ヤマハ　ＳＲ400　値下げ

ヤマハ発動機は1978年に初代モデルを発売した二輪車「ＳＲ400」の2014年モデルを14年１月20日に発売する。
排気量399ccの空冷単気筒エンジンを踏襲しながら、デザインを一部変更するなどして、希望小売価格を53万5500円と従来モデル比で４万２千円（７％）引き下げた。

昨年辺りから、生産台数が増えてきており、ヨーロッパへの輸出も再開された。ＳＲブーム再燃の兆し。

返信する

渋い大人のオートバイ

返信する

構造もシンプルで基本設計も継承しててそれでも50万になるってどれだけ作るの下手くそやねん

返信する

中古車が過剰だから、もう売らなくていいよ。

セル付けたら売れるのに・・

返信する

確か1か月間しか製造しないと聞いたことがあるが
まだ国内生産しているのだろうか

返信する

いつの間にか57万なんかで売ってたんだ。
俺が買った時は30万円台だったぞ。

返信する

５０…SRで５０は出せないわ。
良いバイクなんだから、３０万円台で出せよ。

返信する

>良いバイクなんだから、３０万円台で出せよ。
良いバイクなんだから、50万円台で出すんじゃないの？

返信する

昔、キャプトンマフラーにしてバイト通ってた

返信する

サベージ400のが良くないか、もうないけど

返信する

懐かしいな
２０年近く前に乗ってたよ
当時はトラッカーが流行ってて、真似してたな

今みるとノーマルが一番かっこいいと思う

返信する

>>10
単気筒アメリカンは需要がなかったんだよな

返信する

昔からレプリカ系しか乗らなかったけどサーキット走るようになったら公道でそんなバイクに乗る事に疑問を感じ始めた
公道はトコトコのんびりタマにガッツリで行きたいと思う
そんな最近ＳＲって凄く魅力的に写るんだよなー

返信する

>>12
その昔、サベージ専門のショップがあってな・・今はもうないが。

返信する

サベージに二ヶ月程乗ってたが、エンジンのフィーリングはSRより好きだったな
相当クランクマスが重いみたいで低速からギクシャクせず、それでいて鼓動感もある上質な感じで
アクセルのオンオフでも全くドンツキが無い気持の良いエンジンだった。
ただ車体はちょっとお粗末で右と左で大きくハンドリングが違ったり、
ブレーキ掛けると有り得ないヨレるフロントフォークだったりしたな

返信する

もういい加減、引退させたら？

返信する

サベージと同じエンジンのこれもあったね。

返信する

つうか、世界的なカフェレーサーブームだと思う。第三次くらい？

英（50年代〜）→日（70年代〜＆90年代〜）→米独（00年代〜？）
→じゃSRも輸出再開しちゃえ（→欧米は500にしちゃえ？）

返信する

個人的にＳＲはフロントドラムの方がデザインが良いと思っているんだけど、一般的にはどうなんだろう？
過去にディスク→ドラムへ戻った事もあったような・・・

返信する

ロングセラーの割にツーリング行くと、殆ど見かけない機種だよね。
高速道路走っているのは殆ど見たことがない。
バイクパーツ屋に行くと、たくさんのカスタムパーツ売っているし、
カスタムで楽しんでいる人だけかなと思ってたんだけど、
用途って街乗り専用なんでしょうか？
やっぱ昔ＳＲＸ600って機種有ったけど、これくらいの排気量ないと高速は厳しいのかな？

返信する

>>19
確か最初期（１型？）はディスクだよね。
２型からドラムで、３型でまたディスクと。

>>20
峠は多い。TT100GPはかせて攻めてるSRはよくみる。つーか、峠だと６００ccのSSより
早い気がする。

返信する

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1327125861...

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1312811782...

返信する

>>21
実際に見たわけじゃないけど、峠で６００のＳＳより早いってのは、話を盛りすぎじゃないか？

返信する

SRに限らず、18インチタイヤのシングルを本気で走らせるのって結構大変かも
逆2stって感じのパワーバンドがあってギア比が離れ気味だから一度ミスるとリズムボロボロ

返信する

>>23

回せない人ならそうかもしれんよ？

しかしこんなバイク絶対いらんわ。
速くも軽くも無く、メカ的魅力も無く、
快適でもなく荷物も乗らず、楽しくもなく、
ダサくてカッコ悪い。
短亀頭は実用回転域が狭いのがいかん。


