好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅳ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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これお買い得だよな・・・
買っちゃおうかな・・・

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RS1000♪

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>>44
い〜ですねぇ〜。そういう希少モノは出会いが大切です。
買っちゃえ買っちゃえ！ （と勝手に他人の購買をあおってみる）

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>>44
走行距離が気になる。
本当に1,135kmなら買ったら！！

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Ducati Dirt Trackr

詳細が気になる人は以下から解読してけろ。
http://www.motorcyclistonline.com/blogs/superbikes-larry-pegram-...

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BMW S1000RR by Wunderlich

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既出なのですが・・・

Z1やSRに代表される古典的スタイルの空冷車はカスタムしてもそれなりにイイ場合があるが、
それらと同じような見た目（構成）なのに、ヨンフォアの場合はノーマルが一番カッコいい気がする。
（ケツ上げたくないし、うるさいがせいぜい直管に換装するくらい？）

そういう意味では、とても稀有な存在（デザイン）なんじゃなかろうか？
（若い人にはどうでもいい話だろうが・・・）

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カワサキのCSR650をスクランブラーにカスタム

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>>50ヨンフォアの集合マフラーの曲線は芸術的ですよね♪
ＣＢ７５０ＦⅡのノーマル集合管も好きでしたね♪

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ホンダよんふぉわいいぞな

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ヨンフォアのタンクを流用していると思われるモトグッチのカスタムです。

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陸上自衛隊偵察用オートバイ （既出ですが）

以前はホンダXLR250だったが、近年KLX250に代わり'09年からこの型へ配備が移行している。
先進国軍隊でバイクは主に連絡用として使われており、偵察用は他にドイツがあるくらいで珍しい。
リアのキャリアは主に無線機取り付け用。基本2人乗りはしないのでピリオンステップも外されている。
尚、車体に書かれている文字から、勝田駐屯地（茨城県ひたちなか市）の陸自施設学校隷下の施設教導隊の車輌と思われる。
（施教隊は職種学校での教育支援が任務）

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'86年 鈴鹿8耐 GSX−R750

>>53
いいですね〜。私は「ヨシムラ」と書いてあるだけで戦闘力が3割増しな感じがします。

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ホンダ・モンキー

リジットフレーム（サスなし）で折り畳み式ハンドルは
最初期（'67〜68）のタイプ（Z50M型）じゃないかなと思う。

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マッハ１♪

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ヤマハ XV400 ヴィラーゴ （アメリカではXV535）

よくあるハーレーもどきではあるのだが、竹やり直管風のエキゾーストなど細部で違いを表現しようとしていた。
前後のシートが一体型の本車は初期型で、非常に小さいピーナッツ状のタンクは完全にダミー。
（中にはフレーム一体型の四角いエアクリーナー・ボックスが入っているだけ。メッキの涙滴型ケースも片側はサブ空気室だが、もう一方は飾り）
実際の燃料タンクはVMAXと同様にシート下にあるが、メイン市場のアメリカから容量不足を指摘され
後期型は本来のタンクを大きくし連結した2ヶ所に燃料を入れて容量UPを図っている。（本来タンク側のキャップからの給油に変更）

給油とコストの関係上一体にせざるを得なかったシートを除けば、
デザイン上（見た目）は、初期型の方が一文字仕様はハンドル位置も低いし特徴が強くカッコいいと思う。

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GSX400S カタナ

カタナ好きが災いして、友人の女子に体格と合わないのに
コレの250を薦めてしまったのを後悔してます。

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ハスクバーナのスキッドプレートって純正でこうなの？
打ち抜かれたマークがカッコ良い。

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Ducati Monster SCM 1.0

詳細は知りませんが、何か好きな感じ。

>>58
2本サスのガルアームって初めて見た気がする…

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Benelli 250 4 Cylinder GP

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やっぱレーサーの美しさは次元が違いますね

本当に美しい

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4発のZ650（消滅したスレで既出ですので、画像だけ替えておきます）

もちろん750の方が好きではあったが、このシャープなテールカウルだけは超お気に入りだった。

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カワサキ 250TR カスタム by 平和モーターサイクル

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アフリカ・ツイン

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BMW K1200RS KAgusta

'97 K1100LTフレームに'04 K1200RS エンジンだそうな。

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ヤマハ XJ750R（0U28）

FZ400R(>>26のカウル付き）のイメージ・リーダー・・・かな。
http://race.yamaha-motor.co.jp/sp/2012-8hours/column/2598.htm...

