CB400T HAWK II

無かったのでたてました

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ホンダはなぜ、軽量なハムスターホイール止めちゃったんだろう？

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乗ってた

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何この俺の中免教習車（笑）
加速しない、止まらないで短制動が極限レベルにムズい教習車だった

しっかりニーグリップで足を行儀よくさせてると
クランクケースに靴の内側がくっついてめちゃ熱かったのもいい思い出

これで中免取ったあと先輩のCBXに乗せてもらったら、
こんなに乗りやすいバイクがあったのかって驚愕したわ（笑）

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こいつは俺のZ400FXより速かった。
ただ、激しくカッコ悪かった

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集合管にすると、いい音がしないんだよな。
すんげえ安っぽい音がする。

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>>4
よっ！　オイラもこれで中免とりました。懐かしいね

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全員５０歳以上

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俺も、こいつで中免取ったよ！

GS400より、乗りやすかったような気がするが・・・。

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>>2
釣られましょう

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>>2
確か、VF750がサーキットのスポーツ走行でブーメランコムスターホイールが破損して
何人か死んだのが原因だった様な気がする。

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ヤカンタンクのホークIIもあったよね。
CB400FOURの後続車がこれって言うのも･･･

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今じゃ旧車会御用達

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同じ二亀頭のＧＳと音が違うけど
爆発が交互か同時かで違うんだっけ？

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自分は教習車がCBXの世代
何台かこれが残ってて当たるとエンガチョ扱いだった

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当時４００ＦＯＵＲが生産中止で
こいつが後継と聞いて泣いたな

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スーパーが付かなかった従兄弟のＮくん。
３０ＰＳ弱で１７０キロの車重はキツかったな。
でも、アイドリングの音は何気に良かった。

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そういえばこいつ、オートマあったな、と思い出し
色々ぐぐってたらメーター発見

ホンダマチックとか、なかなかハイテクマシンだよな

あ、車名はCB400A

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週刊バイクTV見た人が立てスレかな？

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次モデル4気筒CBX前夜なホークシリーズ末期に
ホンダもなんつーか（笑）

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レーレープが流行っていた頃に解体屋でまだ走れそうなのを何台も見た
かつての空冷4発もそうだったけどこいつの不人気さは格別で、そういう
解体屋から拾ってきて乗り回す珍走団でも下っ端しか乗っていなかった

だけど今のご時世いくら程度が良くてもこんなのが60万70万しているのを
見ると、買う奴はこういう時代背景なんて知らないんだろうなと思う

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あの当時は若者がカブに乗る事は有り得なかったし、CD50 90なんかはゴキブリ呼ばわりしてたもんな
当然これも同一直線上にあったバイクだな。
毛色は違うがSR400 500なんかも不人気車種で一部の変態しか乗って無かったｗ

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ホンダのホーク
ヤマハのGX
スズキのGSXｰE
カワサキのFT
当時、4st二気筒は不人気に決まってた

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今は旧車会のみなさんが大事にされていますね。、

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詳しくコメントしてる人は　オヤジ確定フラグ！

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日本では昔はスポークホイールしか認可にならなかったらしい
スポークをまとめた形として別体リムと組立でチューブレス化できるコムスターホイールを開発したらしい
素直に当時の官僚がキャストホイールを認めていればコムスターホイールなんてものは開発されていなかった
今じゃ当然のカウルもオイルクーラーもバカ官僚のせいで認可されていなかったんだから
車でも長い間ドアミラーが認められていなかったこともあるし日本の官僚の馬鹿さにはあきれるね

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>>25
うん、普通にオヤジだがそれがどうした？
オヤジフラグとか嬉しそうだが、
いつもオヤジに頭押さえつけられて言いたいこと言えない小僧みたいだな

>>26
だったら輸出車、レース車両はキャストホイールでよかったんじゃまいか？

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>>17
３０ＰＳ弱は２５０ｃｃの方だろ
外見は４００と同じで、シリンダーブロックが厚い分２５０の方が重かった記憶がある。

