WR250R

程度のいい中古がこなれた値段になってきたので
購入を考えています。

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値段がこなれて来ても
足の長さには変化が無いと思いまふ

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>>2

デブの1Gを舐めてんのか？

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174cmなんで大丈夫かと

エンストが持病みたいなんで少し不安ですが
闘う４ｓｔって感じでかっこいいです

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CRFやCRFのモタも青系出してくんないかな。
スレ画、いいカラーリングだよねえ。

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燃料ポンプの故障は仕様らしいね。
エンジンの排熱でポンプが壊れて
ヤマハも分かってるらしいがリコールは出さずに初期不良だかで対応とどこかで見た。

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これよりＤＲＺをＦＩで再販して欲しい

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短足は体重増やして乗ればOK

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最近のオフロードバイクは何故、どの車種もナックルガードがついていないの？

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リアフェンダーがなあ…
このエンジンをトリッカーに積んで欲しい。

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○○して欲しい、って言ってる奴は
いざそうなってもどうせ買わない

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なら買えよ

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>>3

「デブの1G」って・・・30cmも沈んだらサスが持たんやろｗ

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フレームもな。

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思ったよりでかいのね。

シェラウドとフェンダーの威圧感が凄かった

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>>13

1Gでフルボトムさせるとは、恐れ入りやした。

アンダーガード着地？
バンプラバーもワッシャー化？


ちなみにタイヤもシートも数センチ凹む。

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普通のオフに飽きたからWR250Fを25万で買ったお
ボアアップしてあるしマフラーも変えてあるので
スーパーから幹線道路に出ても1.5秒で流れに乗れるお

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ハイスペックな車種の中古は怖いな。
本当の性能を発揮出来てるのかも怪しい。
エンジンはもちろん足まわりが特に。
時間と金かけてOHするなら、新車の方が良いかもね。
金かけずテキトーに楽しんで、
買った金額で売るのも良いけど。

外車の2stエンデューロが
ダイレクトインジェクションになればな〜
本当は日本メーカーにやって欲しいけど。

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今日発売のGARRRの某外車のチラシに、
2st250のエンデューロマシンが公道OKと明記されてる。
105万だったかな。
キャブがDIにならんかなー。

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YSPの人言ってたけど
ＷＲからセローへの乗り換え多いんだって

もちろんいいバイクだけどね

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セローは普通のトレールになっちまったからな。
もっとトライアル車的になれば良かったのに。

R/Xの2バージョン制の流れに乗って、
BMX風のを出し、トリッカー後継にしちゃうとか。
エンジンはWRのを低速増強で。
お気軽な玩具〜通勤通学向けのセロー125も出すべし。
さらに、ダウンヒル用のゴツいめのMTBに極小50ccを積むとか。

ま、ヤマハには万人向けではない危なっかしい玩具を期待しとくよ。

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ほしい。こなれてきたとはいっても中古で乗り出し50万オーバーは
たかいなぁ。

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またぐときに毎回リアフェンダをこすっちゃう。
あの跳ね上げはジャマでしかないな。

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羨ましい。　俺ならシートをこすっちゃう。

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>>23

一番低いとこを16文キックみたいにしてまたぐ方が良いんでない？

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このエンジン積んだオンロード出せば
販売量も増えて、結果的に少し安くできると思うのだが
なんでヤマハはやらないかな？

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>>26
ヤマハ曰く、エンジンとフレームが専用設計だからどうとか言ってた気がするが、意味が解らんかった

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350版が出るとかいう噂を聞いたんだが
本当なのかね？

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350㏄化キットの方がいいな。

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CRF用の300㏄キットやそれ用のハイカム等が発売されたので、
WR250が負けちゃうのをなんとかしようってか。

同じ車体に400積んじゃえば良いのにな。
又は250㏄のままスーパーチャージャー。

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スーパーチャージャーとか有り得んしｗ

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外人が作ったWR250Xターボは面白そうだけ
どな。

でもターボよりスーパーチャーヂャーの方が
オフ車向きだし、
他の250にも使い回し出来るだろうし、
排気量に変化が無ければ合法だし、良いこと
ずくめ。

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250のトルクしか想定してないシャシに
400のトルクとか、過給のトルクとか
それが何を意味するか分からないほど
メーカーの人間はアホではない。

そういうのは、個人でやれ、ってところだろうに・・・・

過給なんて、ボルトオン売ってる

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知らないのなら、KTM、ハスク、GASGAS、BETA、フサベル
あたりのラインナップを参考にしろ。

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yamaha wr350r でググったら、
数年前に書き間違いで350と書いたブログくらいしか見つからんかった。

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オフ車の楽しさは出力より軽さに比例する度合いが高いので過給器とかは要らないよ。

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[YouTubeで再生]
どんな巨大な過給器を妄想したんだよｗ
まともに400以上のオフ車を作り直すより遥かに軽く仕上がる。
←これはターボだけど楽しそうだろ。
Xならターボでもいいけど、
Rなら立ち上がりからトルクを出せるSCの方が向く。

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>>37
デカイし邪魔、転倒で壊れそうな部位が増えるだけだから要らない
タダでさえメンテサイクル早いエンジンなのに加給なんぞしたらレーサー並にオーバーホールしなきゃならんだろ
そもそもオフ車の加給機付きをメーカーが売るとか到底思えない。
欲しいヤツだけ後付で遊べば良いだけの話だよ。

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まあ、それなりのオフ経験者なら
いくら小さくて軽くても過給機付とかの
発想は出てこないわな。

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まあ、それなりのオフ経験者ならモアパワー
と感じるはずだけど、
そんな経験無い奴は脳内オフローダー。

現実的にはボアアップや高回転化がせいぜい
だった。
しかし違法だったり爆音になったり。

過給器ならちょっと弄るとさらなるパワー
アップも簡単。

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勝手に夢見てろｗ

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>>40は、ボルトオンターボを取り付ける腕も
取り付けてくれツテもないヒッキーだから
あまり相手にするな。

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>>37
動画のタービンの位置じゃ転倒したらすぐ壊れそうだね
それに深い轍やマディなコースコンディションじゃあっという間にパワフィル詰まってエンジン止まりそうｗ
本当にオフで使い物になるようにするならタービンと吸気口を何とかシート下に納めにゃならんね
確かにオフ車向きのエンジン特性としてはターボよりスーパーチャージャーの方が合ってると思うけど
ターボ以上に小型化と軽量化が難しそう
どうせならターボでピーキーな2ストのエンジン特性を再現するとかの方がおもしろそうｗ
2ストのパワーバンドキープみたいにタイトコーナーで半クラ当ててキュイイィーンとか
言わせながらブースト圧キープでバンクから飛び出すとか想像しただけで楽しそうだｗ
低速補うとか燃費向上の為にターボなんてツマラナイよな

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よく恥ずかしげもなく書き込みできるな。

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話は変わるけど、日常はもちろん、
林道ツーリングでも9割以上は舗装路だろう
し、
99%はフラットダート。
なら、WR250RでなくXを買ってオフ寄りタイ
ヤを履かせた方が、
ジャンプとゴロタ石以外は有利かもね。
二輪二足の獣道も、車高の低さが有利かも。

ついでに、噂の二気筒を積んでくれたら面白
いかもね。

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>>44
お前は議論板で原チャリ叩いて憂さ晴らししてりゃ良いと思うぞｗ

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次はこのフレームに燃料電池＋モーターでしょ

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