シャープなタンクがカッコいい！

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メーカー不明

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CBR 400 RR

個人的見解に過ぎないが、ヤマハから1年前に発売されたコレ↓（限定車）によく似てるなと思った。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250079.jp...
（タンクからテールカウルにかけての部分）

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モトグッチ　カリフォルニア♪

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XS-V1 Sakura　（お蔵入りかな？）

>>72
言葉が不適切かも知れませんが、そういう変態臭のするバイクは好きです。

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CBX400F

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ニコバッカーのフレームに搭載されていると思われるCB（750かな？？）

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あらいいですね

実戦で得たノウハウなのか制動部分が興味深い

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Disheveled motorcycle built by Super Rat

特に排気ラインがエロい。

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何度も言うけどココは平和で助かる
スレ建人には感謝します

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Z1の試作架装ってホントなの？

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KTM RC 390

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>>78
このバイクの詳細を教えていただけないでしょうか？
初見です。


HONDA GB500
モーターマーケットで見かけた1台。

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ロータリー試作車だったよね？

ホンダも色々試したが世に出なかった者が結構あるよ

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Scott 'Flying Squirrel' TT Replica

https://www.youtube.com/watch?v=zxFBPkEabP...

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CBR 1100 XX Super Blackbird

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GS750 カスタム

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>>78
前に貼ったVTターボ等と共に公開されたこともあります

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ついでに横V125試作

15年ほど前に貰った画です

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Bimota KB-2

カワサキZ500GPやZ400GP系列のエンジンを搭載。
特徴はヘッドライトまで伸びた複雑なフレーム（H/Lを支えるというよりはヘッドパイプを四方から保持している）と
ドライブ・スプロケットと同軸にあるリア・スイングアーム・ピボットの設定位置。
通常のエンジン後方ではなく横にありステップを外に出したくないため、アームが極端に内股に曲がっている。（SB-3も同様）
（ピボット部で左右が連結していない為、スイングアームの剛性を高めにくい構成なのかなと・・・）

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>>88

同軸のスイングアームはつい最近のBMWにもありましたね
ビモータのを見ても「Fスプロケ交換が大変そう」とか色々思います
理論としては理想なんだろうけど、デメリットの方が勝ったのかな、、

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スイングアーム外してしまえばいいですね
同時に各リンクのメンテやできますからね

そう言えば軸受部分を強固な削り出し板で作って
後ろ足部分をモジュール化してませんでしたけ？

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やっぱ珍走仕様の美しさは次元が違いますね

本当に美しい

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>>89
BMW G450Xの同軸は知りませんでしたが、調べたら構造はドゥカの同軸に近いのではないかと。
（ドゥカはフレームがピボットを保持していないが）
つまりピボット軸がどちらもエンジンを貫通して左右繋がっている（＝エンジンを軸受として剛性が出る）。

ビモータは既成エンジンなので、それが出来なくて理想に近づけなかったのかなと。

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>>84
X11もアップ

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Scott Shipley

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まぁ同軸で無くても平気だしね

前足のテレスコにも言えて、理論値では劣っても
他との兼ね合いから長年の蓄積で欠点を弱めて
構造上の利便性を活かす事で総合性能を進歩させてきた

だから逆に市販車で同軸での有利を謳う製品には
「あ〜他に有意性を盛り込めなかったのか」と思う

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KTM 450 Rally

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CB750のカスタム

使われているタンクはドリーム50（http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950141.jp...）のそれと思われる。
巨大な空冷４発エンジンと幅の細〜〜いタンクの対比がクール！

