二輪はCBシリーズが一番良い

なんといってもハイクォリティ
全てにおいて、他のバイクを凌駕している

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>>19
通か？w
CBを選ばない理由としてはありがちだと思うが。
逆に教習車だったからCBにする人もいる。

お前のレスは、ありがちなレスに対する更にありがちなレスだ。

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万人向けだけど所有欲を駆られないカローラのようなもん

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>>15
清水さんのＺ1を譲ってもらえ

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cbをカローラ扱いするのはどうかね
値段に見合うコストのかかった良いバイクだと思うぜ。

てか教習車を思い出すって奴は初心者なんだろうと思う
オッサンは教習車の感触どころか車種すらあまり記憶にない。

人さまと競争して勝とうとか
マニアックで特別な存在だと他人様にアピールしたいとか
そういう幼い妄想から解放されたオッサンは
扱いやすく過不足のないリソース配分に納得するよ。

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>>20
良いバイクと認めてるならそれだけで心の中で留めとけばいいだろう。
なのにわざわざ教習車がどうの万人受けがどうのと言いに来る。
自分はバイクにうるさいですよ〜バイクに詳しいんだよ〜とアピールしたいんだな。
雑誌などの知識だけ豊富な中途半端な人に限ってこういうパターンが多い。
本当にバイクを愛してる人は他人のバイクにあれこれ女々しいことは言わない。
漢らしく黙ってシートに跨るだけだ。

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そこま言うと身も蓋もなくなっちまうだろｗ
ン十万出して買う以上選ぶ理由はあるんだから。

10年程前、某巨大掲示板のXJRやCBのスレを荒らした時は面白かった。
アッチのスレでこっちのバイクを少しでも持ち上げると釣れる釣れる。
スレ主半狂乱ｗ

どっちも良い単車だったからね
褒めるには事欠かないんだよ。

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>>22
あれはバイクがデカいんじゃなく、
あのお方が短足＆チビで、
おまけに運転が下手だから…

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今のCB1300は小さくなったの？
凄くデカイと思うんだけど

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>>27
うん、俺もデカイと思う

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全体のサイズはどうか知らないが、少なくとも初代のCB1000よりはずっと乗りやすくなってるぞ。

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行きつけのバイク屋の社長が言ってた。

「ＣＢって、壊れないし本当にいいバイクなのに、
　ホンダが嫌いとかＣＢはツマランとか、
　あんなのはバイクじゃないとか言う人が多くて不思議。
　おすすめを訊いてくるからＣＢを勧めてあげるのに、
　変な意地張ってＺＲＸとかインパルスとか買って、
　結局後悔する人が多いんだよね…」。

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ZRXやインパルスは故障が多いの？

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ZRXの品質を理解すれば以下省略

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>>24
漢らしく死ぬまでCB乗ってオナニーしてればいいのに
何でレスとかしてんの？
それは漢らしい行動とは言わないだろ
典型的な自滅型ですねキミはｗ

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初代のCB1000とCB1300は車格が違う
主に18インチと17インチの差が大きいと思う
でも、大きさだけならノーマルCB-Fの方が大きい・・・

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>>33 オメーもウゼーよ。

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>>12 >>13 の謎のツッコミ

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白状するけど、本当はハーレーなんかじゃなく、HONDAのCBに乗りたい！

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ＣＢ１１００Ｒまだ？

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CBに限らずホンダのクオリティが突出して高い

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車格がどうとか、乗り手を選ぶとか
そこまでの違いなんかないよ。

世の中に、もっと乗り手を選ぶバイクはゴマンとある。

1000と1300の違いなんて
それに比べたら、誤差だよ誤差。

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cb400sb スペ3乗ってたが、確かに速いし乗りやすいしよくできたバイクだったが、出来すぎて飽きた。２年で売った。

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ｃｂに飽きたのではなくバイクに飽きたんだろ。

売って正解だよｗ

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>>41
意外と長く乗ったなw

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2年も乗れば十分じゃね？

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俺も、CB400SFに4年乗ったよ。
とにかく素直な操縦性を持つバイクで、乗りやすかった。
故障も無かったしね。

大型取ったら、乗り換えたけど、
CB1300には買い替えなかった。


上手く言えないけど、CB400とCB1300では、
目指す方向が少し違うんじゃないかなあ。

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あえてチャチャ入れるけど、
CB223はこのスレで良いのか？

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みんな大好きCBシリーズ

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バイク便でＮＣ３９に７０万キロ乗ったけど消耗品の交換だけしてレギュレータとジェネレータとセルが逝かれた以外はほぼ、故障知らずだった。

