HONDA LEAD 125

やっと１１０から１２５へ。
夏頃に発売らしいけど
アドレスキラーになれるだろうか？

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>>10
実用道具に趣味性を求めるなよw
そういうのはファーストバイクでやろうぜ。

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アドレスキラーって既にアドレス時代は終わってるだろ？
PCXばっかりジャン。

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＞車輪が小さくて乗り心地はPCXよりかなり劣りそうだけど

車輪の大小は乗り心地に関係ありません。
サスペンションのバネの柔らかさでもありません。
関係するのは、ダンパーの固さですから。

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乗り心地には走行安定性も含まれていると考えてみる

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>>6
シート高が25mmも上がれば短足の俺にはちと厳しい。（多分、無理）

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>>13
車輪の大小は乗り心地に関係あるに決まってんだろ
アホか
あとバネの硬さも当然関係ある

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つうか、実用性重視のバイクはまず値段だろ。２５万以下にならないかな
３０万以上だったら、まず買わない

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eSPエンジン搭載待ってたからアドから乗り換え確定。
バルブがHS1になってH4付けられるのがいいな。
残念な点はメットイン容量アップしとるがでこぼこで
フラットと中敷きが無くなったことかな。

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RV125乗りの俺としては、
バツグンの燃費の良さ（RVはリッター25km）と車体のコンパクトさ、
フルフェイスが2個入るメットインは素直に羨ましい。
（RVのは写真だと広そうだが、実際はかなりの上げ底下げ天井で、
　前部は半ヘルすら危ういほど狭い）

しかしRVの快適なバックレストと広々ステップは手放せない

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リアボックス付けれるなら買う

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>>20
間違ってたらごめん
目が見えない人？

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>>21
嫌味な言い方するなって。「リアキャリアが付いてるからボックス付けられるよ」で良いじゃん。

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>>22それが解らないから嫌味言われるんだろ？

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K5のアドレス乗っているけど
走行６万キロ超えてきて、あちこちガタが出だしている。
エンジンだけはまだビンビンなんだけど
アドレスよりパワーがあると聞いてリードに期待している。
早く発売してほしい。

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ホンダベトナムの価格は
PCX： 51,990,000 VND
LEADハイグレード： 38,490,000 VND
LEADスタンダード： 37,49,000 VND

日本のホンダの価格
PCX： 299,250円

だから、換算すれば日本のLEADの価格は22万円くらい。
もちろんこの通りになるとは限らないが、ベトナムの価格を参考にすればということ。

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中心部にある会社や従業員の多い会社などでは
車で通勤を許されてない会社って結構ある。
そんな場合バイク通勤を選ぶ人もいるだろう

原２ってさ、そこでバイク通勤を選んだ人が乗るバイクだと思うんだ
メインで原２買う奴なんてあんましいないだろ？。いたらスマン。

走りはどうであれ、リードの積載性は評価できる

>>アドレスキラーになれるか？
アドレスとは方向性が違うからどーでもいいな

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メインで買う奴なんて普通にいるだろ。
このご時勢、独身で車の必要性感じてる奴なんて少ないし
どうしても足が必要な奴でも原付ありゃ十分だよ。

俺も2年前までレガシー乗ってたけど、週末しか乗らんし
駐車場・保険・税金だけで年間40万飛ぶから
アホらしくて丸目カブに乗り換えたらすげー勢いで金貯まるんだわこれが。

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27に同意だな。レガシー（普通車）なんて俺には無理で軽自動車乗ってたけど、一回給油6Ｌで240ｋｍいけるなんて素敵すぎる。
ベトナムとかタイとかバイク沢山走ってる理由がわかった気がするわ。
今リードだけど、やっぱりガタがきてるので買い替えだな。新型エンジン楽しみだわ。
あ、ＰＣＸはおっさんでデブな俺には無理。アンバランスすぎる。

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自分の古いスペイシーでも6Ｌ240ｋｍいくから、espエンジンならもっと燃費いいんじゃね？

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>>28
でも車ないと
サイズの大きい買い物する時不便じゃないかい？

でもあれか、今はAmazonとかで殆ど買えちゃうしな。

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>>30
別に車一台くらい普通に仕事してりゃ維持するのがキツいなんてことはないだろ。
まぁ、家族がいないとか、友達や彼女がいないとか、インドア派の人は車の必要性を
感じないかもしれないね。
パソコンやスマホだって、便利な道具だけど、活用方法を見いだせない人にとっては
不要な物だろうしね。

バイクもそうだけど、車はもっと行動範囲広がるよ。

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スーパーカブ110の方がいいな。

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バネ上エンジンでCVTの原二。
これぞ次代のコミューターの主流になるはずなんだけどな〜〜

http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave110i_at.ht...

