バイク用バッテリーと充電器

バイク用バッテリーと充電器についてのスレ。

通勤で原付二種のスクーター乗ってるけど、バッテリーは毎年冬に交換となってしまう。
まめに補充電しても、15,000円もする国内バッテリー使っても、1,000円しない安物バッテリーを
使っても結果は変わらず。毎年冬にセルでの始動ができなくなってしまう。

1,000円くらいのバッテリーは、端子形状やケースの大きさが微妙に違って取り付けに苦労したり、
新品入手時から10vくらいしか発生してないバッテリーもあったりで苦労させられました。

今はＹＴ４Ｌクラスで2,000円〜3,000円くらいのを使ってる。

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同じく思案中。

セル付カブ90を譲ってもらったはいいけど、バッテリーが×なんで
スレ主と同じYT4Lクラスのバッテリーを交換しようとしてる。

同サイズの1500円前後のYT4Xはパワーアップするらしいけどどうなのかな？

あとお勧めの充電器とか

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毎年ダメになるならオルタネーターに問題があるのでは？
エンジン掛けて回転あげて制御電圧のチェックと
エンジン停止状態でバッテリーのマイナス端子外してリークチェックしてみて

充電器は画像のを使ってるの？
それに車両に付けっぱなしのケーブル付けて
帰宅したら充電するようにしてみたら？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00352CSZ0...

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もうそろそろスポーツバイク用にリチウムイオンとかの
バッテリー使ったやつが出てきてもいいんじゃないか？
小型、軽量化できるし液漏れの心配も無いし。

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うちの現在の仕様は、台湾ユアサのバッテリーＹＴＸ４Ｌ使ってる。
（バイク純正はＹＴ４Ｌ）

週１回程度補充電でＢＡＬ１７３４充電器を使ってたけど、スイッチトラブルで
故障してからはオプティメイト４にして、自宅駐車中は充電するようにした。（半年経過）

充電器外した直後はセルの回りもいいけど、勤務先から帰る時にセルの回りが弱い。
充電器外した状態で一晩経った時の電圧は12.8v、セル回したら11v前後に落ちる。
充電直後だと13.8vくらいはあるね。

リーク、調べてみます。

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ウチの原二が先月バッテリー完全に上がってたんだが、充電したらちゃんと走れる？
ちなみに今月でちょうど三年目のバッテリー。

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知人はバイクショップからモニター頼まれてリチウムバッテリー搭載してます。
搭載後の話は聞いてない。
ここのバッテリー　→　アリアント　http://www.jp-aliant.com/

オプティメイト４買ってから、古いバッテリーの再生を試してみました。
バッテリー３つ試してみました。再生前はすべて7ｖ未満の電圧でした。
１つは無負荷で13vちかくまで回復するも、セル回すと10v以下になり使い物にならず。
１つは充電できなかったので、普通の古い車用充電器で３０分ほど喝を入れてから充電。
こちらも12v超えるまで回復したものの、セルが回ってもマグネットスイッチが働かず
エンジン始動は無理。
１つは上記の方法を併用して10vまで回復したけど、12v超えることはなかったです。

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安いの買い替え派
充電器も20年前の安いの

ホントはMFやトリクル充電器が欲しい
レギュレーターはまだ燃えてない

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　鉛蓄電池は完全放電させると極端に機能低下してしまい、満充電しても
正規の出力・容量が得られなくなります。
　長期使用のバッテリーも同様に機能低下して行きます。
　充電してもセルが回せない、またはホーンが正常音で鳴らない場合は
即交換です。
　放電容量の低下は発電受容量の低下でもあるので、バイクのように
オートキャンセル機能を持たないダイナモの場合、発電回路自体も損傷する
場合があります。

　長期放置車など、ニュートラルランプも点かないバイクをブースター接続で
始動させた後、充電を兼ねてエンジンを回し続ける等の行為は避けるべきです。

　また電圧低下したバッテリーへの補充電は、２A以下の電流で時間をかけて
行うのが理想的です。

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ちゃんとしたメーカーのバッテリーはなかなか買えなくて
中華で結構失敗してきた。
大体、密閉式の筈なのに液が減るんだよな。
樹脂の成型が雑で密閉できてないんだ。
ジェルタイプの物は結構保つ印象。
あと、安い充電器は放電しすぎたバッテリーには充電できないものが多いので注意。

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充電器ってそうそう買換えするものじゃないから
良いものを１回買ってしまえばいいよ
ケチると結局「安物買いの・・・・」になる

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充電するのを見越して、それ用の端子をつけてる人いるね
教習所のバイクでもよく見る

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既出と同じかな?　良いらしいけど売ってる所がわかんないw

http://www.sgy-inc.co.jp/LiFePO4_2.ht...

