YZF-R25発表ｷﾀ ━━━ヽ(´ω｀)ﾉ ━━━!!

来年中には出したいみたい

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売り出したばかりのアイドルたちに目をつけておいて、
その中の一人が売れたら
「俺の応援が効いたんだ」
っていうのは、ものすごくみっともないぞ。

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超高回転まで回っても、トルク不足で回転上昇が遅かったり、
回転数以上に爆音だったり、振動ビリビリだったらストレスにしかならん。
モーターみたいに無音・無振動なら、いくらでも回ってくれて結構なんだけど。



>>83

売れないのは客のせいではなく、
魅力あるものをメーカーが出さないからだろ。

仮に最終型FZR250RをFI化したり、さらに過給して60ps出すとか、
TZR250RをDI化して排ガス規制をクリアして出せば、
リターンライダーに大人気だろうね。
途上国向けみたいなバイクなんか要らん。

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掲示板の雑談って

>開発の一端を担ってる

人たちのディスカッション場だったんだ(棒

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>>88
明和水産の書き込みに何のレベルを求めてるんだよｗ
ハナからお前が場違いなんだよ。

偉そうな講釈や現実的な話がしたけりゃ
バイク屋の店員でも捕まえるかメーカーの問い合わせ窓口にでも
シコシコメール送っとけよ鬱陶しい。

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この14000回転の胆って『生産国：製造精度』なんじゃないかな？

シナ製なら2マンキロで終わりそう。タイ製ならもう少し伸びて、日本製なら5万オK的な

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右のスイッチボックスに『MODE』スイッチがあるけど、
パワーモード変えられるの？

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いや俺はまだ>>88に期待してる。

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>>37
何言ってんだと思って>>1見直したらマジだったｗ
俺はバトラックス派だったけどな

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>>37
何言ってんだゲッター003→×、
ゲッター3→〇だと思って>>1見直したらスレチだったｗ
俺バトラックスだけど、オフはミシュランの安い方だぞ

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おまえら馬鹿だろ。バブルの時代のバイクと比べるなよ。
倒立フォーク、ダブルディスクのような豪華装備は軽二輪には必要ない。
それよりもエントリーユーザーを増やすためのコスト削減だろ。
超高回転エンジンとか過吸気とか国土交通省が許すわけ無い。
夢見すぎ。
ただ、エンジンスペックだけはWRを越えるものを出してくる。
それがヤマハだから。
確実にCBRとninjaを凌駕する物を作る筈だから安心しな。
ただ、レプリカ世代のバイクと比べちゃいけないし、当時と出力計測の基準が同じだ
と思ったら大間違いだ。
Neo standerdクラスで40psのスパーダが30psのninjaに負けてるわけだし。

ま、俺はR1乗り続けるけどな。250はエントリーユーザー対象だから。

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＞＞ま、俺はR1乗り続けるけどな。

プチ自慢したいが為に長々書きましたってか？
だれもおまえのバイク聞いてないのによｗ

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>>98

＞確実にCBRとninjaを凌駕する物を作る筈だから安心しな

すげ〜！よく言えるな〜と感心した！

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R1てスバルの軽だろ？

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このR25に乗ったことがある人は少ないだろうけど、
現行CBR・GSR・Ninjaも含めて、このクラスのバイクの動力性能はどのくらい？
例えば俺の頭のなかには
CBR250RR > HORNET > VT250SPADA > GB250 の様なランク付けがあるけど
忍者がスパーダを凌駕しホーネットに伍する性能というのは信じられないのだが…。
俺の想像では忍者はZZ-R250とどっこいどっこいと思っていたのだけど、認識が間違っているのか。

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どんな種目で比べてるの？
0-100キロ加速？



ここには俺の二代前のクルマの動画と記録が載ってる。

http://user.wazamono.jp/kasokusure...

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>>79
あんた二輪乗ったことないような感じの言い方してる
ね。
原付すら跨ったことないんじゃ？
ツマラナイ男だね〜



もっともっとバイクが盛んになれば面白いのに。
特にちょい昔みたいに250クラスが激アツ希望

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＞ただ、エンジンスペックだけはWRを越えるものを出してくる。

これが一番ないと思うわ（苦笑

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はやく市販車バージョンが見たいな〜。

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>>105
なんでそう思ったの？

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単気筒＝トルク　最高速130km位

多気筒＝馬力　　最高速220km位

パラレル2気筒より単気筒のWRのが実用域では速いと思う

サーキットならわからんけど

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たいていの短亀頭250は、トップギアでの最低速度が40〜45キロで、
速度を落とすとガッガッガッガッガクンってなる。
最高速が140〜150キロてとこなので、速度の幅が狭い。
短亀頭はギアチェンジが忙しい。