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雨の日は足が濡れにくそう

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発売日の発表まだ？

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>>29
バブル時代の水冷スペイシーは速いのに燃費が良く
おまけに壊れなくていいね
うちの爺さんのも40km/L位走ってるみたい

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新型も良いが、リード＆スペイシー系１１０エンジン持病の「セル空回り」をカイゼンしろってのホンダ

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んなポンコツ知るかっての

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>>38
はははww、オマエより働いてるシロモノだから馬鹿にすんなよwwwwww

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リードは毎度おっさん臭いね。

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オッサンが急角度な羽根がついたようなの乗れないだろｗ
スクーターはもっと実用性を重視した方が良い。
タンデムシートの代わりに、スイッチポンで開閉できる大箱を設置するとかね。

屋根と箱付のギアに125㏄があれば、近距離の移動用には最適。
このリード125さえも完敗するだろうね。
だから、そういうの出してくれよホンダさん。

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今のご時世、オプションにあるオヤジ臭いシールドなんて出さないで
スマホ＆携帯用のＵＳＢ端子の設定を考えても良いんでないかい？
ねぇ、各メーカーさん？？

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>>42
旭風防ブランドだとレトロ感と受け取れるが
似たデザインが純正オプションとなると仕事してないだけという気になるな

ヤマハの純正マフラーメーカーがリプレイスブランドで出してるみたいなのは
品質やデザインの良し悪しは別に意気込みがいいじゃない！

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>>41
屋根付き90ccだったっけ？、リード90ベースのヤツ、
出てもほとんど売れなかったから、もうホンダは出さないよ

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ガソリンが10リットル位
はいればなぁ〜

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通勤で使う人が週に1回給油するくらいの設定なのかな？
どんなデータを元にしてるかわからんけど

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7月4日285,600円
税抜きで272,000円

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ベトナムより１０万円高？
ぼったくりすぎ。

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現行アドレスよりパワーがあるなら買うかもしれない

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最高速は何度？

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まさかシルバーがない？

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出るまで待とうと思ってたのに、、
冷やかしで行ったつもりのスズキで、値引きにひかれてでアドレスV125Sになりました。
でも出たとしても10万円近くの差だし、値段で満足してしまったのも仕方無しか。

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今乗っているV125Gが８万キロでそろそろ限界。
７月はまだ遠い。
俺もV125S買っちゃいそう。

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8万とか凄いですねー
私は６年目で23000kmなんですが
やはりツーリングとかにも使用してます？
8万は凄い・・・

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ツーリングは行きません。
ほとんど往復５０ｋｍの通勤だけです。
K5でエンジンはまだビンビンだけど、あちこちガタがきてます。

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高いよ

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高いね

>>[今後3年間かけてフルモデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで順次値下げを実行し、
>>10％〜30％程度の値下げを断行すると言うから驚きだ。ニュースでは値下げ対象となる車種は発表されていないが、
>>予定どおりに価格改定が行われれば大半の車種は概ね2000年ごろの価格水準へ戻ることになる。]

以前にこういうニュースが流れていたのに
４輪も２輪もホンダは嘘ばかり。

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リード125真面目に検討＆悩み中。収納が魅力。
今乗ってる(アドK6)速いんだけど収納が…
(リュックと荷台用のゴム紐、必至だし)

リードの収納を取るか。
アドの速さとコンパクトさを取るか。

今年、駆動系取り替えたばかりで、アドがまだ元気だけに悩むー(-_-)

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アドS　乗ってますが、やはりコンパクト
リードの収納は魅力あるけど、BOXで対応出来るし
メーカーの好みで決めるしかないね。

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ホンダのホームページに載ってるから
バイク屋に買いに行ったらまだ発売してませんって言われた

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リードよりヤマビーノPinkナンバー欲しいよ

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>>58
ちょっと大きめのリアボックス付ければいいんじゃないの？
リアボックスがあると２ケツする時、後の人が安心だし