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>>97

エンジンが大きく見えるね。


前スプロケとスイングアーム同軸は、チェーンの遊びを無くせるのが良い。
アクセルのオンオフでのギクシャクが無くなるのが素晴らしい。
昔々、トレール車のチェーンの遊びを無くして乗ってみて、
フィーリングの素晴らしさを知ってたので、G450Xを狙ってたんだけど、
すぐモデル消滅して、買収したハスクに受け継がれるのかと思ったら、
それもなく、なんだかなあ・・・

バックトルクリミッターとかスリッパークラッチがあるしなあ。

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AJS E95 Porcupine

どちらかと言ったら>>97で言う対比の逆かなと。
https://www.youtube.com/watch?v=H9_UwQktLB...（←あまり良い動画ではないが。ラストで上にあるのが裸の状態）

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＞フィーリングの素晴らしさを知ってたので、G450Xを狙ってたんだけど、
＞すぐモデル消滅して、買収したハスクに受け継がれるのかと思ったら、
＞それもなく、なんだかなあ・・・

「点を視過ぎる」のが我が民族最大の欠点かと
全体バランスでの優位が生き残る強さだと考えます

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Z 1000
何気にクラッチカバー造形もカワサキしてる。（ちょっとマンガチックだけれど…）

>>100
大人な見識と語り口ですね。

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Z400FX カスタム

カスタム好きが災いして、友人の女子に体格と合わないのに
コレの250を薦めてしまったのを後悔してます。

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ヤマハ・ジッピィ 50

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BMW R100GSのカスタム車
後ろにチラッと写り込んでいるのがオーナー



「至高のモッタサイクル」の人と
VTR250のタイヤ画像を張り続けている人は
このスレを見に来ている？？？

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ZRX caferacer♪

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XT500

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ホンダ CB-1

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限定車

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Norton Cosworth Challenge 750

細部の異なる車体が入り混じってますが…
フォードDFVで有名なコスワースという名前に血が騒ぎます。

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Moto Guzzi 750 by Raven MotoCycles

発想が自由だし、よく作るなあ…

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>>109
あらいいですね　大好物です

V8の傑作エンジンDFVの二気筒切り取って作った
バルブ挟み角の小さいペントルーフ型燃焼室を
持つ間違いなく「本物のエンジン」だったのです

ピストン・ヘッド・バルブなど担保されてる既存を
上手に流用した、いかにも賢い英国人的な発想です

私は画像のノートン・ビリヤーズ・トライアンフの
凝り過ぎた車体より、倒産後に残存エンジンで作った
コンペティティブなQuantal Cosworthの大ファンでした

小柄で大きなメガネのポール・ルイス
ってライダーが頑張っていましたっけ

私には「車体とは？」を初めて強く意識したレーサーでした

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>>110
GUZZIのVツインをこう載せるかいｗ
サンクス、これは初見。

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スペンサーのダートトラッカーと同じ手法ですね

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KTM EXC 450 Dirt Track by Lorenzo Buratti

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>>111
それは、これらですかねぇ？
検索収集してみましたが、間違えも混じっているかも知れません。
（ブリッテンに影響を与えた？のがよく判ります）

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ホンダ R&P

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>>115
そう、それです

それを80年代にサイクルサウンズ誌で見てショックを受けました

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Panigale R

本年度仕様のドゥカSBKマシン。
マフラーなどの走行機能パーツ以外に、エアクリーナーカバー（タンク部）や
シートフレームなどが公道仕様とは形状が異なるようだ。

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前キャリパーの抉り加工がエグイですね

ブレンボは停滞せず必ず確実に
進歩する事に感心が止みません

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YAMAHA CT3 175

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RK concepts Hot Rod

https://www.youtube.com/watch?v=zU-cPSxOnv...

