言うほどたいしたことないじゃん

大学の知人が手に入れたから乗せてもらった。

今時の２５０に比べたら、ピーキーなのはわかるけど、
ビビるほどでもない。そんな伝説とか崇めるほどの
ものじゃないと思う。

普段ＳＳ乗ってるからしょうがないのかな。

返信する

絶対的なパワー感がないってことなら調子が狂ってる可能性が高い
でも比較対象が今時のSSじゃ遅く感じるだろうな

どっちも乗ったことないけど

返信する

>>1
＞今時の２５０に比べたら
国産現行で２スト250のレプリカモデルってあるんですか？
その乗り比べた車種を教えてください
（２スト250でなくてもいいので）

返信する

加速感があった。体感的に。
実際の加速は現行の方が良い。

返信する

ヒント　ＲＣバルブ全開

返信する

88の乾燥重量は130キロ台じゃなかった？
ワインディングで本領発揮。
直線での加速なら最新リッターバイクの勝ち。
超高速では四輪有利。

こんな古いバイクは、エンジンもサスも
本来の性能を発揮出来る訳がない。

返信する

毎年のモデルチェンジは、ユーザーもビックリするほどの改新。

今のモデルチェンジといえば、一部SS除いて、コストダウンばっかり
250CCスポーツなんて当時の250CCを知ってれば見るも無残

返信する

今のＳＳはホント超高性能だよね

でもメーカーのラインナップの悲惨さは何ともさみしい

今の若い子は本当にかわいそうだよ

返信する

今のリッターSSは直線番長
実際に峠なんかで早いのは600辺り

返信する

１８は固い
なんかそういう印象
２１が猫足でいい

基本的に寝かしてナンボなので
直線開けてどうこうじゃないよコレ
それでも現行２５０とは比較にならんでしょ？

特性は２ストの中では全然ピーキーでもない
もっと古いのだと下がマジでスッカスカで
街乗りこれでどうしろと？状態

ていうか６００のＳＳ欲しい

返信する

＞その乗り比べた車種を教えてください

グラストラッカーですけど

返信する

峠でもサーキットでも600のSSは乗りこなすの難しいべよ。
上級者むけだに。

返信する

これはねぇ、どう突っ込んだらいいものか・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

返信する

エンジン性能を最も発揮できる2スト特有の狭いパワーバンドを維持してワインディングを走り続けられる
そういったテクニックを持った一部のライダーが上のクラスを喰いまくったから伝説になる訳で・・・
直線で誰でも、いつでも簡単にスピード出せるリッターと250ccを乗り比べて大したこと無いとか言っても無意味でしょ

返信する

>>14　が全部言ってくれた。100点満点の答えだね。

返信する

>言うほどたいしたことないじゃん

乗れてないじゃん
下スカスカの回さなきゃ発揮できないエンジンだぞ
シフトでもたつくと途端にのろいし、パワーバンドに入っても制御出来なきゃ結局遅い
スピードメーターなんか見ない　タコしか見ない
なぜ昔のカタログに詳しい性能曲線図が載っていたか
アタマに入れた上でワインディングで練習しまくって覚えるんだよ
己とバイクのピークを

大したことねえのは>>1自身であり、腕も無い>>1が乗れてると錯覚出来るほど今のSSが優れてるだけ
そりゃ大排気量のトルク走りの方が楽だし挙動も掴みやすいよ
楽ちんだしな

返信する

確かに画像の88NSRは過激だと言われちゃいるけれど伝説って程じゃない。
ましてや600SSと比べているなら尚更。
直線ならまだしもワインディングの場合、車両より人。
速い奴は何乗っても速い。
伝説で残るのは「速かったバイク」じゃなくて「○○は速かったよ」の方だし。

>>15は何だか笑えるｗ

返信する

俺の腕は関係ないっしょ。


このバイクのこと、とんでもないジャジャ馬みたいに書いてるし、
ドキドキして乗ったら、アレ？って感じ。

だから確かに２５０としては速いと思うけど、そんなに怪物扱い
するほどじゃないねって意見ですよ。

乗り比べたのはニンジャ２５０。
２ｓｔと４ｓｔ、一緒にするなとか細かいこと言わないでね。



俺のバイクは４０万で買ったＲ１です。ちょっと古めの。

返信する

それとパワーバンドがどうとか言ってる人、本当に乗ったことあるの？ｗ
ノーマルチャンバーだったら６０００から上は普通に使えますよ？


狭いとは思えない。チャンバー換えたやつは知らんけど。

返信する

もう一度書くけどさ・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

返信する

>>14お前単気筒しか乗った事ないのに何V型のスレに首突っ込んでるんだよｗ
ＮＳＲのトルクバンドは６００ＳＳとそんなに変わらんぞ

返信する

現行の600をサーキットで乗っていて以前は２スト250レプリカ乗っていたけど、
本当にびっくりする性能を体験したのは２スト125とか80のモトクロッサーの方が
遥かに上だった

モッサーなら250とか500とかあるじゃんという人が居るかもしれんがそっちは乗った事ないんだわ

返信する

俺、MC28乗っていたけど正直言って、同時に所有していたKDXの方が激烈だった。

返信する

88なんて今どきまともな個体残ってんのかよ？
まずはちゃんとした状態に持っててからインプレ報告しろよ

それと88からのPGMなNSRの激速伝説？の速さって、うろ覚えだけど
HRCだっけか？無限だっけか？レース用コンピーターに変えるとかすると
ゲロッパヤになったんじゃなかったっけか？
リミッター解除ってわけでもないけど、
ノーマルだと制限してるとこ開放しないと割と普通なんだよな

返信する

ドリブンスプロケットの歯数を2丁増やしたRZ350に乗っていた俺は
友人の88NSRのマイルドさにこれが同じ2STなのかと驚いた

返信する

そもそもNSR250ってジャジャ馬だっけ？
その当時の評価は色々あるだろうけど鵜呑みにするか？

返信する

88は借りて乗っただけだけど、発進直後からグーンときたわ。
それは先進的な高性能ではない感じ。
電子制御的に進歩していった90や91と乗り比べたけど、
やはり原始的かつ反則的な特性。
ホンダは乗り易い＝結果的に速いみたいな方向へ進んだね。
カードキーは意味不明だったなー。

最終型NSR250Rの軽量で高性能な車体に、
パラツイン4st250にSCで過給して乗っけたら楽しかろうに。
又は超高回転型400〜600の短亀頭とか。

返信する

えっとね、ピーキーだからRCバルブ付けたわけだが。

返信する

１８ノーマルは知らないが２１の場合は…

ノーマル：9000ピークあとのっぺり
フルパワー：PGM配線加工+チャンバー
　　　　　　　12000ちょいでパキーンっとくる
　　　　　　　アイドリングから爆発音が違う

リミッタ効いてるのとフルパワーはまるで別モノ
それでもピーキーではなくて乗りやすい
少なくとも車検なしであれは凄すぎると思うよｗ

電動車が本格的に出回るまで越されることは無いと思う
電動はどんだけ出力盛っても車検無しで乗れるしｗ

返信する