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最高速が９０ｋｍ/ｈって聞いたけど
もし本当なら終わったな

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ってか原2なら90km/hも出りゃ十分だと思うんだが、それ以上のスピード必要か？
俺はかっとんでるアホうぜーから80km/hリミッター付けてほしいくらいだけどな。

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>>64に同感。
馬鹿を規制する必要がある。

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最高90キロなら現行のリードとあまり変わらないってことか。

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発売楽しみにしてるけど
もし９０キロしか出ないんなら買わないと思う

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そんな奴はそもそも買わない

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９０しか出ないのなら、今のうちにEXを安く買ってるほうがいいんじゃないか？

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軽量コンパクトなアドレスの最大の魅力は加速なんかじゃない。
安全性無視の短いホイールベースと１０インチタイヤによって実現する運動性能だ。
俺は、アドレスの血統に脈々と流れ続けている安全性無視のスピリッツが大嫌いなんだ。
プライドに賭けても、安全性と乗り心地勝負でスペイシーがアドレスにわけにはいかないぜ！

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ヤンマシのインプレだと最高速はメーター読み100キロだそうです。
買う買う詐欺の連中はどうせ買わないんだろうけどｗ

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＞アドレスの血統に脈々と流れ続けている安全性無視のスピリッツ

そんなものは無い

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せっかく１２５になったのに加速がもっさりで
最高速が８７キロらしい。
それ以外は気に入っているんだけど
事実だったら大変残念だ。

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最高速伸びないってコトは…
またプーリー交換しなきゃいけないってコトだな。

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>>53
オレもアドレス乗りです。８万キロはスゴイ！
>>54
オレは今5年目で2万キロです。
多分オレも6年目は2万3千キロくらいになると思います。

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自分は初代のＶ１２５Ｇで１０万ｋｍこえてます
そろそろ新しいスクーターが欲しいんですけど、いかんせんアドレスが壊れなくて絶好調なので
変えるタイミングを迷ってます

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>>76
K7乗りだけどたしかに壊れないね。
現在26000kmで消耗品もタイヤとフロントのブレーキパット交換のみ、
バッテリーもまだまだ元気。
まぁでも購入から2年でリコール3回来たけどｗ

LEAD125出たら買い替える予定だけど、ここまで調子良いと心がブレる。

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87km/h（笑

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ドリーム店の店長にリミッター無いよって言われて今日契約してきたよ
今まで乗ってたリードＥＸの下取りは９万だった。
ＥＸと比べると早いよって言われて。
まぁそれより収納がＥＸより更に大きくなってたから、そこが決定打だったかな。
今まで自分のメットは大きくてＥＸだと手前側にしか収まらなかったのが
後ろ側でも収まった。
７月６日に納車予定。

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よく初期ロット買う気になるね

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>>79
もしどこかで最高速チャレンジできることがあればまた教えて。
俺はそこだけが引っ掛かっているんだ。
デザイン含めてあとはすべてOK。

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自分も買います。
写真が趣味なので、メットインには三脚を入れる予定。
楽しみです。

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>>81
いいよ。納車したら写真うｐしよか
とりあえずモリワキのマフラーだけ付けた。
最高速チャレンジは慣らし終えてからかな。
今乗ってるＥＸはＷＲとプーリー変えてるけど９５まで出るよ。
１２５はノーマルでも１００は出るって言われたから、迷わず買っちゃった。

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初期ロットっていっても、エンジン自体はespだし実績あるから心配ないんじゃね？

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>>85
お前は３０キロ以上出しちゃだめだぞ。

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>>83だけど今日納車されたよ。
とりあえず100km程走行した感じだと最高速分からんが110までは普通に出てビックリ。
ブレーキは不安。シートが堅い。すげえ堅い。
ライトはＥＸに比べてかなり改善されて明るい。
給油のし辛さは相変わらずだった。
モリワキマフラーてっきり納車時に付いてると思ったら納期待ちって言われてがっくし。
８月上旬に取り付け予定。

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>>87
給油口の引いた画像プリーズ
ホンダのサイトにある画像ってどれもわかりにくく撮ってるな
見たいところが写ってなかったり変な角度をつけててイメージが掴めない
サイトの画像を見る限りじゃ給油キャップは水平に近いみたいね
右利きの人は外す方向に力が入れにくいんです
知ってます？ホンダさん？
もう少し開け閉めの力が入れやすいように角度をつけるなら画像にじゃなくてココでしょ！って思いました

