【中華製】GSR250【438,900円】

スズキ得意の値引き戦略で実売30万円台となるんでしょうか？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.htm...

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スズキのバイクは
どれもだいたいにおいて大柄なのがいい
慎重180ある俺にとって、女子供に媚びた足付き重視の設計は糞でしかない。

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いくら値段に比例しているとは言え
400と比べて手抜き感を禁じ得ない。。。

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左側のシングルディスクファンが通ります

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CBR250RとNINJA250のライバルになるのね
大柄でなかなか良いんじゃない

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ライバル勢に比べれば2発でこの価格設定は魅力だと思う。
GW250の実車は見たんだけど、CBRよりバイク好きの琴線に触れるパッケージングだと思った。

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183キロってｗｗ
おもすぎワロタｗｗｗ

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無意味に肥大したライト、メーターとテール回り、新設計エンジンなのに巨大なクランクケース
まあ安いけど売れないだろうな。

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実写見ないとなんとも。
チープさが全面的に出てるとひとつも所有欲が満たされないからな・・
でもこのクラスで新型のネイキはかなり魅力的です

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設計上は必要十分なのだろうが
フロントフォークの細さに萎える

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ヘッドカウルがアリンコの頭みたい。

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15年位前、バンデット250VZの新車を398,000円で買った。
今思うとすごい時代だったんだなと思うよ。

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シングルエンジンのCBRに馬力もトルクも負けてるってどういう事だよスズキｗ
おまけに車重重いわ、リンクサスもついてないわ・・

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まぁ各社250のラインナップあるから、そろそろウチも
って感じでやっつけのように出してきたモデルやね

いつの間にかモデル消失になってそうだけど。。。

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GSX-R250出してくれないかな

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2気筒で出したのは、褒めてやらないといかんと思うよ。
本当は単気筒の方が安く出来るでしょうに。
画像はGSX-R250R。

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>>16

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機敏な操作性は他にお任せして、
落ち着いたハンドリングとタンデム性を楽しむのに良いかも。
センスタ外してエキゾーストかえれば10キロぐらい軽くなるし、
中華仕様ならフレームはタフだろうからマッタリ走るには良いかも。

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VTR比で馬力−6ps、重量＋22kgか・・・
中国生産V125K7で2年間にリコール3回も食らったオイラは
品質、スペック、デザイン考えたら10万円高くても国内生産のVTRかな。

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やる気が感じられない

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前向きに検討する♪

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シート高780mm、装備重量183kg、並列2気筒SOHC2バルブ
最高出力24ps、最大トルク2.2kgf・m

250ビグスク程度のエンジンを中華の鉄管フレームにハメて
適当な足回り組んでGSR系の皮を被せたって感じかな
250クラスでゼロヨンやTOPスピード、加速、コーナリング、ブレーキなどの
スペック競争するとメガリ所かどうかするとチョンのGT250以下の動力性能だな

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SKYWAVE250のエンジンは単気筒ながらDOHC4バルブで馬力もトルクもGSRに勝ってるぜ。

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125ccにしちゃえよw
そしたら売れるわ。

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>>16
おさむちゃんとこの会社はかつて250シングル最強
といわれたマシンを販売していたんだお

まあ売ってたと言っても１年だけだけど
そして最強と言われる割には全然止まらないブレーキが付いてるけど

でもTT900履かせて乗ると超絶面白いからノー問題！

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ターボキット付けて改造すればいいかもね

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ツインのVTRは短亀頭のCBRより遅いらしいけど。

そう言うのを気にする人のために、四亀頭のホーネットを用意すべきでは？

出ても多分、短亀頭だろうけど。
ターボかSC付なら納得。

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>>27
今の時代、8万出して大型二輪取れば200馬力まで選び放題だよん

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VTRは遅い
つーかツインは人気だけど、250クラスでは圧倒的に単気筒の方がいいと思う
マルチまで行けばまた違うけどね。

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だがマルチエンジンは重いんだよな。
BALIUSやHORNETに乗った後でGOOSEに乗ると、あまりの軽さと細さに愕然とする。
マルチはピークパワーは高いけど、そんな回転数はほとんど使う機会がない。
せいぜい高速道路の入り口くらいだ。

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今更マルチを肯定なんか出来ないけどね
本田の誰かが言ってた高回転が時代じゃないってのは荒れたけど今の市場は現実そうなってるし
でもまぁ、単気筒では味わえないものはあるよ。
ツインはその点、走りすらシングルに劣るという訳で。。250の話ね

