スーチャー300馬力　NINJA　H2

乗り手を選ぶらしいけど
ス　テ　キ

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Ｈ２Ｒはともかく、Ｈ２も限定生産なんだね・・・

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早速街中で爆走してコメント欄大荒れのやついるな。
ブラインド多数の市街地爆走してる。

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>>41
普通の人は買わないと思います

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こんな危険なバイクを強がりな土人に売っちゃいかんよ。

それとも、金を巻き上げた後に自爆させるための兵器なの？

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1/4のNINJA250H2作らんかいさ

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H2Rはレース用といってるけど、レースってのはレギュレーションがあって成立するものだから、
過給して鬼パワー出しまくればいいってものでもないよね。
そのうちカワサキ主催のワンメイクレースでもやるのかな。

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走行時間15時間ごとにメンテだそうです

メーカーからの通告です

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ノーマルで198ps出てる

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>>47
恐らくワンメイクレースさせるつもりなんでしょう
じゃなきゃＨ２Ｒなんて売らんでしょ

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H2Rはオーナーがサーキット走行を楽しむだけじゃね？
フェラーリのFXXとか５９９XXのような感じで
フェラーリはその走行データを開発に役立ててるみたいだけど
H2Rはどーなんだろね？

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H2Rの存在意義は
この程度までは馬力が出せますよっていうイメージだけの存在でも構わなかったりして

公道向け市販車で馬力を上げちゃうと耐久性もある程度必要だが
競技車ならOHのメンテナンスサイクルは短くても良いい

そして、公道向け市販車をユーザーが改造して馬力上げたら、耐久性ガタ落ちでもユーザーの自己責任ですよってスルーできる

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開発によれば400馬力を苦も無く出せたらしいよ

ただ重くなるので止めたそうだ

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ブサターボが500psらしいから
約1000ccのH2Rならそんなものだろうね

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これまではMotoGPやSBKで戦うことでメーカーのイメージを向上させてきたけど
別のアプローチでのイメージ戦略とも言えそう。
たぶんお金もこっちの方がかからないだろうし。

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今月のバイク雑誌のテストによれば、
同じ200psのカワサキの1400とBMWの1000と、
ノーマル車のゼロヨンではほぼ同じ記録らしいね。
僅かなタイム差のようでも、距離にしたら大差かな？
ダウンサイジング+過給という事なら有りかもだけど、
同じ排気量のBMWはNAだしなあｗ

元々糞速い大型車をさらに過給するより、
気楽に乗れる125と250で、格上クラスを凌駕する過給バイクを出せよ。
速いつっても知れてるくらいが健全。
メカ的には最高に面白いオモチャ。
弄りがいがある。
二気筒でスムーズなのに、SCで鬼トルクで、250より速い125とか。
そんなスクーターやらオフ車やらがあったら、通勤が楽しい。
1000㏄の過給バイクなんか、使え無さ過ぎる。
そんなもんは、休日は一人で遊ぶ中年独身アスペ用。

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>気楽に乗れる125と250で、格上クラスを凌駕する過給バイクを出せよ。

時々出るな、アホが・・・。
そんなニッチなマーケットに、メーカーがバイク作れるかよ！

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いや、川崎の2輪戦略はダウンサイジングスーチャーだと川重のHPに書いてあったぞ。

そのためのイメージ戦略としてH2を作ったそうだ。

したがって今後600とか250でも出してくるんじゃないかな。

まあ400はないわな。日本仕様なんて作るわきゃないし。

加給は2輪じゃ川重のターボチャージャー部門と開発できる川崎が圧倒的有利だな。

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>>56は、自分の妄想セカイだけが
唯一の住処というかわいそうな子。

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まともな人は買わない限定車がニッチでなくて、
町でみるバイクの大半が250以下なのに、
それはニッチなのかwww
自分で意味が分かってない言葉を使うなや。
無理すんなよ池沼。

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>>56
>1000㏄の過給バイクなんか、使え無さ過ぎる。
そんなもんは、休日は一人で遊ぶ中年独身アスペ用。

それなら先ずお前が買わなきゃなｗ

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>町でみるバイクの大半が250以下なのに、

そのオーナーのほとんどは、過給器なぞ望まないだろ。

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完全新型400ccはたぶんないけど300ccクラスならあるかも
KTMが390を出してきたのはインド市場で人気があるからだってさ

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>>62
>そのオーナーのほとんどは、過給器なぞ望まないだろ。
何故そうと言い切れる？その根拠は？

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寿命が極めて短くなる
以上

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例えば125ccのエンジンに過給器付ければ250cc並みのパワーを得られるとしても
だったら250ccでいいだろって話になるだろうな
シャーシ、足回り、エンジンどれも排気量ではなくパワーに見合った作りが必要
125ccでありながら重さも価格も250cc程度のバイクになる