日本の二輪メーカーは進化が遅いので、
もっと長いスパンでビジョンを持った方が良い。
数十年後のバイクはどうなってるのか、
考えた事無いんじゃないの？
なのに進化を諦めちゃった車種なんて不要。
新車を長く売るより、部品供給期間を伸ばせよ。

返信する

こんなのは街車だからメカとか速いとか軽いとガヤガヤ言うバイクじゃ無いだろｗ
下道を法定速度付近でリラックスして走れる事が吉なの

返信する

しかしさ、基本設計が３５年以上前のバイクが
ほぼ当時のままで売り続けている事自体、凄いと思うよ。
数年前の排ガス規制で絶版に成った車種が多い中でも
執念で復活させたんだから、ヤマハとしても看板車種なんだろうし。

今の自分だと不満だろうが、６０代後半？位に成ったら乗ってみたいわ。

返信する

せっかくインジェクションになったんだから、
ソフト買ってスマホとかでチューニング出来たら楽しそう。
中古にFCRってのもまだまだ楽しめるし、そんだけで別のバイクになる。
つか、インテークが一個だけって、弄る時本当楽だぜマジで。
で、弄った結果がすぐわかるし。

返信する

　SRは加速や最高速を競うバイクではあませんが、一時期 プロダクションレースなどでも
活躍したマシンです。

　80年代前半、当時でも他車に比べて 遥かに非力でしたが、ロードレースSS400(エンジン
未改造・レーシングタイヤ使用)クラスでは 新登場した GSXやXJ400などの４発マシンを
相手に 善戦していました。

　確かにピット前(ストレート)で見る限り 独特のサウンドの良さを除けば ただ「遅い」だけ
のマシンでしたが、「ラップタイム」では 強力な他車に 迫るライダーも 多くいました。

　もちろん現在でも 中低速コーナーでのポテンシャルは かなり高いですよ。

返信する

SR500って今もあるの？

返信する

ないよ

返信する

しかしヤマハのサイトのサンプル写真は大きくていいねえ。
ちゃんと両側を見せてくれるし、写りもきれい。購買欲をくするられるわ・・
ホンダなんて豆粒みたいな画像しか出て来ないもんな。

返信する

>>32
でも ク リ ア テ ー ル (笑) とばれないように極力ケツからの絵は見せず見せる時は点灯してますけどねwww

返信する

>>26

なら原付の方がましだな。

返信する

>>33
クリアもそうでないのも写真の角度はみんな同じだけど

返信する

ていうかバイクはクリアテールでもべつに問題ないでしょ。
なぜなら走行中は常に点灯してるんだから。
CB400SFも純正でクリアだし。

返信する

こういうマッタリ系エンジンのビッグシングルとかもうこれしか無いよね、寂しいな
今時のはブンブン回る系が多いけど低速がギクシャクするから不快なんだよね

返信する

低速がギクシャクする中型バイクって、たとえば？

返信する

>>38
DRZ400SM WR250 CBR250

返信する

それらをSR400と較べちゃう不思議脳

返信する

>>40
何が不思議なのか知らないが
SRみたいなビッグシングルがもう他に無いと言ってるだけだからね

返信する

単気筒2本だしマフラーのCL400もある
UPマフラーがかっこいい
スクランブラーとか言ったような

返信する

インジェクションにせざるを得なかった時点で引退させるべきだったかも。

返信する

スズキのテンプターに乗っていました。
以前は、各社からさまざまなビックシングルが発売されていましたが、今はＳＲだけになってしまいました。
シングルエンジンの魅力は、馬力やトルクだけでは語ることが出来ない独特なものです。
どうかＳＲの灯を消さないで生産し続けて欲しいです。

返信する

同じシングルでもTW200/223の灯はさっさと消した

返信する

>>24
よく解るよ
4ストシングルは1回ミスるとごまかせないで
この手のバイクで速い人は、かなり先まで読んで正確無比な
スロットルワークやシフトが出来る人ってイメージ

あと引退させるべきと言ってる人がいるけど2013年の販売台数ではハーレーで
一番売れてるスポーツスターや883よりも売れてるSRを引退させる理由はないと思う
ヤマハが必死に復活させる訳だね

返信する

SRX600復活希望

返信する

そのうちABSとETCとグリップヒーターがついて¥100万越えのグレードが発売される。

返信する

開ける分量や、開けるスピードで音を選んだりして遊べるんだなこれが
特にホンダの400以上の放射バルブは、キャブとの相性が決まるとすばらっしい

返信する