YZF-R25発表ｷﾀ ━━━ヽ(´ω｀)ﾉ ━━━!!

来年中には出したいみたい

返信する

>>37
何言ってんだと思って>>1見直したらマジだったｗ
俺はバトラックス派だったけどな

返信する

>>37
何言ってんだゲッター003→×、
ゲッター3→〇だと思って>>1見直したらスレチだったｗ
俺バトラックスだけど、オフはミシュランの安い方だぞ

返信する

おまえら馬鹿だろ。バブルの時代のバイクと比べるなよ。
倒立フォーク、ダブルディスクのような豪華装備は軽二輪には必要ない。
それよりもエントリーユーザーを増やすためのコスト削減だろ。
超高回転エンジンとか過吸気とか国土交通省が許すわけ無い。
夢見すぎ。
ただ、エンジンスペックだけはWRを越えるものを出してくる。
それがヤマハだから。
確実にCBRとninjaを凌駕する物を作る筈だから安心しな。
ただ、レプリカ世代のバイクと比べちゃいけないし、当時と出力計測の基準が同じだ
と思ったら大間違いだ。
Neo standerdクラスで40psのスパーダが30psのninjaに負けてるわけだし。

ま、俺はR1乗り続けるけどな。250はエントリーユーザー対象だから。

返信する

＞＞ま、俺はR1乗り続けるけどな。

プチ自慢したいが為に長々書きましたってか？
だれもおまえのバイク聞いてないのによｗ

返信する

>>98

＞確実にCBRとninjaを凌駕する物を作る筈だから安心しな

すげ〜！よく言えるな〜と感心した！

返信する

R1てスバルの軽だろ？

返信する

このR25に乗ったことがある人は少ないだろうけど、
現行CBR・GSR・Ninjaも含めて、このクラスのバイクの動力性能はどのくらい？
例えば俺の頭のなかには
CBR250RR > HORNET > VT250SPADA > GB250 の様なランク付けがあるけど
忍者がスパーダを凌駕しホーネットに伍する性能というのは信じられないのだが…。
俺の想像では忍者はZZ-R250とどっこいどっこいと思っていたのだけど、認識が間違っているのか。

返信する

どんな種目で比べてるの？
0-100キロ加速？



ここには俺の二代前のクルマの動画と記録が載ってる。

http://user.wazamono.jp/kasokusure...

返信する

>>79
あんた二輪乗ったことないような感じの言い方してる
ね。
原付すら跨ったことないんじゃ？
ツマラナイ男だね〜



もっともっとバイクが盛んになれば面白いのに。
特にちょい昔みたいに250クラスが激アツ希望

返信する

＞ただ、エンジンスペックだけはWRを越えるものを出してくる。

これが一番ないと思うわ（苦笑

返信する

はやく市販車バージョンが見たいな〜。

返信する

>>105
なんでそう思ったの？

返信する

単気筒＝トルク　最高速130km位

多気筒＝馬力　　最高速220km位

パラレル2気筒より単気筒のWRのが実用域では速いと思う

サーキットならわからんけど

返信する

たいていの短亀頭250は、トップギアでの最低速度が40〜45キロで、
速度を落とすとガッガッガッガッガクンってなる。
最高速が140〜150キロてとこなので、速度の幅が狭い。
短亀頭はギアチェンジが忙しい。

こんな使い方は普通はしないけど、４亀頭250はトップギアの20キロでもスムーズ。
なので、市街地でのズボラ運転は亀頭数が多い方が楽というメリットがある。

普通の乗り物としてなら、250㏄は2亀頭で正解でしょう。
そして過給器。

返信する

こんだけ待たせてやっと形出始めたね
雑誌ではコレに色付けた予想図も出てる

正直予想どうりの外観なんだけど
驚きが無いのは寂しいなぁ

今年の冬辺りって話だけど売れるんだろか？

返信する

ちょっと手遅れ感漂ってるなw

返信する

たかだか250でどんだけウジウジ引っ張ってんだ
だからホンダやカワサキに遅れを取るんだよ
今やすっかりHK戦争になってるしさぁ

返信する

これが ク リ ア テ ー ル (笑) かどうかでヤマハの本気度が伺える

返信する

出るのはめっちゃうれしいけど
ずっと待ってたけど・・・
待たせ過ぎやｗｗｗ

返信する

たぶんどっかが プロトタイプの
レプリカカウル出すんだろうなぁ

返信する

ところで、最近のブレーキはシングルでも十分な制動力を持ってるのかな？
昔、TZR250初期型はシングルだったけど、それ以降とライバル車達はダブルだったけど。
ちなみに、普段使用時じゃなく、サーキットや峠での話しね。

