NEW Ninja 250 発売予定日 2月15日

538,000円〜

最高出力　　23kW(31PS）/11,000rpm
最大トルク　21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm

http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/index.js...
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13ex250mdfa.js...

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クノ一

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>>21
おーカルロス久しぶりだなー。

Ninja300買う予定なんだ。
買ったらインプレよろしく。
多分ホンダが一番売れてるんじゃないかな。
ヤマハは一番売れてないと思う。

ブラジルの高速って何キロまで出していいの？

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>>2
値段が跳ね上がるから売れるとは思えないな

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ZXR250（4気筒）　609,000円
ZZ-R250（2気筒）　534,450円
だったから
Ninja250（2気筒）　538,000円〜
なら4気筒モデルが現在も併売していたと仮定すると
おそらく60万円前後だろう
普通に売れるんじゃないかな

騒音規制や排ガス規制などに対応するためにもっと高くなるとか言う奴もいるかもしれんが
そもそも対応は不可能らしいのでそんな規制はないという仮定な

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そうか、Ｒの文字が抜けたのね

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>>16
前にヤフオクで新車状態のが50万位で出てたことあったけど
その年代のカワサキ、それも不人気車って部品あるのかな?
何十年のエンジンかけてなかったらしく要レストアとのことでした。
あれカッコいいと思うんだけど当時は不評だった見たいね…

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>>25
２０年以上前の価格設定を同列に考えるのはムリがあるんじゃないかな
今だと４気筒なら７０万超えるんでは？
たしかにCB400SFでいっちゃん安いのが７２万だから６０万台に設定しないと勝負できないだろうけど、それだとコストが見合わず結局発売できなさそうだし

けどまあなんとかの皮算用って言うし、不毛な話しかｗ

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禿げの話するな！

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Kunoichiってバイク、あったら確かに面白いかもしれん。
ninjaが250パラツインなんだから、kunoichiはシングルとかね。

今時250で４気筒は無いでしょ。回るかもしれないけど重いし中低速スカスカだろうし。
シュミでやるなら６気筒くらいまで思いっきりやらないと。

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>>30
いや大型SSがninjaで、この250のninjaがくの一って事だろうよｗ

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>>28
2気筒の価格がそれほど変わってないから4気筒もそれほど変わらないと予想した
まあ絶対に出ないけどなｗ

>>30
ZXR250が乾燥重量141kg　Ninja250の乾燥重量は公式には見当たらないけど150kgくらいらしい
今4発バイク作ってもそんなに重くはならないんじゃないかな　フレームがアルミのままで出せればｗ

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今時中型クラスでアルミフレームなんて使わないよ
当時は黙ってても売れた時代だしレースも盛んだったからね
品質とかは今の方が高いけど金の掛け方は２５年前頃は半端無いよ

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>>30

2013　Ninja 250　172kg （車両重量）

1986　CBR250F　153kg（車両重量）138kg(乾燥重量)

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国産ではコレとHONDAの二択だろうけど、
俺的には200DUKEが気になってしょうがない
て言うか欲しい
199.5ccシングル，26ps，126kg，¥485,000-

390は車検があるのでパス

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俺も昔はフォーンとうなる高回転4発エンジンが好きだったが、ある日グース350に乗って以来、
4発250の愛車がなんだか贅肉だらけのゴテゴテバイクに思えて、ついにグースに買い替えてしまった事があった。
どんなエンジン形式にもメリットとデメリットがある。
今や大型免許は自由にとれる時代、速さが欲しければナンボでも上がある。
過剰性能な中型バイク・250の4発はもう役目を終えたんだよ。

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大型４気筒と中型4気筒製造コストほとんど、かわらないらしいから中型は２気筒でいいんじゃない

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速いのがよければ大きいの、ってのは今も昔も変わらない
車検のない250でできる限りの高性能を、ってのが250マルチだろ
絶対性能よりフィーリングを求める人もいるが、
俺らの頃は速いが正義みたいな感じだったしな

だから実は、俺としては250マルチより2stVツインの復活を熱望してるんだが
こっちの方が望み薄だろうなー

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>>35
俺はSYMのT2が気になる。
日本車もああいうデザインの作らないのかね。
ニンジャ250のネイキッドはあんな感じになるのかな?

