車重が重い車より劣るバイクのブレーキ

つまり危険ということww

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なんだもう夏厨到来の季節か。。。

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>>1 それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

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そこで、ＡＢＳなんですよ。

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スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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車重がどうのとか言い出したら、バイクはクルマより5〜6倍くらい燃費がよくないとおかしい。

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目くそ鼻くそを笑う

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>それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

80km/hからの制動距離
ＮＳＸ(一般ドライバー)　 ２７〜３０ｍ
ＮＳＸ(インストラクター) ２４ｍ
cb1300sb-ABS無
一般男性ライダー　　　　 ２８〜３０ｍ
一般女性ライダー　　　　 ３４．７ｍ
元国際A級プロライダー　 １７．８ｍ

ライダーの技量で簡単に覆る差だな

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ヒント：設置面積

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マツダ「ノーマル」アクセラ
だと何メートル？

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軸間距離が短くて高重心なので、
前転しないようにマイルドにしてある。

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コーナー手前とかならそこそこ制動力出せるけど、飛
び出されたときとかはびっくりしてロックさせちゃう
から全然とまんないよね。

感覚的には車の3倍くらい止まらない気がする。

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バイクは車より制動力に劣る
んな事は教習所で習ったろ。講習会等でも散々言われるだろ
それ以前に2輪と4輪両方乗ってりゃ体で理解してるもんだろ？

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制動距離が長いことに起因したヒヤリ・ハットの経験が未だにない。（バイク歴２０年の週末ライダー）

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そりゃ左右に支える事が出来ないバイクは大変よ。
だからこそバイクは面白いんだがな。
バイクが危険なのはみんな知ってる。知っててやる
んだよ。1は乗らなきゃ良い。

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>>14　たしかに両方乗ってる人はわかる。
低ミューのABS付き自動車はほんまなまらとまらない。ABSは止まるためのシステムじゃないってことだな。

バイクでフロントロックできる人は少ない、バイクのABSは有効だろう。
ブレーキ性能はそれほど変わらないが、丸いフロントタイヤのグリップが弱いのは宿命だな。
大型バイクも250CCも120ｍｍほどの幅だし。

せめて両方同じメーカーにすればよいのに。>>1
トヨタならヤマハとか。

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>>10
>ヒント：設置面積
たった1行レスに誤字は恥ずかしい

>>13
>びっくりしてロックさせちゃう
荷重が掛かるようにジワッって感覚を身につけるべし


>>1
スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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>>1
戦車の制動力知らないだろ

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車は余裕で止まれてバイクはコツンと当たって死ぬだけの違いだ

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急ブレーキ踏む状況なら、バイクは事前に進路変更してスリ抜けて回避
車は逃げ場がないから、そのまま突っ込み複数の人間を病院に送るか、燃料タンク破壊して爆発炎上ってのがセオリー

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昔のは軽いほうが制動力効きやすかったのじゃが
技術進歩して重くて接地面が多い４りんが有利に
なってきたのワニじゃろうね

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>>12
もしバイクのブレーキ性能がメチャ高くて即停止できたらライダーがすっ飛ぶ。

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こういうテストってエンジンブレーキは使ってるのかな？
教習所でやる急制動とシフトダウンしながらの急制動じゃ停止距離が結構違うと思うんだけど

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>>18
プロだと生きるか死ぬかのタイミングでも、じわっと
ブレーキかけれるもんなのかな。おれにはムリだ。

>>24

よく考えろ、それは気のせいだぞ。よっぽど下手じゃ
なきゃね。

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タイヤ面積よりブレーキの数が単純に2個と4個の違いなのでは
バイクで前後のブレーキのどちらかを止めたら大幅に制動力落ちるでしょ

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