KLX125

125ccの小さめオフを探してたら、これしかないことに気が付きました。
なんで川崎以外は作らないのか不思議です

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125の4stなら、いっそCVTにしちゃったらどうだろうか？


2014のKTMには125ベースの200があるんだって？
軽いので、ピンクナンバーで国産2st250なみのパワーか。
いや、なんでもない・・・・・

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2st250並みのパワーの4st200cc？

前からアホだと思ってたが、
とうとう算数もできなくなったかｗ

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う〜ん…

これで、５０ｃｃの原１だと買うんだけどなあ〜　残念。

画像は、アプリリアＲＸ５０　デザインも斬新で先進的！

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>>53
バブルの時の民間は従業員の書類チェックだけで50万もらってたけど公務員は30万。

その時に公務員は30万も貰ってる、と思うかい？

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>>55

俺にボロカスにされたのがトラウマで、
コテ登録も出来ずカキ逃げしかできないアホに教えてやろうか？

例えば万人向けの国産2stトレールのCRM250Rが40psで113キロ。
例えば外車2stエンデューロレーサーの200は35〜40psで、セル付でも100キロ以下。

バイクスレでは、その程度の常識はみんな知ってる事を前提で流れてる。
こんな事すら知らんアホとは対話が成立しないのも当然。

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>>57

日本語も不自由なのかww

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朝鮮人ラララァはレーサーにナンバーつけて売れると思うらしい
俺そんないくらエンデューロでも長持ちしそうにないの要らね
普段乗りにしたらあっという間に逝きそうだもん

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>>60

逆車や外車のエンデューロレーサーなら
いくらでも公道を走ってるだろうが。

そんな初歩的な事も知らんアホ朝鮮人が偉そうにwww

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ラララァはとうとう日本語も読めなくなったか。

>>55に書いてあるのは4st200。

2st200は競技専用。

ナンバー取得は完全に不可能とは言い切れないが
排ガス規制、騒音規制がかかるので、パワーと車重がそのままにはならない。

まずは日本語から、いや数字の勉強から始めようかwww

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それと、200ccをピンクナンバーで走るのは
万が一のことを考えると、
得るものより失うものの方が大きすぎるので
ラララァのように、失うものがない人間以外はやめましょう。

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>>61
えー？
ハスクやKTMやガスガスなんて公道でもめったに見ないけどなあ

どれも好きな奴だけが乗ってんじゃねえの
お前が乗りたいなら止めないけど、売れるの？
どれくらいの売上見越してるの？
大体軽二輪でピンクナンバー登録出来るって韓国の話か？
朝鮮人の言うこたぁよくわかんねーや

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ところで、このスレKLXのスレだよな。

ラララァのことは放っておいて
本来の話に戻るべきじゃね？

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オフ仲間にＫＴＭ乗っている人もいるし、ＫＬＸ125乗ってる人もいるよ。
ちなみに私はピンクナンバーのＣＲ125持ってます。

こういう人達は、集合場所はそのへんのコンビニや道の駅だけど、
山の中に行っちゃうからそりゃ滅多に見かけないでしょ。

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山口の事件の山狩りで、警察車両として採用されてたな
山の中ではこのサイズが一番使い易い

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ヤマハのは逆車しかないのか。

水冷で16馬力あるらしいが、43万は高い・・・250買えちゃうよ。

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バッテリーが上がったら終わり。
キックも押しがけもできない。
なぜ？おかしいだろ・・

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>>69
>>19が下のほうで言っているけど
キック程度のクランキングでエンジンがかけられるFI車はある
だけどoff車の場合は押し掛けが出来ない場所でバッテリー上がりという状況も発生しそうだよね

もっとも、そういう場所では直前まで運転して乗っていっているだろうから
余程の事情が無い限り、いつの間にかバッテリー上がりという事にはならないだろうけど

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そもそも、最近のユーザーは
バッテリー上がりなんてこと
考えてもいないんじゃないか？

それに、このバイクで
とんでもない山奥まで行く人間も少ないだろう。

・・・・とメーカーは考えてるんだと思う。

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>>67
＞山口の事件の山狩りで、警察車両として採用されてたな
ピンクナンバーなんかあった？
俺が見たのは白ナンバーばかりだった

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ちょうどいいサイズやね

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もうちょっと馬力があればねえ

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車高アップするとモトクロッサーみたいになってよい

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このエンジン使ってninja125出してほしい

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国内唯一の存在で、すごくいいサイズなんだが
あまりみかけないね。いろんなバイク乗ったけどこの手軽さに落ち着いた
今は大型とＫＬＸ１２５の２台持ち。

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これで重さが80キロなら良いのに。

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>>69
最近のバイク(フューエルインジェクション)は
押しがけが出来ないのか。
じゃ
エンジンかけないで下り坂で
2速か３速に入れて始動するなんていう
遊びは出来ないって事か。。
(そもそもそんな遊びはやらんか)

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バッテリーレスインジェクションならいけるかもよ？

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タイヤの選択肢が無さ過ぎて辛い

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WR125Rはなぜ133キロもあるんだよ？

https://www.underpowermotors.com/entry/2016/06/19/15031...