こんな使い方は普通はしないけど、４亀頭250はトップギアの20キロでもスムーズ。
なので、市街地でのズボラ運転は亀頭数が多い方が楽というメリットがある。

普通の乗り物としてなら、250㏄は2亀頭で正解でしょう。
そして過給器。

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こんだけ待たせてやっと形出始めたね
雑誌ではコレに色付けた予想図も出てる

正直予想どうりの外観なんだけど
驚きが無いのは寂しいなぁ

今年の冬辺りって話だけど売れるんだろか？

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ちょっと手遅れ感漂ってるなw

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たかだか250でどんだけウジウジ引っ張ってんだ
だからホンダやカワサキに遅れを取るんだよ
今やすっかりHK戦争になってるしさぁ

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これが ク リ ア テ ー ル (笑) かどうかでヤマハの本気度が伺える

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出るのはめっちゃうれしいけど
ずっと待ってたけど・・・
待たせ過ぎやｗｗｗ

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たぶんどっかが プロトタイプの
レプリカカウル出すんだろうなぁ

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ところで、最近のブレーキはシングルでも十分な制動力を持ってるのかな？
昔、TZR250初期型はシングルだったけど、それ以降とライバル車達はダブルだったけど。
ちなみに、普段使用時じゃなく、サーキットや峠での話しね。

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今時のmoto3マシンは主要メーカーは何処もシングルばっかだよ
KTMは二枚だっけ？まぁ有名どこで成績出てんのは他に無いに等しいね

世界戦の50馬力弱250ccレーサーでもそんな感じなんだから
市販のなんちゃてレプリカなんてどっちでも良いんじゃねーの？

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>>110を見て、随分立派なスイングアームだなと思ったら
チェーンケースだった。（ビス止めが見える）

う〜ん、そういう偽装はちょっとオモチャっぽいなあ・・・

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俺は>>110みてリアタイヤの向こうに見えるはずの
サイレンサーが無い事が気になった・・・

最近流行の腹下マフラーなのかっ！？（んな訳ないよねｗ）

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アンダーカウルの横からコンニチワて感じと予想

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横ちんマフラーかよ！

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>>117

短亀頭がルールじゃなかった？

そんなクラスなら広大なサーキットじゃ退屈では？
250短亀頭は市街地走行にちょうど良いクラス。
世界の観光都市の公道に周回コースを設定して、
転戦するなら面白そう。

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このバイクのレース用パーツも使える、
エンジン流用のTDR250スーパーテネレと、
TDM250を出してくれ。
蝉ATと組合せてTmax250も面白い。

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>>116さん。
　要は「制動力」「発・放熱」「重量」「剛性」などの問題解決です。

「制動力」で シングルよりダブルと言う理論は当然ですが、シングルで充分な制動効果を
得られるのなら 問題ありません。
「発・放熱」、当然 同じ仕事量なら シングルの方が摩擦による温度は高くなる訳ですが
それも充分な冷却や 耐熱材などを使用する事によって克服できます。
「重量」も シングルの方に利が有り、当然問題となる筈の車体重量も 軽くすればするほど
ブレーキへの負荷が減ります。
「剛性」も 重要素で、左右どちらか片側でキャリパーを支える シングルでは、アクスルを
曲げようとする力が偏って働くので、関係部材は それに充分耐える必要があります。

　これらの事が 克服できれば ダブルディスクを装備する必要性は無くなります。
　と 理論的な解釈ですが、市販車では それ以上にコスト面が優先されているのかも知れま
せんね。

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無断転載ですが

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このクラスにカウルとか要らないと思うのだけど
有る方が売れるんだろうな

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>>124
このクラスは性能はたかが知れてるし、
雰囲気重視のハッタリも楽しみの一つでは？
フルカウルも見た目重視のハッタリパーツだし。
ほっそいフォークに、左右均等に応力が
かからないと、なんか気持ち悪いね。

コスト云々より性能も見た目も楽しめるのが正解。
一番簡単なのが、格上の装備を真似る事。

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俺は


明日


金食い虫でつまらん
クラウンを売っぱらって


YZF

買いにいく


車なんかもういらね

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自転車の例を持ち出して悪いが、
自転車で30km/hのスピードを出すには、15km/hの時の5倍のエネルギーを必要とする。
この場合抵抗の約8割が空気抵抗になる。
空気抵抗はスピードの二乗に比例して増加する。
70km/hのスピードを出す自転車競技では抵抗の実に約9割が空気抵抗。
70km/hで進む際には19m/sの風に逆らって歩くのと同じで、これは台風ほどの強風にあたる。

