CBX

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https://www.youtube.com/watch?v=docMpsu1sEw

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別にどうってことないバイクに見えるけど
なんでこんなに人気あるんだろうね

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レプリカブーム全盛の当時
このバイクは知名度こそあれ性格的にはパッとしなかった
レプリカ乗りには何の魅力も感じないバイクだった
そのパッとしないＣＢＸを欲しがる者も居たのも事実
当時のその者達が今起爆剤となっている
というか当人達の間だけで燃え盛っている
盗難してるのはその当人達の後輩にあたる者達
先輩達から安く売りつけられたり人の物を盗んだりしていた連中が今更同じ事を始めている
これがＣＢＸが保険屋から嫌われてる裏事情

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ホンダのコメントｗｗｗちょ他人事ｗｗｗ
カタチだけでもほぼまんまで再販してやれよｗ
XJRやゼファーみたいなコンセプトで空冷CBリバイバル出す時期逃したね。
90年代にやっときゃ多少は状況違っただろうに…
基本的にSFじゃ代用きかないし新400Fじゃ「違うそれじゃない」だし。

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>>3
日本語でお願い

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本田宗一郎が生きていたら復刻してただろうね。間違いなく。

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CBXと聞くと、やっぱ1000を思い出す。
乗った事ないけど、伝説のバイクなんで・・・

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>>3文章力無さすぎだろ 中学生かよ

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CBX400の登場は1981年でレプリカブーム前夜。
最後発の四気筒400で大人気だった。
1983年にCBR400Fにモデルチェンジして生産終了するも
依然人気は高く、1984年末から再生産。
ちなみに、フルカウルのCBR400F-EやGSX-R、FZ400Rの
登場も1984年。

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>>9
そんなに人気だったか？
むしろ期待されすぎていたから、出た時は「あれ？こんなもんかい？」という評価だったぞ。
モノは決して悪くないのにそんな扱いだったから、ホンダは迷惑だったと思う。
あと、デザインでも損をした。
あんな丸くポテッとした感じではなく、もっと精悍な形にすべきだった。

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個人的には4ストは水冷時代、2ストは排気バルブの無い車種などゴミ以下な存在で
そこから弾かれたバイクはまだ十分乗れるのに解体屋でゴロゴロしていて、やろうと
思えば起こして安価に乗れたにも関わらず誰もがNSRやFZR・VFRなどに向いていた時代の
人間なので、CB400T系のツインの人気とかも含めてこの手のバイクの価値観が
全く理解できん。

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>>10
SPレースとかCBXのワンメイクみたいになったけどな
RSCからのキットパーツがふんだんにあったし

で、再発売後は「金はあんまり無いけどヨンヒャクの新車に乗りたい」とか
レーサーじゃないんだから街中でカウルとか要らんし、
と思ってたメインストリームから外れるちょっと変わった奴が買ってた

ま、俺なんだが

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こういう人たちが関係してるんでしょ。
裏で何が起きてるのか知らんけど。

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>>10
人気だったろ、馬鹿売れしてたし。CBRが発売されても、CBRより早かったから人気も
落ちなかったしな。ただ、再販されて新車の販売が好調だったかってーと、そうでも
無かったな。まあ、カワサキもFXの再販したけど、売れなかったしな。

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CBX400Fのなにがいいかといえば“スタンダード”なんだと思う。
ゼファーがそこんとこ突いて大当たりだったけどリアサス筆頭、退化した
デザインはあまり好きじゃないという人も多いと思う。
なぜか後発も皆揃いも揃って2本サスばっか…
CBX400Fやz400GPあたりのデザインはオーソドックスなタンク形状ながら
サイドカバーからテールカウルへ連続したデザインが美しい。
2本サス車はそこが微妙なんです。
かといってFZ400RやCBR400Fまでいってしまうとタンクの先細りに迫力を
感じなくなってしまう。
あの時代、レーサースタイルへの過渡期に生まれた先鋭スタンダードは
ストリートで使うという条件下での完成型だったのかも。
レトロすぎず新しすぎず。特定世代だけの感性かもしれないけどCBX400Fは
そのへんドンピシャなんだよね。