返信する

今時のmoto3マシンは主要メーカーは何処もシングルばっかだよ
KTMは二枚だっけ？まぁ有名どこで成績出てんのは他に無いに等しいね

世界戦の50馬力弱250ccレーサーでもそんな感じなんだから
市販のなんちゃてレプリカなんてどっちでも良いんじゃねーの？

返信する

>>110を見て、随分立派なスイングアームだなと思ったら
チェーンケースだった。（ビス止めが見える）

う〜ん、そういう偽装はちょっとオモチャっぽいなあ・・・

返信する

俺は>>110みてリアタイヤの向こうに見えるはずの
サイレンサーが無い事が気になった・・・

最近流行の腹下マフラーなのかっ！？（んな訳ないよねｗ）

返信する

アンダーカウルの横からコンニチワて感じと予想

返信する

横ちんマフラーかよ！

返信する

>>117

短亀頭がルールじゃなかった？

そんなクラスなら広大なサーキットじゃ退屈では？
250短亀頭は市街地走行にちょうど良いクラス。
世界の観光都市の公道に周回コースを設定して、
転戦するなら面白そう。

返信する

このバイクのレース用パーツも使える、
エンジン流用のTDR250スーパーテネレと、
TDM250を出してくれ。
蝉ATと組合せてTmax250も面白い。

返信する

>>116さん。
　要は「制動力」「発・放熱」「重量」「剛性」などの問題解決です。

「制動力」で シングルよりダブルと言う理論は当然ですが、シングルで充分な制動効果を
得られるのなら 問題ありません。
「発・放熱」、当然 同じ仕事量なら シングルの方が摩擦による温度は高くなる訳ですが
それも充分な冷却や 耐熱材などを使用する事によって克服できます。
「重量」も シングルの方に利が有り、当然問題となる筈の車体重量も 軽くすればするほど
ブレーキへの負荷が減ります。
「剛性」も 重要素で、左右どちらか片側でキャリパーを支える シングルでは、アクスルを
曲げようとする力が偏って働くので、関係部材は それに充分耐える必要があります。

　これらの事が 克服できれば ダブルディスクを装備する必要性は無くなります。
　と 理論的な解釈ですが、市販車では それ以上にコスト面が優先されているのかも知れま
せんね。

返信する

無断転載ですが

返信する

このクラスにカウルとか要らないと思うのだけど
有る方が売れるんだろうな

返信する

>>124
このクラスは性能はたかが知れてるし、
雰囲気重視のハッタリも楽しみの一つでは？
フルカウルも見た目重視のハッタリパーツだし。
ほっそいフォークに、左右均等に応力が
かからないと、なんか気持ち悪いね。

コスト云々より性能も見た目も楽しめるのが正解。
一番簡単なのが、格上の装備を真似る事。

返信する

俺は


明日


金食い虫でつまらん
クラウンを売っぱらって


YZF

買いにいく


車なんかもういらね

返信する

自転車の例を持ち出して悪いが、
自転車で30km/hのスピードを出すには、15km/hの時の5倍のエネルギーを必要とする。
この場合抵抗の約8割が空気抵抗になる。
空気抵抗はスピードの二乗に比例して増加する。
70km/hのスピードを出す自転車競技では抵抗の実に約9割が空気抵抗。
70km/hで進む際には19m/sの風に逆らって歩くのと同じで、これは台風ほどの強風にあたる。

自転車走行時の各種抵抗
時速 15 30 70
機械抵抗 1w 4w 47w
路面抵抗 10w 20w 48w
空気抵抗 11w 89w 1,125w
総仕事量 22w 113w 1,220w