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[YouTubeで再生]
250マルチの低振動な滑らかなフィーリングは良いと思うけどな〜

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>>5
俺、4気筒だったら買ってたわ

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4気筒エンジンに夢を見すぎだと思う
250マルチがそんなにいいことづくめなら、もっと売れてるはずだし生産中止になんかなってないよ

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>>42
いや、普通に売れてたし
なくなったのは規制に対応するのが難しいからだし

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>>41
250マルチは良いことづくめだし、いっぱい売れた
だが排ガス規制に対応すると大型と同じぐらいコストが
かかってしまう
更にバイク業界自体のトレンドがカウル付高性能モデルから
アメリカン→ビックスクーターとフッションや実用性重視に
移っていった
250cc4気筒が良くなかったから生産中止になった訳じゃない

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ＣＤ２５０Ｕと馬力が変わらない・・・。

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ここまで予約したよっていう人ゼロか。

250のバイクの話になるといつも4気筒の話になるな。

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昔を懐かしむオッサンの妄言に、250マルチにむなしい夢を持っている若者がのっかっているのさ

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マフラー、顔、シートカウルとえらくかっこよくなったな
現行モデルの安っぽさがなくなった
バイクはツインが一番

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>>48
５番は？

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職場にコレとフォルツァがいて、加速競争してみたけど、
何度やっても100キロちょいまでなら、忍者が2m前に出る程度。
フォルツァはオーディオとABSが付いたフル装備。
忍者はマフラー交換程度。
通勤なら断然フォルツァだわ。

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んなこたぁーない
元MF08Sマチック乗りだが、Sモードでも7速マニュアルモードでも
ニンジャが本気なら余裕でちぎられる。
恥ずかしいレスする前に加速スレでも見てこいよ

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どうかな〜
少なくともVTRはめちゃくちゃ加速悪い。
0-100km/hで7〜8秒。多分、現行CBR250の方が速い
最高速はさすがに分があるけどね。
250のオフ車の方が圧倒的に加速はいい

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君はニンジャ250とMF10後期のS7モードを横に並べて走らせた事あるのか？
俺は約２ｍの差がどこらへんでつくのかも言えるわけだが。

20年以上前の初代フリーウェイからの使い回しの2バルブエンジンで、
80キロ過ぎで加速が鈍るMF08と、新設計エンジンのMF10じゃ、
けっこう違う（特に登りの加速力は大違い）のと、
MF10前期に無かったMF10後期のS7モードは、どの速度域でもパワーバンド。
MF08と現行では大幅に性能UPしている。
ちなみにMF10前期のAモードで、DR250より遅く、セロー250よりは速い。
これも何度も競走した。

通勤車としての総合性能は、ニンジャはフォルツァに絶対に勝てない。

しかしフォルツァはリアサスがな〜・・・・・・・・・・・・
ええかげんにユニットスイング式をやめりゃ良いのに。

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じゃーマジェの4D9が
ニンジャよりも加速いいのか

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[YouTubeで再生]
何の雑誌か忘れたがビグスクの0-100㎞/hタイム比較で
最速がフェイズのS7モードで10秒ちょい程度、MF10は3位だからもうちょっと遅いだろ。
脳内なのか下手糞なのか知らんが、ちょっと考えりゃすぐわかりそうなものだが・・・

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俺もオッサンだが、
「四気筒出せばバカ売れ」
なんて幻想は持ってない。

だけど、明和には
昭和のままオツムが停止してる連中が多いな。

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ぶっちゃけどノーマルだったら、マジェもニンジャもさほど変わらんと思う。
でもマフラーとかエアクリとか変えれば、途端にニンジャの方が速くなるのは間違いないな

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oogatanore

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>>68
それを思考停止と人は呼ぶ

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>>68の責任重大みたいだなw

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>>23
やあ！元気かい？
一応、ブラジルの高速では120キロまでって言うのが決まりだけど
俺のYBR250でレーダー管理のされていない地域で時速145キロ前後
（エンジンがいっぱいいっぱい）
走っているとイタリア製の安い車で危険な追い越しをしてくるアホな
ブラジル人が大勢いるので
180キロくらい出せるニンジャ300なら　そういう思いはしなくって済むかな〜なんて