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>>91
だよね、俺のもトリッカーだから同寸なのよ
今はこのKLX125の純正タイヤ履かせてるけど、ちょっと細いのよね

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>>89
ぎりぎりセルだけ回らない程度のバッテリー上がりなら、下りで勢いつければいけるんじゃない。

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>>94
　FIドゥカティだけど、走行中にレギュレータが壊れて エンストした時に
セルは回る状態だったけど、再始動できなかったよ。
　セルに電力奪われているのかと思って 押し掛けも試みたけどダメでした。

　満充電のバッテリーに繋ぎ替えたら すぐに始動できたので、レギュレータ
故障を検知して止まった訳でも無いのだと思う。
　プラグかぶりも無かったから 失火では無いだろうし、ぎりぎりセルが回る
電圧よりも、FI作動に必要な電圧の方が高かったんでしょうね。

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キャブレターの
空気吸う音が好きだったんだよね。
やや変態気味かも。

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これは何キロだろう？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00000024-rps-en...

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>>97
RX125なら以下みたい
Weight incl. oil, gas, etc: 120.0 kg (264.6 pounds)
（↑装備重量？）
ソース
https://www.bikez.com/motorcycles/aprilia_rx_125_201...

>97のリンク先に「2017年のミラノショーで発表された2サイクルオフロードモデル『RX125』」とあるけど、
４サイクルの誤りだと思われ。
（KTMなら、2サイクルが出るかも？だけれど）

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ちなみに、RX125はシート高が 905mm もあるね（KLX125は830mm）
（欧州人は足が長いからなぁ…）

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>>93
せめてツーリストが履けると酷道アタックとかの遊びに使えるのにね

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外車の2stの125はどれも混合給油だから面倒くさい。
車重とパワーは魅力的だけど。

125の4stで軽量ハイパワーなら、
遊び用としてちょうど良さそうだけど、
250と同じ重さとか有り得ん。
モンテッサの4RIDEの方が軽い。

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いつもの通りスレタイを無視した展開。
125じゃどうの、重さがどうの、パワーがどうの、果ては外車を引き合いに出してくる始末。
買う気も乗る気もない癖に文句とケチだけは饒舌になる明和区民度。

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>>102
当掲示板の問題は、もうそんな次元じゃないって判ってるくせに。
まあ、誰でも（バイク無知でも）首を突っ込める展開に 話を持って行きたいんだろうけど。
（民度を語るなどという一般論なら、誰でも出来るし、しかも不毛な展開
）

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>>102
スレチかどうかは別にして、最近は皆バイクの話をするようにはなったね。
ちょっと前までは、バイク抜きで、何か（誰か）をディスっては語尾に「www」を付けて喜ぶ輩ばかりで
俺にとって「胸糞悪い掲示板」だったが、それよりは１００万倍もマシ（＝健全）になったと思うな。

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>>100
XTZ125とKLX125で迷ってホイルサイズでXTZにした
確かにタイヤの選択肢が多くて実際ツーリスト履いてる
でも冬場の始動性悪くて泣いてる
KLX150のサイズで125が有ったら買い換えたい

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「w」使いはクズの証し、分かりやすくてイイやん
うかつに相手して面倒に巻き込まれたくない時の判断になる
ちなみに語尾に「笑」は自分大好き他人に良く思われたいインテリヤクザ
アムウェイ等の怪しい勧誘やってる可能性大

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KLX125を170ccキットに興味あり。

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アプリリアRX50のページです

www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/1403/document/rx50.html

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↓アプリリア RX125（2018）試乗インプレ
https://moto.webike.net/moto_report/2018/04/15165...

・エンデュランサーさながらの本格的なスタイリング
・ビギナーでも自走で手軽にオフロードにチャレンジできる
・安心のABSで積極的に前後ブレーキを使える

ただしと言うか、905mmのシート高は、やはり足つきがちょっと厳しいらしい。

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