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ひとつだけ残念なのは、ドラムブレーキ

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たしか教習車だったぞ、これ。
ホンダらしい普通のバイクだよ。

数年前フルノーマルが70万位だったので買おうと思ったけど買わなかったけど。
こんなの日本だけじゃねえのか？

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そろそろパパイヤが来そう

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>>10
大人気だったけれど、時代が時代だからレプリカブームが起こる
までの数年間ではあった。
レースでもすぐVFやGSX-Rが台頭してきたし。

>>17
日本だけって言うか、>>13が示しているようなやつらに大人気ってだけ。
一般ライダーには単に人気のある旧車って言う程度。

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>>3 当たりですね
詳しいですね


明和のヲタク達にはわからないみたいですが

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ドラムじゃないよ、インボードデスクだよ。

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インボードディスク
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/007.html
なんつーか、当時はこういうメカニカルな機構が受けたんだよな。エンジンとかもそう

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結局　今のバイクに魅力が無いんだよなー
　80〜90年代のあのギラギラした時代に比べ…趣味の多様化や規制や不景気…
250のスクーター位だもんなーメーカー独自の色出して選択できるの
ロードモデルはどれもしょっぱい！　

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>>22
インボードディスクは受けてなかっただろ

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>>23
バイクの駐車場が無きゃ買えないみたいだからね

昔は自宅に駐車場が無くても買ってた人多かっただろうけど

今は

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マフラー替えるといい音がするからな。

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今の経済状況じゃ、おいそれとバイクは買えないだろ。
バイクより、携帯やPDAを欲しがる奴は多いし。


まあ、価値観の多様化だな。


それから、バイク自体は進化しているよ。
今のバイクに比べたら、80年代のバイクなんて骨董品だよ。
ただ、売れるかどうかは別の問題だけどね。

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駐車場は繁華街にはポチポチ増えたけど

2006年以降置き場が無くてバイクを売りに来る人が増えたってバイクショップでも聞いたよ

もう乗りたくても乗れない時代なのかもね

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VFR-KよりCBR-Kやホライズーンのほうが乗り易かった俺は
CBXなら空も飛べるはずだ・・・知らんけど

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整形失敗した80年代アイドルのお化けみたいな

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CBXって族のヤツが先輩に高く売りつけられてたな。
俺らの時代はスティード、ビラーゴにSRが基本だったから、相当カッコ悪いイメージしかない。
もっとダサいヤツ等はレプリカ系に乗ってたなー。

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>>31
どの時代？

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90年代が後半に入った頃
ゼファーとかも族ばっかりだった
CBXは族の二人しか見た事ねーや
レプリカでかっこ良かったのは、古いガンマ400に乗ってたパンクスの先輩くれーかな

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>>31
95年〜2000年辺りかな？
大型が教習所で取れるようになる少し前は
スティード、シャドウ、マグナ、ドラッグスター、ビラーゴ
バルカンとか国産アメリカンがよく売れた時期があった
10代の子や女の子も多かったな

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>>33
ああ、やっぱりその頃かｗ
ちなみにその頃レプリカに乗ってるのは
20代後半から30代が多かったな
レプリカブームが終わり世代交代していった頃だ
まあ、その後どんどん先細りしてくるんだけどね

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90年代後半か。
今は峠でも高速でも大型がほとんど。
新しいドカとかトラとかが増えた様な気がする。
たまに400とか250がいるとすごく小さく華奢に見える。

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ファッションバイカーと古参オートバイマニアの2層分離時代ね。
今生き残ってるメイン購買層が前者でメインがビッグスクーターに移った感じだよね。
後者は新車逆輸入・海外製メインの層、旧車の層…よりマニアックに細分化＆先細り淘汰…

当時レプリカやネイキッドに普通に乗ってるヲタ・DQN寄り層からは単発ストリート系や
ジャメリカン、英国風パクリは外見から入るダサいやつっていう逆視点もあった。
今となっちゃどれもこれもただのオッサンだｗ
ただし旧車会みたいなポジションにいるオッサンどもは
ダサさ最前線を現役キープしている唯一の生き残り。

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