機械抵抗・路面抵抗は変化が少ないが、空気抵抗は高速になればなるほど二次関数曲線を描いて加速的に増大していく。

よって250ccのバイクでもカウリングはけっして無駄ではないのですよ。

返信する

>>125
俺みたいな「オッサンには似合わない」という事がよく判る画像だ。

返信する

[YouTubeで再生]
動画だよ

返信する

>>131
静止画じゃねーかよwww

返信する

色々意見あるけれども、色んなバイク出てきてワクワクするのはいいよね。
昔と比べたらカタログのバイク少なくて寂しいし

おれはメンテ超楽だからシングルディスク大歓迎

返信する

>>127
見た目重視ならダブルじゃなくてラジアルとか
ワンピースとかヤマンボにすりゃぁ良いんでない？
それのが断然嬉しいけどなぁ、整備もホイール清掃もし易いし

あとどう見てもカウルはハッタリじゃないだろ

＞一番簡単なのが、格上の装備を真似る事。
市販の格上じゃなくてモト３真似てんだからコレで正解

応力←これはもう一生言ってて良いよ面白いからｗｗｗ

返信する

もうヤマハは1台だけ>>127のために
ダブルディスク仕様を作ってやれよww

>>127は、とにかくダブルディスクが好きなんだな。
理屈じゃないんだろ。

ダブルディスクのバイクが欲しけりゃ
そんなモン世の中にゴマンとあるんだから、
それを買えばいいと思うし、
どうしてもこのバイクをダブルにしたけりゃ、
自分で改造するなりすりゃいいと考えるのが
普通の人間の発想だと思うが、
とにかく>>!27はシングルディスクが生理的に許せないんだろ。

俺も整備も掃除も楽だし
ばね下が無意味に重くなるのはアホ
としか思わないから、シングルでよいと思うが。

返信する

そうだなｗ
安かろう悪かろうのデフレ時代の、コストのみ重視の妥協の産物でも、
フロント周りだけ高性能車種から倒立Ｗディスクを移植すれば、
少しはマシになるかもなｗｗｗ
メーカーの人間が鼻糞ほじりながら設計した玩具クラスでも。

俺は通常走行でもグニャグニャ曲がるのが目視出来る細いフォークが、
片側ディスクのハードブレーキングで変によじれるのが気持ち悪い。
せめて左右均等に応力が掛かってほしいね。
もしくは、せめて倒立。

おまえらも小排気量の貧弱な正立フォークを上から見ながら走って、
どんだけグニャグニャするか自分の目で見ろ。

返信する

>>136　おれ、ミニバイクレースとかも出るけど
グニャグニャ動く正立フォークなんて見た事無い
どの車両での話しなの？

返信する

おもしろいな　

じゃぁドラムにすれば不均衡を杞憂するバカは納得するのか？

返信する

シングルディスクがブレーキング時に左右不均等によれるのは事実だが
だからと言って真っ直ぐ止まらない訳でも無ければ、経年劣化で破損する事も無い。
要するに無問題。

返信する

>>136
ほっそいフォークのバイクは蹴っ飛ばすだけでもそっぽを向くし
シングルでの不均等な応力も言いたい事は分かるよ・・・

でもさ、だからどうした？街や峠の走りにゃ糞ほど大差ないし
こんなバイクでプロ以上のコーナーリングでもかますつもりっすか？

鼻糞ほじってても取れるようなバイクの免許持ってるだけで
非凡な技術と感覚を持ち合わせた極一部のトッププロ気取りとは恐れ入るぜ

やめとけやめとけｗあんたにゃ豪華絢爛な装備の付いたＳＳは無理だわ
なんつーんだっけな、そういうの・・・あ〜、豚に真珠だｗｗ

返信する

>>138、ドラムも制動を支持するのは片側ですよ。

　セルフステアを使いこなせる人なら、感じる事くらいは出来るけれど
それも操縦性に影響するほどでは無いですね。

　私が持っている ボトム式フォーク(モンキーと同じ)の初期型ＤＡＸは
ブレーキ掛けると ヨレているのも見えますよ。

返信する

シングルディスクブレーキは片方に力がかかってよれるから嫌だ、って人はたまにいるけど、
そういう人ってなぜかリア側のブレーキや駆動チェーンが片方にしか無い点には感心が向かないのよね。

返信する

>>142
　そういう人は リアの構造強度を理解しているから、無関心で当然。

返信する

恐らく本車は丸鋼管のワイドフレームかと思うが、
それ程剛性の高くない車体に、倒立化してFフォークだけ固めてもあまり意味無いな。
まあ、ハッタリは効くけれど・・・

個人的に、装備は必要十分（シングルディスク）でいいから、軽量化を推し進めて欲しい。

返信する

あっ、それと軽量車の場合はバネ下が軽い方が有益性比率が高いと思う。

返信する

とりあえず、早く売ってくれ！

返信する

今、タイで実走中だから今年中には出るんじゃね？

返信する

↑
今年の冬だってさ

返信する

シングルディスクのブレーキングでよじれを感じるという人は
その車体のステムやアクスルがゆるんでいる可能性大ですよ

返信する

Ｒ２５の状態ならセカンドで買いたいな
でも>>110の見た目には燃えない・・・
>>115が言うみたいに>>1のレプリカ仕様にしたいなぁ

返信する

ま、要するにだ、

ダブルディスク厨は、このバイクをダブルディスクにして
どこかのサーキットかカートコースで
改造前のラップタイムを超えてからモノを言え。

返信する

みんな、お前の
「気持ち悪い」というだけの理由で
無意味にバネ下荷重を増やすアホ臭さに辟易してるわけ。

返信する

>>150
フレームは殆ど一緒だろうから出来ない事は無いだろうけど
相当な部分が別物っぽいから、もう１台買うつもりの金額は
必要になってくんじゃね？

コレは>>110と>>150の比較画像

返信する

もいっちょ拾ってきた

やっぱだいぶ違うね

返信する

それより３６馬力出してる件・・・

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0520/yzf-r25.htm...
　