とてつもなく耐久性の高いバイクだった。

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VFR400Rは乗ってて楽しかったよ。
CBは400、750共に教習所で乗ったけど、こんなもんかって思った。

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>>48
とてつもなく耐久性が高くても７０万キロはないな。
こっちが持たないわ。

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>>50
ないなと言われても実際走ってしまうんだから困るわ。
１２年稼動して年間60000㌔程度走ってたからな。
最終的にはフレームのスイングアームの付け根やらハンドルの三つ又付近に金属疲労のクラックが見つかって、廃車にしたけど。

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なぜCBは故障しないのか
なぜ他のメーカーはすぐに逝かれてしまうのか(特にカワサキ)

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>>51
事実だとしたら凄いな。
でもやっぱり、１２年、年間60000㌔はこっちが持たないわ。

ギネスに申請できるんじゃね？人もバイクも。

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疑って悪いが、にわかに怪しいぞ>>51
消耗品入れ替えてたら新しいバイクになってたんじゃないだろーな

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>>54>>53

今はダメダメだが、昔のバイク便の稼動日数と走行距離を知らんかったら信じられないだろうな。
あと消耗品交換したら違うバイクになるとかいうならどのバイクも全部新車だよ。

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便の使い方とメンテだったら70万kmいくかもしれんな
あいつらの油脂類の交換サイクルはハンパねえ

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てかバイク便ライダーを12年続ける根性は半端ないと思うよ。

おれだったらその12年をもっとマシな(以下自粛

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自分の経験からしてもCB-SFの完成度の高さは実感できる。
70万キロ話はさすがにマユツバだが。

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なんで今のモデルってホイール黄色なの？
今どきはアレがカッコいいの？

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CBシリーズは熟成されてていいバイクだと思うけど、
進化が止まってしまった感がある。
そういうバイクもあっていいのかもしれないけど、
もう少し冒険してほしいなあ。
6発化するとかダブルウィッシュボーン化するとか、
なんか見える進化が欲しい。

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CB400SFってもうかれこれ20年もMCだけなの？

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今フルモデルチェンジしたらカワサキのZ1000みたいな感じになりそうだね

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cbf1000が有るからそれは無い

限定使用でCB1100のエンジンを排気量をあげて搭載してほしい
下回りが同じだから難しくはないはずだが。

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年間6万kmってすげぇな。
ひと月の内25日稼働して200km/日だもんなぁ。

なんでもっと燃費の良いバイクにしなかったのかw
それだけで手元に残る金が全然違いそう。

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ラジエターやらなんやらが丸見えなのがネイキッドのカッコよさだよな
俺はインパ派だけど

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>>61>>62
見た目は変わらなく見えるけど08年発売のVTEC-REVOはフルチェンジだよ。
フレームから違う。

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一番の問題は、400ccのバイクに80万前後も出せる人がそうそういるのかって事。
SUPER BOLD'OR ABSなんて90万近い。
CB1100の一番安いので97万とかだもの。

普通二輪免許持ってれば大型免許へのステップアップ費用は10万くらいか。それを差し引いてもちょっとね・・

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>>66
thx
じゃ、もちっとはスタイル変えてもよかったかもなー。
あれが完成形なのかもしれんが。

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>>30 ザケンナ！確かに調子悪いことは多々有るが、自分で直せるんだ。

そんなインパルスに愛着を持つ奴はいても、後悔するやつなんかいるかよ？？
インパルスで後悔する奴がＣＢで後悔しない根拠があるかよ？？

ZRXは後悔するな。タイヤサイズがなぁ…

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ZRX1100/1200の乗りやすさはたぶんCBを越えてると思う。

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>>69
いや、根拠も何も自分で治せない人が後悔するんじゃないかな。

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しばらく乗ってなかったバイクにまた乗ることにしたので、
練習がてらレンタルバイクのCB400SBで走ってみた。
もの凄く乗りやすくてびっくり。これは売れるわなと思った。

しかし後日愛車になった某バイクもCBに劣らず乗りやすかった。
今のバイクってよくできてるんだなー。w

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ＣＢのテールカウルが苦手だ。
ダウンタイプというか、反り上がってない大人しい社外品があればいいが。

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>>73
そういうやつらが1100買ってるんじゃないか。

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>>30 その店止めとけ、ウデが無い。

だって、ＣＢは壊れないんだろ？それが良いのだろ？
壊れるスズキorカワサキの店にしておくべきだ。直す腕前が有るハズだぜ。

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こんなにでかいバイクに誰が乗るんだ！？

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>>76
お疲れ様。
お盆だものな。
合掌。

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