しかし、日本だと50万円くらいで買えるけど
ブラジルではその倍近くの金を出さないと手に入らないのは
ふに落ちない(；´Д｀)

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[YouTubeで再生]
大型の６００ｃｃを買うのにがんばって金貯めてたら
この動画をネットで見つけたので（言語はポルトガル語、英語バージョンとまったく同じセリフ等）
もう６００ｃｃに乗る前に、これに乗ろう思ったわ・・・
クラッチシステムがすんげーし
しかも液体によるクーリング

4発より2発の方が経済的やしな・・・・

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こーゆーのは若いコがショーウインドに張り付いて頑張って稼いで乗るんだ！

・・・てなイメージが日本にはもう無い

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>>62
250と300の違いは排気量くらいしか分からないけど、
クラッチシステムとかも現行250と違うの？

あと400には乗ったことあるかい？
400で180km/h出るかしらないけど、400でも結構きついと思うよ。

ちなみに俺は国内仕様の600SSに乗ってますが、高速でも180km/hはまずだしたことがない。
せいぜい140km/hですね。
まぁ速度に拘るんなら素直に600買った方が間違いないよ。次元が違う。

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600SSで140km/hどまりって一体何なのw
250でも時間かけりゃ180は出るってのに・・

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>>64
日本の現状はよく把握していないけど
今現在俺の居るブラジルではホンダのCB３００ｃｃと
ヤマハの２５０ｃｃとそれからよくわからん
中国せいや韓国製のそれぞれ２５０ｃｃもあるけど

どれもニンジャ３００についているような
スリップクラッチシステムを導入していない
どちらかというと、大型バイク（６００ｃｃ以上）に今までしか
なかったような代物だそうで

俺のつたない日本語で言うと、なんか、このシステムの無いバイクで
高いスピードでギアダウンをすると
リアタイヤーは大体ロックするけど、
このスリップクラッチのついているバイクだと
それはまず起きないと言う・・・

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あ、でも、まだまだ悩んでいるわ

６００を買うかカワサキの３００を買うか
とにかくアドバイスありがとう・・・

ちなみにブラジル市場の６００ｃｃクラスのバイク
ホンダ、ヤマハ、カワサキ等々はどれも
時速２００キロ以上を簡単に出せますよ
（捕まったら免許取り消されるが・・・）

２５０ｃｃクラスだと「ライダーの体重」や
「走っている道路の状態」などによっては時速１４０〜１６０キロは
普通に出せます（捕まったら、もしくは写真撮られたら切符切られるけど・・・）

現在のカワサキニンジャ２５０は最終スピードはせいぜい１７０キロ台で
低速で低ギアだとすかすか感があるらしい
新しいカワサキニンジャは低いギアでもぐんぐん行けて、すかすか感が無いのと
180キロ台まで走れると言う・・・（ソースはブラジルのバイク専用雑誌だけど(；´Д｀)）

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えーと、こ、こうすればいいのかな？ｗ

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>>65
180まででるけど、俺は140くらいまでしかスピード出した事がないよって言うこと。
少なくとも俺の住んでる県内ではまず180まで必要ない。
リミッター外したらもちろんそれ以上出るし、
フルパワー化したら最高速度も上げられるみたいだけど、俺はそこまで必要ないかな。
むしろ、安全装置的な意味で俺は必要だと思う。


けど海外在住なら、リミッターも馬力規制もないんでしょ？
そしたら交通事情は変わってくるだろうなぁ。300も視野にあっていいかも。
まぁ600なんかはぶっといスイングアームとか見てもらったら分かるけど、
速く走るために作られてるからね。。。

ちなみに俺は見た目が気に入って買った口です。

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>>69
どうやら君は600SSどころかバイク自体乗ってないね？

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>>70
どこからそういう妄想が出てくるのか分からんけど・・・・・・。
一応画像貼って証明しとくわ。。。
相手にしないほうがいい？

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>>71そんな事やらなくて良いよ
>>70みたいな理解力に乏しいようなの相手にするだけ無駄無駄

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>>71
マジに乗ってとは、一層お笑いだねw
それであの程度の認識しかないとは・・

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俺がいったい何をしたっていうんだ。。。
気に障る事書いて無いと思うんだけど。。。

