TW250のＦスプロケを交換する時の衝撃

なぜに、エンジンオイルとオイルシールが必要なんか・・・

ヤマハよ！設計ミスだろ！

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>>15
いやいや、オイルシールとか用意しなくてもパカっと開いてチョチョッと交換出来る方が良いだろ、て話よｗ

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この自称整備士と、あちこちでクダまいてるバカコテだけが、ズレたレスしてんね。


大きな目でみると、こうしてネタになるんだから、この整備性の悪さもまあ捨てたもんじゃない。でも設計部長とかいるんだろｗ

よくゴーサイン出たなｗ

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部品が出るだけマシじゃ

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>>17
なんでそんな小馬鹿にした物言いしか出来んのよ
俺は別に喧嘩吹っ掛けてんじゃないんだってw

素人さんバイク好きさんが弄るにゃ面倒なんだろ？
んで俺ら仕事でやってる方からしたらこんなの
>>16が言うとこのパカッと空くのと大差ないよ
と言ってるの

んでTWめんどいってんなら開発云々まで
話広げてる間にお店持ってきてちょーよと
言う話してるだけじゃんさ

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>>19
>>17みたいな他人の意見を全て否定する
バイク板によくいる馬鹿は気になさらずに

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この事実だけで購買意欲失せる、原付みたいにオイルエレメントが無いFTR系も構造的に大丈夫と言われても欲しくない。
一般ユーザーはそんなもの。
幸い俺のトリッカーはパカっと開いてチャチャっと換えられる。
ヤマハも解ってて改善してるんだろ。

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サービスマニュアルやパーツリストを所有し、
車載以外の工具、スペアパーツを常備している
本格的オフロードライダーは、そもそも
TWになんて食指を動かさないけどね。

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最終的にランニングコストがかかるかどうか、だな
メーカーとしてはメンテナンスの需要も欲しいが
ユーザーはそんな製品からは離れていく

どうしても維持したいという熱狂的なファンがつくれた車種なら万事okだけど
普通は敬遠されて、廃れる速度が速いだけ

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弄る楽しさもバイクには大事。

最近の大型スクーターは、弄る前に爪を割らないように
パズルを解かなきゃならないので大変。
高機能だけど、弄る気が起こらんわ。
やっぱオフ車が楽しいね。

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おれんちにある古いシグナス(Si)も、ベルト交換や、ウェイトローラー交換するときに
オイル交換を強いられるｗ
プーリーBOXのリブに穴があいとる

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弄るのが大変だから、バイク屋に持ってく、って主旨のスレじゃないような……。


だったら、整備性の悪さを嘆いたスレなんか立てんでしょ。

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左ケースカバー内のベアリング部分、オイルで潤滑するようになっていた？なっていない？

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ん〜？
俺20年位前に買ったセロー２２５に乗ってるけど、
Ｆスプロケは単体で交換出来たけどなぁ。
エンジン共通だと思ってたのに、不思議だ。。。。

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うーん．．．どうでもいいやｗ

ttp://hatahira.com/blog/?p=782
ttp://eccentriclegend.ina-ka.com/hobby_serow_dspreplace.html
ttp://sonata.way-nifty.com/blog/2008/09/tw200-no.html

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カブなど横型エンジンのエレメント、無い
と思いきや凄い所に凄いものが

でも星の数ほど造られ買われてる
つまり大した問題じゃないんだよ実際のところ

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>>30
でも縦型のエイプ系のエンジンはエレメントが無いせいでロッカーアームの摩耗が激しいのと、
オイルポンプの吐出量のヘタリが早いとバイク屋のおっさんから聞いたよ。

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遠心分離機ついてるもんなぁ、カブ。

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パーツリスト見るとTWは純オフ車として登場した初代からクランクケースカバーは一体式だね
セローは初代から今までずっと分割式でFスプロケ交換も通常と同様でオイルシールの交換も必要ない
TWは元々、（オフを頻繁に走るなら）スプロケのメンテが頻繁なオフ車なのに、この構造は頂けない
デビュー当初からこうだったという事は、やはりコストを下げたかったのかな

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よく恥ずかしげもなく書き込みできるな。

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関連ブログ見てたら、ＴＷのオーナーの
人が、

「ＴＷのＦスプロケはクランクケースカバーと一体
　だから、オイル交換時に合わせてＦスプロケ交換
　するのがオススメですよー」


などとボヤキもなく、屈託なく書いてるのを見て、こういう人になりたいとちょっと思った。

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クラッチ板交換やスプロケ交換は、車体を４５度くらい傾ければオイルをこぼさず作業できる。
TW乗りには常識的なことだ。

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