だけど、250ccのエンジンに過給器付けて500ccくらいのパワーが出るなら価値はあるな
車検いらないのは大きな魅力

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パニガーレの方がカッコいいと思う。

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ターボでパワーアップするとパーツにかかる力が大きくなるのと発熱が多くなるからエンジンのアルミ材の強度が特に下がる
この相反する二つの事が同時進行するので部材の厚みを増やしたりラジエターの大型化やオイルポンプやウオーターポンプの容量アップ
当然車格も上がるので角パイプのスイングアームじゃ嫌だってんでアルミスイングアームを奢り見た目も高級感のある仕上げ等で価格も車重も増える
250㏄が750㏄の価格になったらそれほどの台数売れないだろ

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>>66、>>68みたいな正論は、これまで何人も書いてきたけど、
>>56は、それを理解するオツムがないんだよ。
だから書くだけ無駄。

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>>66
＞250ccのエンジンに過給器付けて500ccくらいのパワーが出るなら価値はあるな
車検いらないのは大きな魅力

推測にすぎないが、法の網の目をくぐるような製品を日本のメーカーが国内向けには作らないと思う。
今までも、馬力に自主規制をかけるなど反社会的なレッテルを貼られないようにしてきたし、
仮に過給器付き大馬力の無車検バイクを作ってたとしても、法律を改正（過給器付き制限）された途端に売れなくなり
莫大な開発費用を回収できなくなってしまう。

只でさえ国内需要が冷え込んでいる事もあるしネ。

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重要なのは役所の認可ね

これ、実は、一番、大変、なのです

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それよりも事故が多発して禁止になるだろ。
1000CCどころか400にスーチャーつけても事故多発すると思うよ。

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昔はＧＰｚ７５０ターボとかCX５００ターボとかあったけど
どれも輸出専用でしたね　当時は馬力規制で国内販売できなかったわけだけど
馬力規制がなくなった今でもさすがに２５０で５００並の馬力のバイクなんて出さないんじゃないかな？
２５０で５００並の「馬力」だと排気量で区切ってる免許制度と関係ないようだけど
実際問題　上の人も言ってるけど法の網の目をくぐるようで中型と大型の免許制度を実質無視する形になるから
仮に作ったとしたら２５０だけど大型免許が必要な変な売り方しなけりゃならないんじゃないかな？

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『H2』ってのが公道仕様？
今日、これと近所ですれ違ったよ。
見た目が少し派手なくらいで意外と普通のバイクだった。
遠い昔に同じように公道ですれ違った『NR』ほどのオーラはないなぁ。

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Kawasaki H2R vs Bugatti Veyron

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そういやリカージョンのほうは
スズキが正式に「生産の計画はない」
と言ったらしいな。

リカージョンって、妙に軸間距離がながかったように思うが
やはりターボをバイクに載せるのって、いろいろ苦労があるのかな
と思った覚えがある。

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二輪は実用性と社会性が低過ぎるからなぁ

ある程度の排気量を超えると無駄自体が商品魅力になってるし

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丸山さんの良いインプレ

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知り合いの所に入荷していたので見に行ってきた
実際に現物を見たら、この存在感/スペックで300万は安いと思う
金に余裕があれば直ぐにでも欲しいけど、購入後の維持費も考えるとなぁ…
思ったよりコンパクトな車体とはいえ、ツーリングにはどう見ても使えそうにないしねぇ

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こいいう非現実的な大パワーの商品があるのもバイクの魅力
車のように売れ線のワゴンだらけになっちゃ夢も希望もない

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車も非現実的なの山程ありますけど・・

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>>81 値段がね
非現実になっちゃうから

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宝くじ当たったら買うで‼

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ニュルブルクリンク北 Ninja H2 オンボード
（↓動画ライダーより）
「カワサキNinja H2ニュルブルクリンク、ノルトシュライフェでの1ラップ！ライダーはあのTim Rhötigさん。
ブリジストンのテストライダーです。ニュルでZX-10Rアタックをした動画は、ウチも掲載した事がありました。
いやあ、プシュープシュー言うてますわ。さすがのBSテストライダーもじゃじゃ馬H2に手こずっているのか？ボリュームマックスで見るよろし！ご覧アレ！」

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福岡の志賀島で爆走してるとこ見たぞ

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かっこいいですね

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宝くじが当たらなかったので。買う予定がズレましたが。

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NINJAの改造車

http://bike.harikonotora.net/img/1807-62.jp...

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正月休みに近所で走ってるの見かけた。思わず窓開けて排気音聞いてしまったぜ

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H2とH2Rがあって、速いのはH2Rだね！

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H2R、最高速385km/hだってさ

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