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バッテリ液が減ってきたり、充電直後はセルが回るがその後は駄目という場合、＞３のいうようにオルタネータで充電できているか調査を。（充電不良の場合は液比重が減る）

また、レギュレータが壊れていて充電終了電圧になってもなお、充電をし続けている場合は液比重が増えて電解液が減るようになる。

まれにセパレータや電極が不良のため、走行中の振動で電極物質が脱落し、蓄電量が減っていく場合もあると思う。（中華に多い）

いろいろなケースを想定して調べてみるのがよいと思います。

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適当なこと言うけど、
スレ主のバイクはエンジンかかっている時に充電されているの？
なんとなくだけど、充電されてない気がする。

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充電はされてますね。
朝一番の始動前は12v程度でも、１５分ほど走行したら13ｖ台になってます。
夕刻帰宅するときもセルで始動できますが、1晩経過して朝になったら電圧が下がってます。
単純にバッテリーが劣化してると考えてますが・・・。

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中華バッテリーは再生品だから何回も再生されてたら寿命は短くなるんじゃないのか
充電器は使わなくなったDCアダプター使ってる。補充電なら使える。

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ＭＦバッテリーは普通の充電器だとダメなんだよな。

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>>17
どっかで微妙にリークしてない?　配線外しても朝電圧下がってるかな?
アクセル回して14V位出ない?

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>>1
原二の車種は何？
爺さんの形見のスペイシー125
年に数回しか乗らないけど最低５年はもってるよ
（俺が形見に貰ってから５年、爺さんがそのいつ替えたかは知らん）

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うちは画像のパルス充電器を使ってるよ
やっぱりパルス充電はいいね、うちの原二のバッテリーは今年で7年目に突入してる

前に充電しても車のセルを回せないバッテリーをメンテナンスモードで充電したら
セルを回す位まで回復した事もあったし、弟が置いてった一度上げたバッテリーも復活して
車検切れのバイクに突っ込んで定期的に補充電をかけてエンジンを動かしてる

結局、バッテリーを長く使うならパルス充電器はサルフェーション除去でできるので
定期的に補充電をかければ交換時期が伸びるので高くても十分元が取れるよ

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セルスターの安いヤツが四半世紀壊れてくれない
出る子(オメガ)の小さいのとオプティメイト4で悩んでるが10年持つかな？

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うちの車体はＨＦ０５のリード９０。

端子外してリークチェックしてみましたが、リークなし。
近所迷惑になるレベルの空ぶかしエンジン回転で、14vくらい出ています。

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バッテリー系統じゃない気がするな。

吸気か排気かいじくってない？
ガス薄くなってるかもな。
でなければ、2次エアー吸って、薄くなってるとか？

薄いくてかかりにくいから、セル回しすぎて劣化が早いとか？

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吸気も排気もノーマルです。
ウエイトローラーを10.5gに交換してるのと、充電用の配線を組んだだけ。

充電器を外した直後の電圧が高い時は、セルで瞬殺(１秒くらい)で始動します。
通勤後のエンジンが温まってる時も、セルで軽く始動します。

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俺も一日経つとセル回らないわ
幸いキック付いてるんで毎回キック始動だからいいけど
こうなったバッテリーはもう復活しないのかな？

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フラマグ点火でもバッテリーがご臨終すると吹けなくなるよ

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復活どころか死にかけや死んだバッテリーをしつこく使ってるとレギュレータが逝っちゃうぞ
そうなるとエンジンはキックで始動できても灯火類が正常に動作しなくなる
例えば日によって（走行中）ライトが点いたり消えたり最終的には点かなくなる
ウィンカーが？って動きしたり
その場合修理費は部品代次第だけど安くてもバッテリー代＋１万以上は覚悟しないとダメかもよ

充電器で満タンにして１週間後にエンジン始動できる力があればまだまだ使えと思うけど
そうでなければ早めの交換をおすすめします

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冬にダメになるのではなくて、ダメになるのがたまたま冬なだけなのでは？
古いバッテリーが全て使い物にならないなら、やっぱり過充電かな。
アクセル回して14V位なら問題ないようだけど、いつもその範囲とは限らない。
長い時間見てると時々15V位にあがってしまうのかも。
電圧計を付けて、走行中も確認してみては？


レギュレター換えた方が早いかな？

あと、アースはちゃんととれてる？

　

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http://www.amazon.co.jp/CTEK-CTEK3300-%E3%82%B7%E3%83%...

