言うほどたいしたことないじゃん

大学の知人が手に入れたから乗せてもらった。

今時の２５０に比べたら、ピーキーなのはわかるけど、
ビビるほどでもない。そんな伝説とか崇めるほどの
ものじゃないと思う。

普段ＳＳ乗ってるからしょうがないのかな。

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絶対的なパワー感がないってことなら調子が狂ってる可能性が高い
でも比較対象が今時のSSじゃ遅く感じるだろうな

どっちも乗ったことないけど

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>>1
＞今時の２５０に比べたら
国産現行で２スト250のレプリカモデルってあるんですか？
その乗り比べた車種を教えてください
（２スト250でなくてもいいので）

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加速感があった。体感的に。
実際の加速は現行の方が良い。

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ヒント　ＲＣバルブ全開

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88の乾燥重量は130キロ台じゃなかった？
ワインディングで本領発揮。
直線での加速なら最新リッターバイクの勝ち。
超高速では四輪有利。

こんな古いバイクは、エンジンもサスも
本来の性能を発揮出来る訳がない。

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毎年のモデルチェンジは、ユーザーもビックリするほどの改新。

今のモデルチェンジといえば、一部SS除いて、コストダウンばっかり
250CCスポーツなんて当時の250CCを知ってれば見るも無残

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今のＳＳはホント超高性能だよね

でもメーカーのラインナップの悲惨さは何ともさみしい

今の若い子は本当にかわいそうだよ

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今のリッターSSは直線番長
実際に峠なんかで早いのは600辺り

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１８は固い
なんかそういう印象
２１が猫足でいい

基本的に寝かしてナンボなので
直線開けてどうこうじゃないよコレ
それでも現行２５０とは比較にならんでしょ？

特性は２ストの中では全然ピーキーでもない
もっと古いのだと下がマジでスッカスカで
街乗りこれでどうしろと？状態

ていうか６００のＳＳ欲しい

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＞その乗り比べた車種を教えてください

グラストラッカーですけど

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峠でもサーキットでも600のSSは乗りこなすの難しいべよ。
上級者むけだに。

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これはねぇ、どう突っ込んだらいいものか・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

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エンジン性能を最も発揮できる2スト特有の狭いパワーバンドを維持してワインディングを走り続けられる
そういったテクニックを持った一部のライダーが上のクラスを喰いまくったから伝説になる訳で・・・
直線で誰でも、いつでも簡単にスピード出せるリッターと250ccを乗り比べて大したこと無いとか言っても無意味でしょ

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>>14　が全部言ってくれた。100点満点の答えだね。

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>言うほどたいしたことないじゃん

乗れてないじゃん
下スカスカの回さなきゃ発揮できないエンジンだぞ
シフトでもたつくと途端にのろいし、パワーバンドに入っても制御出来なきゃ結局遅い
スピードメーターなんか見ない　タコしか見ない
なぜ昔のカタログに詳しい性能曲線図が載っていたか
アタマに入れた上でワインディングで練習しまくって覚えるんだよ
己とバイクのピークを

大したことねえのは>>1自身であり、腕も無い>>1が乗れてると錯覚出来るほど今のSSが優れてるだけ
そりゃ大排気量のトルク走りの方が楽だし挙動も掴みやすいよ
楽ちんだしな

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確かに画像の88NSRは過激だと言われちゃいるけれど伝説って程じゃない。
ましてや600SSと比べているなら尚更。
直線ならまだしもワインディングの場合、車両より人。
速い奴は何乗っても速い。
伝説で残るのは「速かったバイク」じゃなくて「○○は速かったよ」の方だし。

>>15は何だか笑えるｗ

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俺の腕は関係ないっしょ。


このバイクのこと、とんでもないジャジャ馬みたいに書いてるし、
ドキドキして乗ったら、アレ？って感じ。

だから確かに２５０としては速いと思うけど、そんなに怪物扱い
するほどじゃないねって意見ですよ。

乗り比べたのはニンジャ２５０。
２ｓｔと４ｓｔ、一緒にするなとか細かいこと言わないでね。



俺のバイクは４０万で買ったＲ１です。ちょっと古めの。

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それとパワーバンドがどうとか言ってる人、本当に乗ったことあるの？ｗ
ノーマルチャンバーだったら６０００から上は普通に使えますよ？


狭いとは思えない。チャンバー換えたやつは知らんけど。

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もう一度書くけどさ・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

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>>14お前単気筒しか乗った事ないのに何V型のスレに首突っ込んでるんだよｗ
ＮＳＲのトルクバンドは６００ＳＳとそんなに変わらんぞ

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現行の600をサーキットで乗っていて以前は２スト250レプリカ乗っていたけど、
本当にびっくりする性能を体験したのは２スト125とか80のモトクロッサーの方が
遥かに上だった