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>>14
ＧＳは180度クランクで、ホークIIは360度クランクだから。
点火時期の違いで、排気音に違いが出る。
アイドリングの時に、良くわかる。

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>>27　名無しさん、。、と同じぐらいの年代かも知れませんが。

>>25に対しては同感ですが
>>26の人の言ってる事は正しいと思います。

海外向けの為だけに、別部品を開発・製造することは
コストの問題もあり難しかったのではないでしょうか。
部品にもよるのでしょうがね。

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コムスターホイールってRCBからのフィードバックかと思ってたんだが
日本の認可関係がスタートのものだったのかね？

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>>26 だって事故が多発したら認可した人に責任くるから、俺が官僚なら定年するまでダメ
たしかドアミラーは定年する人が置き土産に認可したそうな

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雑誌で読んだけどこれ排気音のせいでアダ名が「バブバブ」てホント？

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今は族車のシンボルみたいな扱いだが
当時はダサくて誰も乗っとらんわい

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このエンジンに短い集合マフラー付けるとビチクソ撒き散らしてる様な音になるんだよな

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>>27　＞いつもオヤジに頭押さえつけられて言いたいこと言えない小僧みたいだな
ひどいｗ

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スーパーホーク250は結構あこがれたです

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俺の記憶ではスーパーホークは二気筒だったような

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>>37　その写真は単気筒２本出しのRSです。

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ＲＳ（笑）

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ホンダはなぜ、軽量なハムスターホイール止めちゃったんだろう？

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全く同意だ、そのくせ人事権を握られると公文書でも平気で改ざんする馬鹿さ加減。
要するにお勉強馬鹿って奴。

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>>52
そのくせ人事（＝査定や昇格）とは無縁のゴミクズもココには多いよね。
要するに単なるお馬鹿って奴。

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古いスレを一生懸命ageたんだな、素晴らしい。
>>42
VF750のブーメランコムスターがフジの最終コーナーで破損して何人か死んでる
それで止めたんじゃね？

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これで中型免許とった。
乗ったのは、GL400
このバイクのほうが乗りやすかった

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今の２気筒スポーツのように、耕耘機みたいな「ドコドコドコ〜♪」って排気音じゃなかったな。
「ドゥルルルル〜〜」ってツインでも格好良かった。

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当時４００ＦＯＵＲ の後継がコレで絶句したが
最近旧車会の連中が大きなプルバックハンドルに殿様座りで
これもいいなと思えてきたww

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>>54
デマをふり撒くな

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>>57
400Fの後継はヤカンタンクに座布団シートのやつね。
これが出たのはもっと後。

スズキはGT380からGS400になって、唯一のDOHCが売りだった。

ヤマハはRD400、振動が凄くてハンドル握ってた手が痺れたのを覚えてる。

カワサキはマッハシリーズで散々ライダーをピーした後で、非力でどんくさい
KH出してたけど、4ストのZ400（更にマイルドでどんくさい）も出してたな。

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>>59
>400Fの後継はヤカンタンクに座布団シートのやつ
それって、>>12の事ね。
また、「もっと後」と言っても１型ヤカンの'77年に対し２型の>>1が'78年だから
「少し後」という感じかと。

あと、Z400（'76）の前には400RS（'74）があったね。（名前が違うだけでほとんど同じ物だけれど）

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>>59>>60
ここのじじぃはみんな知ってることだからいちいち書き込まなくてイイよ

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ポークと揶揄される、無理はない

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ウルルルルルルル

ウルルルルルルル

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教習車だったから解体屋に腐るほど転がってて取り立ての高校生には財布に優しいバイクだった。

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その気絶するほどブサイクだったヤカンタンクに
ラッパラインのド初期ホークの写真をＵＰしてくれ

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中免取りに行った教習所で引き起こしさせられたのがこれだったわ
初めての400のバイクは重くてセンタースタンドも初めて掛けた

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>>67
test

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初期型

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