返信する

12000rpmで36ps　絞り出した感じだな
今の騒音規制と排ガス規制クリアした上で馬力出すのは大変なのだろうな

返信する

今の36馬力という表示は、二十年前なら何馬力だ？


>>151

まだその話やってたのかよwww
ほんと馬鹿だなおまえは。
一度刷り込まれたらそれしか見えなくなるアスペw

250は速さじゃないんだよ速さじゃ！
所詮は玩具であり交通手段。
ささやかな所有欲を満たすのに、
ハッタリであれ、見た目やスペックも大事。

サーキットを速く走りたいなら、
最初からもっと大きめのレーサーを買うわボケ。
たかが250の公道車に何を求めてんだかwww

返信する

たかが250㏄なんだからシングルディスクで十分
たかが250の公道車に何を求めてんだかwww

返信する

>>1のデザインのほうがよかった。

返信する

さすがヤマハ
出る前から既に古臭い

返信する

YZF-R15に似てる気がする

返信する

いらねｗ

返信する

俺は気に入った。

ところで、250ccにダブルディスクって
重ったるい感じしかしないが、
それが「所有欲」と感じるとは、
リッター買えない経済力君は違うね。

返信する

反対側
>>159でステップの上に見えるのはコレなのね

返信する

かっこいいね、馬力もおｋ

返信する

36馬力か。必要十分だ。
フェンダーレスとマフラー交換でそこそこ
カッコ良くなりそう。

返信する

クランクは２７０度なのかねえ？

返信する

この手の小型スポーツバイクを二人乗り仕様にするのやめて欲しい

返信する

たかがタブルディスク、されどタブルディスク。

そんなことより250クラスが楽しくなって来たね

返信する

2気筒ならTRXみたいなバイクを出して欲しいな。

返信する

>>170
TRXカッコいいね！

返信する

>>171
こらこらっw
IDがTWのくせにw

返信する

キリッ

返信する

真横から。結構カッコいいかも。

返信する

人間と対比写真

あと、排気音↓
https://www.youtube.com/watch?v=cGd-5Mi0Z_...

返信する

人がまたがった瞬間
絶望するからなぁ。

返信する

>>175
この音だと１８０度クランクだな。

返信する

画像は1905×850ピクセルあるから、
画面が小さい人はDLしての原寸（ピクセル等倍）観賞を推奨する。

返信する

おまけ

返信する

>>178と同じ画像だが、細部が見えるよう輝度調整したもの。
（写真としては不自然だが）

返信する

YZF-R25
ブラックの写真です

返信する

頭でっかちに見えるデザイン

返信する

原稿cbr600rrっぽいデザインだなorz

返信する

R25　お顔

返信する

正面から

返信する

これって正規に販売するのかな〜
それともプレスト扱いになるんだろうか？

返信する

フロントフェンダーの白フチが原付2種っぽい。

返信する

R25　　横

返信する

３６馬力って何キロ出るんや？
高速でミニバンに負けたく無からな

返信する

>>189
友人の乗ってるwr250xは色々やって38馬力位出てるが
普通に高速でミニバンより余裕あるように見えるよ

あの形でそうなんだからカウル付いてりゃ余計良いんでない？

返信する

>>189
ツインの250に何を期待してんだ？
トップエンドの性能よりエンジンの特性を生かしたパワーの出し方を要求すべき。
ツインの美味しいところを削って最高速（ピークパワー）を望んでも、
小排気量なのでろくな物にならんぞ。

高速でクルマと張り合う事を考えるような人間は
小排気量を諦めるか、バイクに乗るのをやめなヨ。
（過去そういうユーザーの要求はメーカーに届き、バイクをつまらなくしてきたのだ）

返信する

>>189
40psのMC08が170km以上出てたから160kmぐらいは軽く出るんじゃね？

返信する

いい音だな！
マフラーは替えないで乗ろう！
まだ買ってないけど・・・

返信する

俺は皆にこっそり買ってココで発表しようと思ってたが止める
最初の状態なら買おうと思ってボーナス温めてたのに・・・

返信する

>>189
ターボ付けるといいらしいよ。

返信する