バイクに関するアナタの豆知識を自慢するスレ！

こんなん知ってるぜぇ！
っていう凄いのを一発頼むぜぃ。

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夏場に女を後ろに乗せると、とても背中が気持ちいいぜよ。
エッヘン。

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夏場に大型バイク乗ると、エンジンからの熱風がとても熱い。
エッヘン。

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夏場に対向車に突っ込むと、鼻血が出ちゃうよ。
エッヘン。

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標高の低い山だったらエンジン切って慣性のまま
下まで降りれる。
エッヘン！

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エンジン切るとき一旦レッドまで吹かすんだぜ。

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バイクに乗っても友達が出来たり女にモテたりとは関係ないんだぜ！

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昔、DT-1乗りでケッチン喰らって、足首に怪我した奴、結構居たんだぜ（キリッ！

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ステアリングを右に切った時にエンストしたりストールしそうになった時は
チョークのケーブルを調べるとイイ！

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9補足

ただしキャブ車な！エッヘン。

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>>10
補足アリガトーなんだぜ！エッヘン。

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バイクに限った話じゃないが、ガソリンを補給する時、気温が低い時に入れた方が
僅かだが体積が縮小してお得になる。
エッｈ・・・ゴホゴホッ！

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この時期、フルで押しがけしなくても、軽く動かして、クラッチミートでタイヤを止める
をやってからセル回すとすぐ付く

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前後のスプロケットは、純正品が一番強度がある。
これマジ。

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借家で畳をはがして家の中でバイクをバラすと
大家に叩き出されるんだぜ

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>>15
俺は大丈夫だったから大家さんしだいみたいだぜ

大家さんが畑で採れた野菜を玄関先まで持ってきてくれた時に2階の部屋でエンジン始動すると
大家さんはびっくりした表情するらしいぜ

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珍走を追跡すると直ぐ左折するぜ

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DRZ400SMは痔が悪化するぜ

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スズキのメットインは収容空間周辺だけモノコックフレーム

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スズキのメットインはクマかカエルが居る
キャブの逃げらしいが最近のはどうなの？

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クーラントをめいっぱい入れると
途中で吹き出すぜ　　ﾌﾌ

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純正マフラーのサイレンサー部を縦に切断して中の仕切り版を切り取り、
また蓋をして溶接してやれば、少し音量が大きくなるだけで全域でトルクが
アップする最高のエキゾーストになる。
純正マフラーは重いし見た目もパッとしないが、下手な社外マフラーより
実質速くなる。
車種により、エキパイ入り口に絞りピースがあるものはそれを切り取る。
パンチング板やグラスウールはそのまま残しておくように。

エッッッヘン！

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バイクに乗るときは膝をしっかりホールドしてだな
ま、ニーグリップっていうんだけどな！・・・イテッや、やめろ
殴ること・・おおfじぇえぐ

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速く走る秘訣。
ライディング教本の定番「逆ハン」なんてバイク任せの操舵じゃ話にならない。
曲がりたい方向にハンドルを切る。
バイクは直進を保つように起き上がろうとするがそれをねじ伏せる。
それがハングオフ。
挙動を待ってバランスとってる暇は無駄。

レーサならいうまでも無い常識。
それなりにセッティングは必要だぜ

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タンクの凹みを直すのに大豆と水を詰めて放置するのはいくない。

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>>12
それは昔の話で今はきっちり温度補正されてるよ。
でも夏場に地下の冷たいガソリンを満タンギリまで入れると温度が高くなって
タンクからオーバフローするのは変わらないんだぜ。

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FZRシリーズはプラスチックのダミータンクの中にエアクリと縦長の
インナータンク内蔵のモデルもあり、位置的に吸い上げになるので
燃料ポンプでキャブに供給している。
ゆえにキーをオンにするとキュィーンっとポンプ音がするんだぜ？

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>>26
それはタンクの凹みを直す方法ではなくて、
金属製の湯たんぽの凹みを直す方法なんだぜィ。

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錆を防ぐには予め錆びさせてしまうんだぜ

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>>30
黒錆だね。

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>>31
アルマイトも錆なんだぜ

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ウイリーするときは、チンバッコーンと叫ぶと誰でもできる

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あんま為にならねーぜこのスレ！

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>>34
いや、俺にとっては為になったぜ>>27が。
パーコレーションが起こって夏場に調子を崩す俺のバイクの解決策っつーか、
ガソリンギリギリ満タンまで入れる癖を正そうと思った。

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>>14
サンスターも以前は鉄製のスプロケットをアフターパーツとしてリリースしていた。
しかしメーカーから
「純正部品が売れなくなる。このまま売り続けるなら納入取引（OEM）を停止する」
と圧力がかかり、軽合金のスプロケットに変更せざるを得なかった。

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>>36
鉄製と軽合金製じゃ求めるものが違うからいいんじゃね？
そもそも最終品メーカーから発注されて納めているものと同等品を
自社で売ったらどこのメーカーも嫌がるっていうか、契約で禁止
してるハズ。

