スズキ アドレスV125S

125クラスの絶対王者。
アドレスシリーズについて語りましょう。

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妥協の塊、デフレの産物、コスト優先などではなく、
125のスクーターとは言え、50万円でも良いから究極の通勤マシンが、
一車種くらいあってもいい。

まずユニットサスはやめるべき。
スーパーチャージャーで20馬力以上。
電制CVTなど。

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燃費いいらしいね〜
実際、リッターどのくらいなの？

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>>2
メーカーはマーケティングリサーチして
需要のある商品を売れる価格帯で出さなきゃならんのだから
君みたいなアホはいちいち相手にしてられないんだよ。
変ちくりんなマシンが欲しけりゃ勝手にカスタムしてなさい。

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>>2
そういう通勤バイクはジョークであったら面白いかもねw
でも実際は>>4の言うとおり。

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>>2
スーチャー付き125ccスクーター
プジョー・ジェットフォース
確か70万弱

※全く売れませんでした

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良くアドレスが話題になってますが、パワー的にはどんな感じですか？
昔、2st原チャリでウイリーとかやって遊んでたんですが・・・
ウイリーとかで遊べます？最高速とか燃費は関係無しでよろしくです

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２年前の１２月に新型のV125Sと在庫品だけど、コミコミ20万の
旧V125Gとを比べて旧型の方にした。

やっぱ新型は普通に125ccクラスのガタイで大きくて、旧型の
50ccに毛が生えた程度の大きさよりも通勤時に取り回しが悪い様に
感じたのと、GIVIの箱が付いてこの値段は大きかった。

でもそれさえ無視できればデジタルメーターの時計は便利だし、
大きいなりにロングツーリングとかでも楽が出来そうだけどね。

>>2
>>実際、リッターどのくらいなの？
渋滞路を往復４０キロ走ってリッター32キロ
快適に走れる場所ならば35〜40キロぐらいだ

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アドレスの悪いところはブレーキが効かないところ


>>2
バイクと過給機の相性悪いんじゃなかったっけ？

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でもエンブレがよく効くからフロントパッドは2万㌔以上もつね
先日2万2千㌔でやっとデイトナの赤パッドに交換。

ってか絶対王者だったのはK7まで。
値上げと馬力ダウンに加え、他社も新型投入で
1人勝ちは遠い昔の話でしょ。
125ccクラス売り上げNO,1はたしかPCXじゃなかったっけ？
俺もそろそろ乗り換え時期だけど選択筋にV125はないわ。
次はリード110かな、あれ125ccでライトがH4バルブなら完璧なのにな〜

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灯油バイクw

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ブレーキ普通に効きます、握力鍛えて下さい
あれ以上のブレーキだと握りこけします
私の場合法定速度＋10以内で思い切り握ると、前後共にロックします
全く問題ありません、効かないとか言う人は
ひ弱な女性ではないでしょうか？
燃費、加速、最高速、旋回取り回し共にAAAでしょう
不満があるとすれば小さいからオッタクられることですね
すり抜け最強、通勤に最適！

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PCXの方が足回りも燃費も格段にいい。
価格差考えてこれ選ぶ理由はないな。

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価格差が5万以内ならＰＣＸだな

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>>12
ブレーキの利きが悪いはよく言われてるけど、
他車が良いから尚更効き悪く感じるんじゃないの？
PCXとシグナス乗ったけどホントよく効くし、安心感がまるで違う。
V125は10インチに小さいローターだから仕方ないのかなと。
俺はV125でブレーキ不便感じたのって2ケツ時ぐらいで、
普段は不便に感じた事ないけどね。

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