>>72
かなり無駄でした。やれやれです。

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CBR600RRか、SSにしてはポジション楽だから一度は乗ってみたいわ
ってか常人ならたとえフルパワー仕様でも180kmなんて出す気にならんわな。

>>73のアホは赤っ恥かいて引っ込みつかなくなったんじゃない？

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>>68
nice

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>>74
変なのは相手にすることないよｗ
自分の知らない事とか違う意見を言われると全て
妄想と言い出す変な人が世の中には居るからね
俺もあなたのように妄想とか言われたのでムキに
なって自分のバイクの画像貼ったら「他人のバイクに
勝手に紙貼って写真撮ったらダメだぞ」とか言われたｗ
もうキリないからねｗ

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ほとんどの600SSはサーキット行かないと楽しくないぞ。

250や300は、確かに大形に比べればトルクはないけれど、
低速スカスカってほどではないし、
それなりに回して乗るようになるだろうから全く問題ない。

だから用途としてサーキットも視野に入っているならともかく
サーキット走るつもりがなければ、600SSはやめといたほうがよい。

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>>78
大型になるとそういうものなんだね…
トルク無いとか言われるVガンマでさえ街中だと4000回転で足りてしまう。
排気デバイスのおかげなんだろうけどその排気デバイスが全開になるのは
エンジンONにした時の動作チェックのみ。
かぶりそうだったんで最近プラグの熱価をあげました…
TZMだといっつもレッドゾーン手前で回ってたんだけどな…

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車種問わず乗り方が特定的ならファイナル変えてみてもいいんでない？
ジムカのNSRはドリブンすごいね

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>>78
まーバイクの楽しみ方っていうのは人それぞれだからね。
性能を使い切ることだけが楽しみ方ではないだろ。
俺はサーキット行かないけど十分楽しんでるよ。
これが分からないのがバイク楽しめてないなーと思う。

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>>78
免許もってる？

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ぼくなら６００ｃｃにするな・・・。

３００ｃｃって中途半端で車検も必要だし。

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昨今は中間排気量の世界を知らない大型ユーザーがいるからしょうがないよ
同ジャンルの車体であれば400と600は特性はそう大きく変わらない
それに今は400にスポーツクラスの車体がないので600SSとの比較はむつかしい

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400R買うならこっち買った方がいいな。
400Rはメーターパネルのタコ見づらいし、だせーし。

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ブラジル事情ですけども

ホンダのCB３００＝26馬力
カワサキNJ３００＝39馬力


ほしいわ・・・(；´Д｀)
早く金貯めたいけど今乗っているバイクが
いろいろと金かかっているしな・・・

金がたまったころに
これのカーウル無し（ネイキッド）バージョンが
出ていることを心の奥に望んでいるけど・・・

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Ｚ250で検索。

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6〜7月頃ホンダの新型400ツインが出るまで待つよ
エンジンも車体も国内専用設計だそうだし

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>>89
マジで？

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４００だと３気筒ぐらいが丁度良い気がするんだけどな

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昨日横浜のオートウェーブで実車見たよ。
思ったより横幅ボリュームあるのね。

>>87
帰りに鶴見のお肉屋さんでコシーニャ食べたよ!
美味しかったヨ!
>ネイキッド
Z250、Z300も来るらしい…

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>>92

うおお！！
Coxinhaは帰国してから食ってない言おう思ったけど
日本を離れて　1年と6ヶ月が経ちますので
よく考えたら　よう食ってたわｗｗｗ

コンビニのホットケースの中にあるようなものを食うつもりで
みんな食ってます、こっちでは。

そして、さらにうおおお！
検索したらこの動画見つけたけども
http://www.youtube.com/watch?v=398GO-HPMZ...
ポルトガル語のタイトルは
「ｚ２５０、ブラジルではｚ３００になる可能性も・・・」と！！

金がたまる前に出ないことを祈るｗｗ

ただ、33馬力はホンダのCB300より7馬力くらい多いけど
それでも・・・39馬力くらいは欲しい、欲を言うと(；´Д｀)

スリップクラッチも着いているのかな・・・
今から地球の反対側でどきどきしてますわｗｗ

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ninja２５０ｒが、まさかの… http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img2/13588549370094.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 14023965