自転車走行時の各種抵抗
時速 15 30 70
機械抵抗 1w 4w 47w
路面抵抗 10w 20w 48w
空気抵抗 11w 89w 1,125w
総仕事量 22w 113w 1,220w

機械抵抗・路面抵抗は変化が少ないが、空気抵抗は高速になればなるほど二次関数曲線を描いて加速的に増大していく。

よって250ccのバイクでもカウリングはけっして無駄ではないのですよ。

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>>125
俺みたいな「オッサンには似合わない」という事がよく判る画像だ。

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[YouTubeで再生]
動画だよ

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>>131
静止画じゃねーかよwww

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色々意見あるけれども、色んなバイク出てきてワクワクするのはいいよね。
昔と比べたらカタログのバイク少なくて寂しいし

おれはメンテ超楽だからシングルディスク大歓迎

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>>127
見た目重視ならダブルじゃなくてラジアルとか
ワンピースとかヤマンボにすりゃぁ良いんでない？
それのが断然嬉しいけどなぁ、整備もホイール清掃もし易いし

あとどう見てもカウルはハッタリじゃないだろ

＞一番簡単なのが、格上の装備を真似る事。
市販の格上じゃなくてモト３真似てんだからコレで正解

応力←これはもう一生言ってて良いよ面白いからｗｗｗ

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もうヤマハは1台だけ>>127のために
ダブルディスク仕様を作ってやれよww

>>127は、とにかくダブルディスクが好きなんだな。
理屈じゃないんだろ。

ダブルディスクのバイクが欲しけりゃ
そんなモン世の中にゴマンとあるんだから、
それを買えばいいと思うし、
どうしてもこのバイクをダブルにしたけりゃ、
自分で改造するなりすりゃいいと考えるのが
普通の人間の発想だと思うが、
とにかく>>!27はシングルディスクが生理的に許せないんだろ。

俺も整備も掃除も楽だし
ばね下が無意味に重くなるのはアホ
としか思わないから、シングルでよいと思うが。

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そうだなｗ
安かろう悪かろうのデフレ時代の、コストのみ重視の妥協の産物でも、
フロント周りだけ高性能車種から倒立Ｗディスクを移植すれば、
少しはマシになるかもなｗｗｗ
メーカーの人間が鼻糞ほじりながら設計した玩具クラスでも。

俺は通常走行でもグニャグニャ曲がるのが目視出来る細いフォークが、
片側ディスクのハードブレーキングで変によじれるのが気持ち悪い。
せめて左右均等に応力が掛かってほしいね。
もしくは、せめて倒立。

おまえらも小排気量の貧弱な正立フォークを上から見ながら走って、
どんだけグニャグニャするか自分の目で見ろ。

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>>136　おれ、ミニバイクレースとかも出るけど
グニャグニャ動く正立フォークなんて見た事無い
どの車両での話しなの？

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おもしろいな　

じゃぁドラムにすれば不均衡を杞憂するバカは納得するのか？

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シングルディスクがブレーキング時に左右不均等によれるのは事実だが
だからと言って真っ直ぐ止まらない訳でも無ければ、経年劣化で破損する事も無い。
要するに無問題。

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>>136
ほっそいフォークのバイクは蹴っ飛ばすだけでもそっぽを向くし
シングルでの不均等な応力も言いたい事は分かるよ・・・

でもさ、だからどうした？街や峠の走りにゃ糞ほど大差ないし
こんなバイクでプロ以上のコーナーリングでもかますつもりっすか？

鼻糞ほじってても取れるようなバイクの免許持ってるだけで
非凡な技術と感覚を持ち合わせた極一部のトッププロ気取りとは恐れ入るぜ

やめとけやめとけｗあんたにゃ豪華絢爛な装備の付いたＳＳは無理だわ
なんつーんだっけな、そういうの・・・あ〜、豚に真珠だｗｗ

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>>138、ドラムも制動を支持するのは片側ですよ。

　セルフステアを使いこなせる人なら、感じる事くらいは出来るけれど
それも操縦性に影響するほどでは無いですね。

　私が持っている ボトム式フォーク(モンキーと同じ)の初期型ＤＡＸは
ブレーキ掛けると ヨレているのも見えますよ。

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シングルディスクブレーキは片方に力がかかってよれるから嫌だ、って人はたまにいるけど、
そういう人ってなぜかリア側のブレーキや駆動チェーンが片方にしか無い点には感心が向かないのよね。