これ使ってる人いる？
どうなんだろ

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>>31
URLなげーよ
アフィリエイトでも仕込んでるのかと疑ってしまって見たくなくなる
http://www.amazon.co.jp/dp/B000FQBWC...

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充電器は定番のこれでいいと思うよ
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000SR2RGA...

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>>33
それならコッチ貼れよ
http://www.amazon.co.jp/dp/B000SR2RGA...

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このスレを見たおかげで、出先でバッテリーがあがって
往生する夢を見たわ・・・

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>>31
少なくとも18人いるようだが

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>>1
バッテリー直結で、シガー電源取っている？
あれやると、新品でも３日乗らないとセル回らなくなる事ある。
シガー・ソケット部での電圧降下防止のために、微弱電流を流しっぱなししてるらしい。

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あくまで自分の原付での場合ですが、
ゲルバッテリー＆コンデンサー（いわゆるホットイナズマ状態）
にしたら、かなり保ちますね。
以前は１０００円程度の普通の希硫酸中華バッテリーで
毎年ダメになる感じでしたが、
中華でもゲルだといい感じです。

また、コンデンサー入っていると、
バッテリーがダメなときでもキック始動がスムースで
保険掛けてるような感じで入れてます。
ヘッドライトやウインカーの点灯など
他の電気系統の動作も安定するしね。

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近所のバイク屋のオヤジが言ってたが、お客さんで中華の安物
バッテリーを使っていてインジェクションがあぼーんしたとか。
あっ車種はスーパーカブの1つ前のやつね。
電圧を測ったら19Vあったとか。
まあ、「バッテリーはウチで買った方が間違いないぞ」って
言う意味もあるんだろうけどね。

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うちのバイクはUPS用の安シールドバッテリー積んでます。
寒くてオイルが固い時、セルの回りが若干遅いですが、一度火が付けば問題ありません。
そもそも車と違って電装品の無いバイクのバッテリーは、始動時セルを回す時以外全く使いませんから。
インジェクションはまた違うのかもしれませんが。

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A123リフェとか良いんじゃない？

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パルス充電器買えば同じバッテリーを一生使えるって事も知らないとはな

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>>42
一生は無理
1100ゼファーのバッテリーは８年持った
出先で急死も困るので替えちゃったけど
確かにまだセルの勢いは良かった

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新しいバッテリーが届いたので交換。
セルの回り方が違って、とっても元気。
電圧降下する量が違うように感じます。

今回は台湾ユアサにしました。

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俺もここ見て、さっき台湾ユアサを注文した。
もうキックは嫌だ！なかなか掛からない、セルで一発起動したい。

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パルス充電器のこと話題に出てたからググってよさそうなので買った



いい。

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ＭＦバッテリーに端子付けておいて
乗らないときはトリクル充電器につなぎっぱ
これで５年以上問題なかった
始動前１２Ｖちょい
始動後１４Ｖ弱
ライトつけて１３Ｖ弱　みたいな

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>>46
5/10、アマゾン早い！届いた。
キック起動から逃れられた！。

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>>50
レス番の使い方 間違ってるよ

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バッテリーや充電器のスレって定期的に立つよね
そのうえ重複確認しないで立てる馬鹿なスレ主多いね

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安い台湾ユアサ等の新品バッテリー(液別)を予備として
毎回ツーリングや出先に持参しとけば
いつバッテリー上がっても怖くないぞ！！

液いれて30分程待って取り付ければ、セル始動でおうちに帰れるぜ。

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自分の原チャリは中華バッテリー何だけど。月に一度乗る程度でもう4‾5年持ってる。

ただ気をつけてるのは、最初のエンジン始動は必ずキックで掛けてる。

買ってから補充電一切なし。

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触発されてチャージャーを買ってしまった。
取扱説明書を読むと、バッテリー端子とフレームにクリップを繋ぐように
指示してあったのだが、なぜバッテリーの＋とー端子じゃ駄目なの？

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>>55
>なぜバッテリーの＋とー端子じゃ駄目なの？
化学変化でバッテリーから水素ガスが発生するから
バッテリー周辺で火花を発生させないように、離れた場所で2本目をつないで欲しいから

(火花が発生しにくいように柔らかい金属を使っていたりするけど、どうしてもバチッ・バチッって火花が見えたり音がするでしょ)

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