだったらどれだけマシかと
第一、協力があったのは90年の新生トラ立ち上げ、T3の時だし

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>>30
ドヤは自慢を失笑する暗喩でなかったっけ？？
コンプって和製英語のコンプレックスの略？
も少し分かりやすく書いてねなんとなく伝わったけど
ギリギリ可のレベルだねぇ

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ま、そんな事より海外メーカー製バイクの話しようぜ
とりあえず何乗ってる/乗ってた、から書いてみようか？

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そういう時はまず自分からが礼儀だろ？

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と思ったら上に書いてあったな。

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「俺はコレ一筋」っていう人もいるけど、
色んなのに乗るのも楽しい♪外車に乗るのも面白いです。

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