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>>142
　そういう人は リアの構造強度を理解しているから、無関心で当然。

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恐らく本車は丸鋼管のワイドフレームかと思うが、
それ程剛性の高くない車体に、倒立化してFフォークだけ固めてもあまり意味無いな。
まあ、ハッタリは効くけれど・・・

個人的に、装備は必要十分（シングルディスク）でいいから、軽量化を推し進めて欲しい。

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あっ、それと軽量車の場合はバネ下が軽い方が有益性比率が高いと思う。

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とりあえず、早く売ってくれ！

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今、タイで実走中だから今年中には出るんじゃね？

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↑
今年の冬だってさ

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シングルディスクのブレーキングでよじれを感じるという人は
その車体のステムやアクスルがゆるんでいる可能性大ですよ

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Ｒ２５の状態ならセカンドで買いたいな
でも>>110の見た目には燃えない・・・
>>115が言うみたいに>>1のレプリカ仕様にしたいなぁ

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ま、要するにだ、

ダブルディスク厨は、このバイクをダブルディスクにして
どこかのサーキットかカートコースで
改造前のラップタイムを超えてからモノを言え。

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みんな、お前の
「気持ち悪い」というだけの理由で
無意味にバネ下荷重を増やすアホ臭さに辟易してるわけ。

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>>150
フレームは殆ど一緒だろうから出来ない事は無いだろうけど
相当な部分が別物っぽいから、もう１台買うつもりの金額は
必要になってくんじゃね？

コレは>>110と>>150の比較画像

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もいっちょ拾ってきた

やっぱだいぶ違うね

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それより３６馬力出してる件・・・

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0520/yzf-r25.htm...
　

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12000rpmで36ps　絞り出した感じだな
今の騒音規制と排ガス規制クリアした上で馬力出すのは大変なのだろうな

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今の36馬力という表示は、二十年前なら何馬力だ？


>>151

まだその話やってたのかよwww
ほんと馬鹿だなおまえは。
一度刷り込まれたらそれしか見えなくなるアスペw

250は速さじゃないんだよ速さじゃ！
所詮は玩具であり交通手段。
ささやかな所有欲を満たすのに、
ハッタリであれ、見た目やスペックも大事。

サーキットを速く走りたいなら、
最初からもっと大きめのレーサーを買うわボケ。
たかが250の公道車に何を求めてんだかwww

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たかが250㏄なんだからシングルディスクで十分
たかが250の公道車に何を求めてんだかwww

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>>1のデザインのほうがよかった。

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さすがヤマハ
出る前から既に古臭い

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YZF-R15に似てる気がする

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いらねｗ

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俺は気に入った。

ところで、250ccにダブルディスクって
重ったるい感じしかしないが、
それが「所有欲」と感じるとは、
リッター買えない経済力君は違うね。

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反対側
>>159でステップの上に見えるのはコレなのね

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かっこいいね、馬力もおｋ

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36馬力か。必要十分だ。
フェンダーレスとマフラー交換でそこそこ
カッコ良くなりそう。

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クランクは２７０度なのかねえ？

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この手の小型スポーツバイクを二人乗り仕様にするのやめて欲しい

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たかがタブルディスク、されどタブルディスク。

そんなことより250クラスが楽しくなって来たね

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2気筒ならTRXみたいなバイクを出して欲しいな。

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>>170
TRXカッコいいね！

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>>171
こらこらっw
IDがTWのくせにw

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キリッ

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真横から。結構カッコいいかも。

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人間と対比写真

あと、排気音↓
https://www.youtube.com/watch?v=cGd-5Mi0Z_...

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人がまたがった瞬間
絶望するからなぁ。

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>>175
この音だと１８０度クランクだな。

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画像は1905×850ピクセルあるから、
画面が小さい人はDLしての原寸（ピクセル等倍）観賞を推奨する。

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おまけ

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>>178と同じ画像だが、細部が見えるよう輝度調整したもの。
（写真としては不自然だが）

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YZF-R25
ブラックの写真です

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頭でっかちに見えるデザイン

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原稿cbr600rrっぽいデザインだなorz

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R25　お顔

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正面から

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これって正規に販売するのかな〜
それともプレスト扱いになるんだろうか？

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フロントフェンダーの白フチが原付2種っぽい。

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R25　　横

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