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映ってますよ

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>>87
>>とりあえず100km程走行した感じだと最高速分からんが110までは普通に出てビックリ。

これ本当ですか？
本当なら即買いなんですけど。

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>>88
今帰ってきた。明日にでも写真撮ってうｐするよ。
給油の難点としては差込口がえらいせまくて、普通にガソリン入れようとすると
逆流して溢れる。

>>89
気づかなかった

>>90
本当だよ。100まではぐーんと加速して110まで引っ張れます。
それ以上はちょっと出せる道がなかった。
下り坂ならもっと行くんじゃないかな？
嘘だと思うならどこかで試乗すると良いと思う。

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シグナスxだとメーター読み115キロでも、
GPSだと100キロだっけ？

マジェスティ250やWR250Rも15%増しのハッピーメーターらしいので、
ホンダはどうかな？

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最高速チャレンジしたら平地GPS測定で112kmだった。
さすがに100km以上だと加速が鈍るけどね。

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≫８２です。
自分のも納車されました。
２ｓｔのリードも持っているけど、あまりの進化にびっくりです。
メットインの収納力には満足だけど、そのぶん足付きは良くない。
ヘルメットを引っかけるフックが省略されたのも、マイナスかな？

オプションは風貌と純正のボックスを選択しました。
ボックスはベースにつけるタイプなのに、なぜか底面に突起が４つ出ており、イマイチ。
風貌はプロテクションはバッチリなので、その分暑い！
両方ともGIVIとかの社外製が良いと思う。

走りは慣し中なのでボチボチしか分かりません。

ところで≫８２を青く表示させるにはどうするんですか？
教えて下さい。

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再び≫８２です。

もしかしたら１５０がでるかも。
もう少し、待つ？

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>>82さんへ。
半角で右下にある「＞」を２回押して数字打てば良いよ。

私も2011式のEXのってますが、シート下収納は特筆ものですね。
新型にはヘルメット・フックが無いんですか？あれは有ると便利なんですよね。
リアキャリア下の突起は、ゴムネットのフックを架けるのに何かと使えるから
有れば便利かな〜ってレベル

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>>82

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小径ゆえの不安定感や乗り心地が許せるなら、
これはヒット作、というか通勤用原二の基本型になるはず。

これとは別に、バイク好きが納得出来る究極の原二を模索しないと、
海外勢に負け続けるよホンダさん。

小さいスクーターもバネ上エンジンにしてくれよ。

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リミット90kmでかかるのに110kmとか嘘もいい加減にしなよポンダ工作員さんよ〜

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>>99
こういう自分で体験もしないでネットの情報に流される人ってなんだかね。

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給油口に問題があるようだ

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こういう実用車も良いけど、
イタルジェットのドラッグスターみたいな、
ドハデな造形の原二も欲しくなっちゃう。

国内メーカーも趣味性の高い玩具的なの出して欲しい。

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>>99
リミッターなんかあるわけねーだろハゲ

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ハッピーメーターだろw
PCXでもメーター読み110出んぞ！

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スマホでGPS速度測定アプリってある？
あるならそれ使ってみてよ。

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PCXでも出ないってのは106k位でリミッター掛かるから出ないってことね。

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それはローラー移動範囲抑制のリミッター？

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８２です。
通勤用にしばらく乗ってみて燃費を計算したら、１リッターあたり４４キロ強！も走っていました。
町中ばかり、体重９０キロオーバー、風防付きの条件でこれはびっくりです。
もう２ストのLeadにはもどれませんね。
荷物もたくさん乗るし、自動車は必要なときにレンタカーで充分な感じです。
大満足な買い物でした。

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風防付けると空気抵抗が大きくなると思っている人が多いようだけど
実際はわずかだけど燃費も最高速度も上がるよ。

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V125の話だけど風防付けたら燃費も最高速も落ちたよ。
K5で最高速はメーター読み100km、ガン伏せ105km/hちょいだったけど
風防付けたらどんなに直線で引っぱっても95km/hが限界になった。
あと前輪の接地感が減って90km/越えるとむちゃくちゃ怖くなった。
まぁ快適だから外す気にはならんかったけどね。

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