夢があった頃

閉塞感をぶち破れ!!

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>>12

は？

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NRのオーバルピストンV4を裏ワザのように言う人がいるが、俺はそうと思えない。
レギュレーションの歪曲・解釈の違いでもなく、
ブラバムのサッカーカーのように空力デバイスをラジエターのクーリングファンだと屁理屈を言うわけでもなく（ちなみにサッカーカーは大好きだけど）、
与えられたルールの中で最大のパフォーマンスを発揮すべく
新しい発想と技術で臨んでいる、至極正当な挑戦。

（たしかレンブラントの血を引く？）エットーレ・ブガッティは
技術者として、芸術家として「三角や四角いピストンを作りたかった」とも述懐している。

ロータスのウイングボディ、怪鳥シャパラルやB2BクラスのBEOのように
新しい挑戦は奇異の目で見られ、成功すれば讃えられ、失敗すればアダ花と言われるのだろうが…。
ただ単純に勝利するだけだったら2サイクルでコンベンショナルなマシン作りをしたであろう。
俺はNRをNew Racingと胸を張って言えるバイクだったと思うけどなぁ。

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モトクロッサーのアルミフレームを最初にトライしたのはホンダ
当時は衝撃が加わるオフ車にはアルミなんか使えないという意見が大半だった
今はほぼ全てのメーカーがアルミを採用している

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終わったメーカー

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>>16黙れ支那人

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YAMAHAの７バルブ・ツインプラグ

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>>1
ヤマハのＷＧＰ参戦５０周年ＨＰへどうぞ
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/wgp-50th...

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V4 1000cc！？
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.htm...

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限定市販車のNRの塗装って、蛍光色が10年色あせない、最新技術だったんだよな。

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>>18
スゲーなそれ。

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HRC RC125M　ダブルプロリンクサスペンション
ライダー　東福寺保雄
81年全日本モトクロス北海道大会
第1ヒート、第2ヒート共に優勝

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ヤマハの方に自由と夢を感じられる。

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>>18
楕円にしたかったけどホンダに先を越されたので丸ピストンでやるしかなかった
NRだってレギュレーションの気筒数制限がなかったら生まれる事もなかった
独創性（自由）はがんじがらめの不自由さの中に生まれるものだ

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例の動画禁止

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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id...
読まれたし！

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>27
お前・・・・騒ぐのが数日遅い。

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>>12
>当時これをやったのはホンダだけ

ホンダはバランサーにこだわりがあって2スト50ccでもクランクの重さに
頼らずに空冷のMB-5あたりでもバランサーを積んでいた。
同じようにNSの3気筒も元はと言えばバランサーが同時にパワーユニットならば
重量増から逃れられ同時にコンパクトにできるという理由から採用された。
ビガーの直列5気筒もRC211Vの5気筒もバランサー代わりの＋１気筒って感じ

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ほんとヤマハの社員うざいな、このサイト。

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>>空冷のMB-5あたりでもバランサーを積んでいた。

おかげで2ストとは思えない、もっさりした吹け上がりと回転落ち。

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>>18
真ん中にまでバルブがあるのか！
カムがどうなってるのか見てみたい

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