チェーンレス液圧駆動

スズキのコンセプトバイクファルコラスティコでは、
後輪に動力を伝えるシステムはチェーンでもシャフト・ドライブでもない
油圧でタービンを回す完全に新しいシステムが使われていましたけど

返信する

油圧モーターと言うか油圧ポンプと言うか、
よくあるね。
オーリンズの2トラックは乗ってみたい。

農業用の運搬車は油圧ドライブやね。

返信する

膝が破れとる

返信する

14〜15年ぐらい前からクボタやヤンマーの田植機とかコンバインってこれと原理は一緒だね

返信する

JIN PRIZE

返信する

斎藤仁は今は柔道に転向

返信する

バイク板事情・・・

＞５、＞６の事がすぐ分かる奴と、
何の事だか分からない奴の二極化

返信する

戦車なんかもメカニカル＋油圧だったりするね。
左右の履帯の駆動速度の分配を無段階に変更できるから、メカニカルのみよりコーナーをスムーズに曲がれる。
バイクの場合、前後輪を別々に制御したりするのだろうか。

返信する

ふたり鷹に出てきた架空バイクは空気圧でホイール回すタイプだったな

あんな感じの動力とか油圧とかケブラーコッグベルトとかいろいろと
夢のある機構が２０年以上前に出されていたけど、現実は今でも
金属のチェーンとスプロケットである

返信する

たぶん20年後もチェーンとスプロクだろうな。

返信する

>>9
バトルホークだっけか？
あれってドリルかなんかの動力チューブじゃなかったっけか？

返信する

>>1のはフロントも駆動しそうな雰囲気だけど。

返信する

減速比をスプロケ交換で自由自在になるベストな動力伝達機構だもの
酷使してもチェーンとスプロケ交換したら元通り新車状態に復元
コスト・軽量の点からもほかの選択肢は皆無状態
もしも耐久性を持たせたいなら昔にヤマハからチェーンケースで覆われた650㏄だったかな
ツーリング向けのバイクが出ていたはず

返信する

>>7

斉藤仁は最近レプリカヘルメットが発売されたりしたから、
このスレを懐かしく見た人もいるんじゃない？
この人もＯ誌のライダーだったりＧＳＸ−ＲのＴＵＲＢＯ作ったり、、
色々していた人なんだけどね
Ｏ誌と言えば荘利光とか、、どうしてるんだろ？

返信する

ロス（発熱）が大きい。
まあスズキならオイルクーラーは得意だろう

返信する

駆動系に抜本的な変更をするんなら
車体も抜本するといいのに。
たとえば、タイヤは直立したまま、車体だけバンクさせる。
したら、サイドカーレーサーみたいにトレッドを平面に幅広くできるし
コーナリング限界も、その過度特性も上がるんじゃない。

返信する

>>16

ジャイロキャノピーをどうぞ。

返信する

>>17 バイクの革新＝運動性能を上げる事と何の関係が？？？？

返信する

＞たとえば、車体は直立したまま、タイヤだけバンクさせる。
と読んでしまった。

返信する

とてもレスポンスが悪いバイクになると見た
アクセル開けて１年後に加速する。

返信する