【中華製】GSR250【438,900円】

スズキ得意の値引き戦略で実売30万円台となるんでしょうか？

http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.htm...

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>>50
ほとんど違わないと思うけど

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逆に今はほとんど変わらんだろうねぇ

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バブル前の80年代中頃といえば大卒初任給10万ちょっとの時代だ。
缶ジュースは100円だったな。消費税もまだなかった。

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激安店では１００円以下

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>>51はどこの国の人だろう

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なんでこんな低性能なんだろ
日本での2輪のノウハウがやはり、生産を移しただけでやはり断絶されてしまうのかな。

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今のバイクが高額なのは排ガス規制や騒音規制をクリアするため、またPL法を発端として
安全対策に万全を期す必要がありとにかく金がかかるから。
ハードだけ見ても昔と比べてインジェクションや排ガス系デバイスなど付加されている。
物価は時とともに上がるものと刷り込まれているのは昭和40年以前生まれでしかも頭の切
り替えができない間抜けだけだろ。
昔より高くなったものを数えあげても意味が無い。

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こんな重いバイクがフロントシングルディスクですか。
そりゃ安全のため出力も落とさないといけないね。
今の中型は94年ぐらいのバイクに比べたら屁みたいな性能だな。

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もっと重くて早いミドルクラスでもフロントシングルなんざ珍しくもねえぜ、タコ

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RG250ガンマとかRZ250もシングルディスクじゃん
何言ってるの？

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>>59
もっと重くて早いミドルクラスって何だよ車種は？
これより重いってビグスくしか思いつかんわ

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>>59
ミドルって600位のサイズで無かった？
今は250のちびっ子の話だよ。

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>>62
だから250のちびっ子にはフロントシングルで十分ってことだろ？
脱線した話ではないと思うぜ

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>>55 中国製を積極的に買えば昔と物価は変わらないけどね。

日本製のボールペンが450円だとすると、同じ性能だと中国製では250円。
バイクに当てはめてもそのくらいの差だよね。

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シングルで充分

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シングルで充分

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シングルで充分

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お前らって、スペックすら見てねぇのな。

このバイクはホンダのNXと同じくロングストローク。
回転稼ぐには不利だが、燃費のためにはメリット大。
最初っから、パワーなんて狙ってねぇの。

それを、馬力が無いのなんのと
どれだけ頭悪いんだか・・・・

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燃費良くしたいのなら軽くしろよなｗ

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乾燥重量なら重すぎだが、装備重量ならこんなもんだろ

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特性はツアラーっぽいな。

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乾燥だと１６５kgぐらいか、重すぎ。

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1５年くらい前にbandit250後期を新車で35万で買ったから
とても高く感じる

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なんだかんだこのスレ伸びますね。みんな関心あるんだな。

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ttp://www.haojue.com/products/product_102_156_171_2563.htm
ハーフカウル版、はやく出してヨ！
カタチはこのままでいいから。

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>>68
じゃあなんで中華製ホンダCBRに燃費もパワーも負けてるの？オマケにこっちはツインw

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スズキのカタログ燃費はブレが大きいので当てにならん。

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低回転で相当粘りそうだなこのエンジン。
まずは乗ってみないと評価は出来ん。CBR250Rもニンジャ250Rも出た当初はカタログ値だけでさんざん言われたからな。

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中国製ツインOHC2バルブより
国産のシングルDHHC4バルブの方が全てに置いて上回るはずだよね？ね？

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いくらスペックを語ったところで、SUZUKIはやっぱ…。

ジェンマとか面白いのに売れてないしな。

軽自動車イメージ強すぎる。

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ABSは？

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>>80
お店によると、ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないからだってさ。

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大きめのヘルメットすら入らないらしいっすねー。
パニア着けるのもあれだし、何ともSUZUKI。

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昨日近所のSBSで実車みかけた
実に普通だったのでグラディウス廉価版に見えた

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アクロスを復活させて欲しい
2気筒エンジンでいいから

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初代ジェンマの125を復活させてほしい。

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>ジェンマが売れないのは荷物がちっとも入らないから
250スクーターならタンデムも多いだろうから
最低限、メット二個は入らないと使えないね。

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女性が多い？
赤と黒。カッコいいしよく似合ってる。

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シンプルだよね。外観デザイン含めて。

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ハーフカウル付き
青いいな

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GSR250か
この顔と乗りやすさのギャップがなぁ

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俺が思うに、日本では90年代、お気楽バイク派にアメリカンブームがきて、
次にお気楽ビッグスクーターブームがきて、それが緩やかに終わりかけ？

と言う事は、日本におけるビッグスクーターに慣れた250㏄購入層は、
ビッグスクーターのイージーさと利便性を持っていて、
なおかつスポーティーさ（絶対的な速さを求めてはいない）も持ってないといけない。

スクーターを進化させるなら、250㏄でバネ上エンジン高性能リアサスで電子制御CVT搭載。
バイクを進化させるなら、ツインクラッチ付のニューミッドコンセプト兄弟の250㏄版。
そしてオフ車などにも流用してセミAT化。
さらに125㏄クラスにも普及。
トルコン式の多段ATで良いような気がする。

バイクだって、もしもMTよりATの方が高性能になると、みんなATを買う時代になり、
MTは低価格車だけの原始的遺物扱いになるかもしれない。

というわけで、スポーツ路線過ぎない>>90は有りだと思う。

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皆さんあんまり好印象無いの？
実車見たけど貫禄あってカッコいいじゃん。

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>>93
ここで貶してる奴らはみんな、カタログしか知らないエアーライダーだから。

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写真うつりはあんまし良くないよね。Zやninjaは逆。

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>>90
その車体ガードするバー付きがいいな

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