モッサーなら250とか500とかあるじゃんという人が居るかもしれんがそっちは乗った事ないんだわ

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俺、MC28乗っていたけど正直言って、同時に所有していたKDXの方が激烈だった。

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88なんて今どきまともな個体残ってんのかよ？
まずはちゃんとした状態に持っててからインプレ報告しろよ

それと88からのPGMなNSRの激速伝説？の速さって、うろ覚えだけど
HRCだっけか？無限だっけか？レース用コンピーターに変えるとかすると
ゲロッパヤになったんじゃなかったっけか？
リミッター解除ってわけでもないけど、
ノーマルだと制限してるとこ開放しないと割と普通なんだよな

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ドリブンスプロケットの歯数を2丁増やしたRZ350に乗っていた俺は
友人の88NSRのマイルドさにこれが同じ2STなのかと驚いた

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そもそもNSR250ってジャジャ馬だっけ？
その当時の評価は色々あるだろうけど鵜呑みにするか？

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88は借りて乗っただけだけど、発進直後からグーンときたわ。
それは先進的な高性能ではない感じ。
電子制御的に進歩していった90や91と乗り比べたけど、
やはり原始的かつ反則的な特性。
ホンダは乗り易い＝結果的に速いみたいな方向へ進んだね。
カードキーは意味不明だったなー。

最終型NSR250Rの軽量で高性能な車体に、
パラツイン4st250にSCで過給して乗っけたら楽しかろうに。
又は超高回転型400〜600の短亀頭とか。

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えっとね、ピーキーだからRCバルブ付けたわけだが。

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１８ノーマルは知らないが２１の場合は…

ノーマル：9000ピークあとのっぺり
フルパワー：PGM配線加工+チャンバー
　　　　　　　12000ちょいでパキーンっとくる
　　　　　　　アイドリングから爆発音が違う

リミッタ効いてるのとフルパワーはまるで別モノ
それでもピーキーではなくて乗りやすい
少なくとも車検なしであれは凄すぎると思うよｗ

電動車が本格的に出回るまで越されることは無いと思う
電動はどんだけ出力盛っても車検無しで乗れるしｗ

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>>19
>6000から上は普通に使えますよ？
この行を読んで、ああ単に2ストの乗り方を知らないんだな、と思った
6000〜8000ぐらいの排気デバイスで稼いだ加速の入り口付近なんて、どうでもいいのよ
使いたいのは8000〜10000ぐらいのピークパワー
本当に必要な力が得られるパワーバンドは2000回転分ぐらいの幅しかないのよ
そこをどれだけ使いこなせるかが上手い下手の差になるんですよ
上手い人はそこをガンガン使って400や750を抜く
だから伝説になるって話です

>>21
俺が90年代にバイク屋にいたのは知ってるでしょ
NSRやR1-Zとかの人気車は修理車や中古車でガンガン入ってくるのに何で俺が単気筒しか乗ったことないとか馬鹿なこと思ったの？
相変わらず、世間知らずの自分だけの狭い世界で粋がってますねｗ

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NSR50なんて、パワーバンドキープが250よりもっと大事だったもんな

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125以下のMTなんて音がかん高くて煩いのに激遅で乗ってられん。
スカスカのとこを使わないCVTなら流れに乗れる。

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>>30

揚げ足とりの粘着なオサーンですね。

そんなことくらいわかってるっつーの。
ただ、あんたよりは、腕あると思うわ。
御託の多い奴って、大抵ヘタレだからね。

日本語読めないのかな？

250としては確かに速いって書いてんでしょうよ。
偉そうに上から目線のレスはやめたほうがいいよ。

謙虚になれよ。

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>俺が90年代にバイク屋にいたのは知ってるでしょ

知ってるよ。
いままで散々自慢話を書き込んでいたからね。
そのバイク屋もまともに勤まらなかったからこんな風になっちゃったんだろ。
言っとくけど君が自信満々に御披露する程度の知識なら、この板の住人の多くは鼻で笑ってるよ

今現在、何も持っていない者ほど
昔俺は〜〜だった。　とか、あの頃俺は〜〜　　って話をしたがるよな。
同級生ならそろそろ部課長職になるとか子供も大学生　ってのが居るんだろう？
>相変わらず、世間知らずの自分だけの狭い世界で粋がってますねｗ
そんなんだからいつまでたってもオヒトリサマで、気が付きゃ孤独死一直線だぞ。


まぁ、あのバイクの画像をみればそのひととなりが解るってもんだ。

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>>30
Ｖ型の２ストは１２０００以上までパンチのある加速するんだよ
客のバイクを自分のみたいに語るなよ間抜け

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ふーん、ＭＣ１８に関して実はここまで誰も乗ったことなかったりして
それは無いまでも当時に所有して改造して遊んだ人いない感じすんね

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