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ヤマハ TDR50

お兄さん（250）があまり売れなかったので弟も…

因みに奥は、欧州ヤマハ（ベルガルダ）が作っていた初代TDR125

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VTR250のカスタム

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W650 Street Tracker

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改造車

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749S­

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日本では馴染みが薄い上に、大きなレースも行われなくなったサイドカー・レーサー。
運転者（ドライバー？）が膝をボードに乗せてライディングするのでニーラー（kneeler sidecar)とも言う。
戦績は知らないが、細部の判る写真があったので画像車を選択。
ヤマハFZかFZRのエンジンを使用しているので、詳しくないが比較的新しいマシンなのかなと思う。
尚、パッセンジャー側にある四角い箱が燃料タンクと思われる。

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ニーラーは余り日本では馴染み薄いですけどヨーロッパとかは結構人気があったと
記憶しています♪どんな作品か忘れましたがその昔ニーラーの映画も製作されてましたよね♪

これも古い映画の話で恐縮ですけど【ＭＡＤＳＴＯＮＥ】って映画で冒頭処刑されたＺ１の
ライダーの棺桶を積んで走るニーラーが物凄くかっこよくてＤＶＤをよく借りてましたょ♪

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これもサイドカーで1968年500㏄のチャンピオン・マシンらしい。
エンジンが判らないのだが、イタリア製の空冷4発ビアルベロかなあと。
また、エンジン上部のバード・ケージ調フレームも興味深い。

>>128
へ〜、今度そのDVD借りてみようかな。

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これはハーレーエンジンのニーラー。
実は、これを貼らんがための先2枚は単なる前フリだったりする（笑）
尚、本物ビンテージ・レーサーなのか、それ風のカスタムかは判りません。

ところで関係ないが、キカイダーを映画でリメイクするならこれくらいのマシンを作って欲しいな。
古風にする必要はないが、最小限のカウルにメカメカしいサイバーパンク調でカスタムオタクが唸る様な劇中車。
製作経費は掛かるが、全てのサブカルチャーにはそういう“こだわり”が大事かと。
（熱いカスタムファクトリーに宣伝込で依頼すれば話に乗ってくれると思う）

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ハーレー・ダビッドソン　トッパー

これはレーサーではありません（笑）
無骨なデザインにベスパとは違った魅力があるかも。

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CB 1000 R

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Z1000J
Z1000Rよりこっちの方が好きだったな。

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moto guzzi stornello

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カフェレーサー

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KTM SUPERMOTO990

パイプフレームが好き。

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Brough Superior Golden Dream

水平対向2気筒を二段積みしたかのような4発エンジンが面白いブラフシューペリア。

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LS650 サベージ

Vツインが圧倒的に支持される米市場に、“単気筒”で、それをわざわざ“新作”して打って出たスズキって
やっぱちょっと変わっていると思う。

一度乗った事があり丁寧な作りに感心したが、あまりビックシングルらしさは感じず、マイルドでちょっと中途半端な気がしたナ。
（尚、画像車はテールランプやステップなど細部を除けば、タンクに付くメーターなどほぼノーマルに近い）

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VS1400 イントルーダー

他の和製アメリカンと同様にハーレーもどきではあるのだが、ツインチューブのタンクレール（フレーム）や
ヘッドパイプ後方に煩雑なワイヤーハーネス類を見せない丁寧な仕上げが特徴。

マニア向けのトピックスはエンジンで、前方シリンダーは空冷だが、冷えにくい後方シリンダーはお得意の油冷。
アメリカのユーザーには興味なさそうな凝った作りに、スズキってやっぱちょっと変わっていると思う。
（尚、画像車はマフラーなど細部を除けば、ほぼノーマルに近い）

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BMW R nineT

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ホンダ CR93

'62年、125ccの市販レーサーで、生産数が一説には252台と言われるそうな。

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ヤマハ XJ900

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トマゼリのバーハンドル

画像のハンドルではないけど
昔、上野コーリンの逸品館でトマゼリのハンドルを買った思い出。

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