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VTRが遅いっていうのは加速のこと？

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○○は遅いってバカ丸出しの言い方だな

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はじめはこのデザインは無理って思ってたけど
ココでいつも上位に上がてる画像を毎日見てたら見た目で拒否って考えは消えた。

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>>33
聖人でいろっていうの？無理だよw
遅いものは遅いんだもの

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>>34
隼も発表当初は「これはねーよ」状態だったからな。
人間、慣れるものだ。

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ブスは慣れるからなｗ
やっぱりフロントとリアに重心を分散させた様な変なデザインだわ

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今日街でB−KING乗ってるおじさん見た
自分に酔い痴れてたけど
何かの罰ゲームかと思う位かっこ悪かった
B-KINGもだが乗ってたおじさんが酷かったｗ

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250って多少ピークパワーがあっても120キロ以上になるとほとんど加速しないでしょ。
出足で回転数ばっかり上って加速しない4気筒は街中じゃスクーターより遅い。

24馬力でも６速あるんだから良いと思うよ。

てかスクーターでいいだろって書くと嫌われるんだろうな。

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ＧＳＲ２５０は、もともと中華圏で販売するための
バイクなんだから、こんなもんで仕方ないでしよ。

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いや、4気筒の250は本気を出すとスクーターより圧倒的に速い。
でもスクーター相手に思いっきり回して本気出す事の方が遥にカッコ悪い。

両者の良い所を持った、全く新たな250㏄以下のコミューターが出れば良いね。
荷室タップリのセミＡＴで、エンジンとサス性能がバイク並で、軽量コンパクト。

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>>41
うわっ頭悪い

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>>41

「和食も洋食も中華もみんな好きだから、ぜ〜んぶ１つの皿に盛ってみました！」
みたいなバイクですね。

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0-100km/hの動画とか眺めてると
ホーネットやバリオスは後半鋭く伸びて稼ぐ
WRなどの単気筒の高性能バイクは前半の出だしで稼ぐ
同じく五秒台

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エンジン造形が死ぬほどダサくないですか？

なんでだろ

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>>45
水冷。

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インジェクタ四発もつけたらこの値段じゃ無理だろ。
いくらなんでもGT250より遅いなんてありえんよな

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ばっと見　
ボディ、タンクの大きさに比べて
エンジンが小さいｗ

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最初に買ったRZは35万くらいだったかな
その後のRZRが40万弱だったのは覚えてる
良い時代だったな・・・

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当時とは物価が違うだろｗ

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>>50
ほとんど違わないと思うけど

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逆に今はほとんど変わらんだろうねぇ

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バブル前の80年代中頃といえば大卒初任給10万ちょっとの時代だ。
缶ジュースは100円だったな。消費税もまだなかった。

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激安店では１００円以下

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>>51はどこの国の人だろう

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なんでこんな低性能なんだろ
日本での2輪のノウハウがやはり、生産を移しただけでやはり断絶されてしまうのかな。

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今のバイクが高額なのは排ガス規制や騒音規制をクリアするため、またPL法を発端として
安全対策に万全を期す必要がありとにかく金がかかるから。
ハードだけ見ても昔と比べてインジェクションや排ガス系デバイスなど付加されている。
物価は時とともに上がるものと刷り込まれているのは昭和40年以前生まれでしかも頭の切
り替えができない間抜けだけだろ。
昔より高くなったものを数えあげても意味が無い。

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こんな重いバイクがフロントシングルディスクですか。
そりゃ安全のため出力も落とさないといけないね。
今の中型は94年ぐらいのバイクに比べたら屁みたいな性能だな。

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もっと重くて早いミドルクラスでもフロントシングルなんざ珍しくもねえぜ、タコ

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RG250ガンマとかRZ250もシングルディスクじゃん
何言ってるの？

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>>59
もっと重くて早いミドルクラスって何だよ車種は？
これより重いってビグスくしか思いつかんわ

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>>59
ミドルって600位のサイズで無かった？
今は250のちびっ子の話だよ。

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>>62
だから250のちびっ子にはフロントシングルで十分ってことだろ？
脱線した話ではないと思うぜ

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>>55 中国製を積極的に買えば昔と物価は変わらないけどね。

日本製のボールペンが450円だとすると、同じ性能だと中国製では250円。
バイクに当てはめてもそのくらいの差だよね。

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シングルで充分

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シングルで充分

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シングルで充分

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