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>>37
オフ車用のスチールスプロケットはDRCから出ているけど、
確かにオン用は見かけないね。

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水漏れする土鍋は牛乳を入れて煮ると治るらしぜ！！

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>>37
細かいことは知らね。
俺は只サンスターの中の人から聞いただけ。
それに36の言うように、はじめから契約で禁止されているなら今でも鉄製のFスプロケットが
売られていることに合点がいかない。

似たようなことは他にもある。
例えばディトナニッシンのラジアルマスターもメーカーから圧力がかかって
以前リリースしていたブラックボディのクラッチマスターはブラウンに変更された。
これはディトナニッシンの同じブレーキマスターに揃えようとした時に
ブレーキを買った時にはあったブラックボディが見つからず、ディトナに問い合わせをした時に
黒が廃盤となった経緯も含めて教えてもらった。

>>39
お粥でも可

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あぁ、タイプミス。
文中の36を37に。

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KDX125SRでウイリーばっかりしてるとケツからクーラントを漏らすぞ

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部品メーカの開発した部品を買う場合はともかく、部品メーカに
設計や仕様を提示して発注した部品の場合は、自社への納品以外
認めない契約が多かったと思う。
極端な話、競合に納品されたらいやだし。
ただ、スプロケはそこまで仕様に独自性がないから、「圧力」も
ありかな・・・。
最終製品メーカは大口の顧客だからね。

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「しばらく乗っていなかったから」とか「これ掛かりが悪いから」というバイク（キャブ車）は大抵以下の方法で一発始動できる。
●エアクリ吸い込み口付近でガソリンの匂いがプンプンしない場合、エアクリ込み口にパーツクリーナーを１秒吹いてやる。（直キャブも同様）
●ガソリンの匂いがプンプンする時は、エアクリの蓋を開けて気化させてから始動させる。

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オイルパン割ったら、石鹸擦り込んで応急漏れ止め

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非シールチェーンはオイル缶で煮る

そいやタンクのサビ穴に石鹸埋めたなぁ

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>>44
＞＞エアクリ込み口にパーツクリーナーを１秒吹いてやる。
５−５６を２〜３秒の方が効果抜群

これで１ヶ月放置してた始動性で悪名高き、ホンダ・Dio ZXが一発でかかった。

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>>47
よかったやん。エンジン滑りやすくなるからね

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マハリク マハリタ ヤンバラやん！

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MC21メインキー配線は初めて見ると爆笑するんだぜ

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モンキーRは線一本外すだけでリミッターカットできるけど
最高速殆どかわらないんだぜ。

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大型バイク乗ってるおっさんは服に金かけない

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>>46
>非シールチェーンはオイル缶で煮る

グリスで煮るとは聞いたことがあるけどな

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実はオイルよりオイルフィルターの性能の方が重要なんだけど、
オイルにうるさいがオイルフィルターは適当に決めてるヤツが多い

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オイルフィルタ頻繁に交換勧められるけど
エンジンどんだけ削れてるんだと。。。

しかも、フィルタ目詰まりでオイルが流れなくなり焼きつきます、と。
バイパスあるんだけどね。

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削れるのはエンジンもあるけど、ギアやクラッチパッドなんじゃない？
バイクはエンジンオイルがギアも潤滑してるからね。
よくバイクのエンジン寿命が車より短い理由として高回転で使われるから言われるけど、↑の理由の方が大きいと思う。
よく知らんけど、最近の大型バイクとかはエンジン/ギアオイルが別なのかな？

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クランクケースを開けるとカーボン+何かが泥になってケース内の
あちらこちらで固まってるのをよく見かけるぜぇ
ギアやクラッチがフィルター交換サイクルでガリガリ削れたら
ドえらいことになるぜ〜

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新車に乗ったことがないからオイル交換で金属粉なんて見たことない
気になるならマグネットドレンにでもすれば？

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>>58
マグネットには非鉄金属は着かないんだぜ

えｈｈん

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洗車しようと思ったけど水道ホースが凍ってたから諦めた
今日は外装と一緒にお風呂に入るんだ

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高圧洗車機は最後空打ちで水抜きしておかないと
凍結すると壊れるぜ

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バイクで走ってると空が曇り出して
雨が降らならないか気になる。
そんな時は、
白バイが走ってれば→雨振らない
　〃　走ってなければ→雨になる

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>>59
>マグネットには非鉄金属は着かないんだぜ

シリンダーはアルミだし、鉄スリーブなんて使わずにメッキ処理だからだね？
でもさ、ピストンリングの材質は？クランクメタル等のベアリングは？
そしてアルミといっても純粋なアルミではなく合金である事を考えると全くの無意味では無いと思うよ

そしてバイクはミッションもある、慣らしが終わった後のミッションからは新車時ほど分かり易い磨耗粉はないけど
出る事には違いはないよ

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