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>>93
スリップクラッチにこだわってるけどシフトダウンしたときに
ほんの少し左指で半クラにすれば同じだよ。

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中型はスリッパークラッチが必要なほどエンブレ強くないでしょ。
むだな機械つけたい気持ちはわかるけどさ

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>>94
BGMが良い

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町の小さなバイク屋の奥（道から見えてる）でKLE250見かけた。
2st乗ってた頃は馬鹿にしてとけど、大人にはちょうど良いと思えるようになった。
もっかいKLE250作ってよ川崎さん。

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だから・・売れなかったからやめたんだってば。

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おい！売れ切れかよｗ

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削除（by投稿者）

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スリッパー付きに乗っているが
低いので回して加速した後は
まったくと言っていいほど恩恵はないよ
普通にロックするし安定したあとにスリップでシフトが
ブレるとなんだかなぁって気持ちになるので

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ブラジルは値段があほみたいに高いから
YBR250を売っってもうて
その金にもう少し足したら
2009年バージョンニンジャ２５０ｃｃを買いました汗

どんだっけおかしいかと言うとこれくらいおかしい
2012年バージョンニンジャ250cc新車＝１２．０００レアル　およそ52万円
2013年バージョンニンジャ300cc新車＝１８．０００レアル　およそ79万円

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犬とかを背負って走ってます汗

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>>1のは下のトルクが無さ過ぎる
上まで引っ張ってもパワー感は薄いな
街中ではＶＴＲの方が良い
値段の差は満足度で簡単に埋まる

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こういうスタイルで完全電動のバイク欲しい。
抑えてる状態で航続距離優先のノーマル、
ところが制御装置ゴニョゴニョしたら化けますｗみたいなの。

電動って確かどんだけパワーあっても軽二輪登録で大丈夫だったような記憶が…

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１２５ｃｃなら欲しいな〜

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何故わざわざ新スレを立てる？

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重複スレを立ててしまった者です。
本スレをageて頂きありがとうございます。
ninjaスレ、活気付くといいなぁ。

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既出だけどラグナセカ動画貼っとく

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ＮＳ−１見たいな原１の５０ｃｃなら欲しい。

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absって必要?

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2014年モデル。グラフィックが微妙に違うね。
今なら13と14を比較して気に入った方を買えるのかな。

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微妙すぎて気づかんかったw
好きなほうを買えよw

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250と400で迷ってます。
免許とりたてホヤホヤです。
試乗しようにも、したら買わなきゃならなくなりそうで…。
主に通勤と短距離ツーリングです。

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>>115
軽い方が扱い易いし体に馴染みやすいよ、回す楽しみも有るしね。
高速ツーリングがメインなら４００だろうね。

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ありがとうございます。
高速はあまりーなので２５０買います！

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>>115
レンタルバイクで借りて乗ってみるという手がある

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>>115２５０は下のトルクが全然無いから通勤とか不便
ＶＴＲの方が下からトルクがあって乗り易いし速い
４００は知らんけど多分ＣＢＲ４００と同じくらいだろうから４００を勧める
大きさ的には殆ど変らなかった
中古でも良いからＶＴＲ買った方が幸せになれると思う

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必要十分な250と600ベースの400とかじゃ、
軽快感がまるで違うね。
車検も面倒くさいし。

バイクごときに余分な金や手間をかけるか、
そんなの無駄だし別の事に金やエネルギーを回すと
考えるか、その境目が250未満と以上。

昨日立ち読みした某バイク雑誌の記事によれば、
性能を使い切れないリッターバイクは、
数年前から世界的に下降線。
600から800あたりが見直されてるのだとさ。

馬力規制が撤廃されたんだし、250ツインにSCで過
吸して、
400ccのパワー＋250の軽さ≒600の加速＋車検無し
てのがあれば盛り上がるのに。
独り勝ち確実だよメーカーさん！

125にSC過吸で、
250のパワー＋125の軽さ≒400の加速＋ファミバイ
特約
てのも宜しく。

大型バイクを更に過吸なんて要らんよ。

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それはただ単にやすくハイパワーなバイクに乗りたいってだ
けの、
貧乏人の願望じゃねーか。

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