好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅴ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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カワサキ 1400GTR

>>133
昔のマーニ以外で、現行市販車だとBMW（パラレバー）とかコイツらがそれに相当するんかの〜？

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>>134
チェーン駆動だとキャンバー角を押さえられるダブル〜も効果あるのかもしれないけど、
BMWや１４００GTRの場合はシャフト駆動のアンチスクワットを抑える為のパラレバー等々なので
純粋にダブル〜と効果を比べると違うのかも

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>>135
そうそう両者「力学」が違うの
ですから単純比較は無理ですね

>>133
前足のテレスコ圧倒優位が不変なのと同じで
理想や「今まで以上」を追求するに微力開発ではダメで
実利が高い方式の蓄積で構築するのが常道でしょうね

その実利とはレース分野では他を凌駕する速さで
一般向けではコスト面での優位ですが、どうやら
両方で後ろのWアーム方式は利が無いと言えます

私論ですが伝達・緩衝追従の両面を高めるには
スイングアームを思い切り伸ばし、その固定軸を
ステアコラム付近に設ければ、後ろ車軸の描く
円弧のRが非常に緩くジオメトリ変化最少なのと
サス動作が鷹揚化し操安が向上します

これが重要です

実は似た技術探求をモリワキが既に行っていて2本サス
終末期に後サス下側固定軸をスイングアームを貫通させた
遥か下部に設けていましたが、あれは構造形式を大変革
させずサス反応を鷹揚化させるための仮想延長させた
スイングアーム軸を高い金属加工技術で顕現していました

森脇譲さんは本当に頭の良い人だとつくづく痛感します

まぁこういう与太夢を語れるのも素材と製造の技術進化の賜物であって
金属素材だけでは超軽量・超ロング・スイングアームはできませんから

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2012年度仕様のBMW・SBKマシン

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残念ながらスペンサー車ではないです。
クラシック・スーパーバイク・シリーズというのがあるらしく、その出場車。

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>>138
写真はスイングアームの外側をリアサスが周ってますが、初期はスイングアームそのものを
貫通してましたね

なぜこう言う作りなのか？を聞かれた時、森脇さんが
「バイクに座っている状態とステップに立っている状態、どちらが上手にコントロール出来ますか？」
と答えているのを聞いて、当時は分かったような分かんないような(^_^.)

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マッハ風味のGT750

リアが片持ち化されていて、思いのほか大がかりなカスタム。

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Moto Guzzi Falcone （ファルコーネ）

500㏄の単気筒だが、中間排気量での水平シリンダーが今見ると新鮮。
スイングアームを長く取りにくいのでこれから先は出て来な無さそう？？
尚、画像の右下、左上以外は単一個体でスーパーチャージャー（compressor）が付いているらしい。

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MEDAZA CYCLES “Rondine”

上ファルコーネのエンジンを使ったカスタム。
奇妙なエキゾーストなどデザインは>>131同様に好みが分かれそう。

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Indian Scout

これはカスタムではなく、水冷V2,1130cc、最新型のインディアン スカウト。

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>>125
古いモデルで2STのやつ持ってる
バイクと言うよりトラクター的な感じ

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ヤマハ XJ650 Turbo

>>146
調べたら、昔日本でも輸入、販売されていたとありました。
貴兄のはレジャー用途？それともお仕事用？

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Yamaha Harris F1

1973〜84年の間に製造されたマシンで、350〜1300ccの空冷という規定がある
今年のアイランド・クラシックインターナショナル・チャレンジというレースで勝ったらしいマシン。
調べてもエンジンがヤマハで1297ccとしか判らないのですが、おそらくFJ1200のそれがベースだと思います。

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Randy Grubb's HD Sportster

例えがちょと古いが映画「ロケッティア」調のスチームパンクなデザイン。
↓本車は5:10あたりから
https://www.youtube.com/watch?v=a7rsyzRUIf...

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Aprilia Shiver750

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>>149

光学迷彩？

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首都高 バイク隊 （黄バイ）ホンダ CB400SB　（首都圏の限定ネタですいません）
https://www.youtube.com/watch?v=PSQ-767R4I...

>>151
それを使っているのは公安９課とレンジャー４課だけです。

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Claude Fiorという人が設計したGP500マシン
（←基本ホンダNSエンジン車かと思いますが、ヤマハも混ざっている可能性あり）

https://www.youtube.com/watch?v=lf6-XryLed...

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>>153
この人は結構昔からこのタイプのFサスを作ってる
>>129や>>133がリアのダブルウィッシュボーンなのに対して、ELFeやELF2とは取り組み方の違う
ダブルウィッシュボーンのFサス
サクソンのサクストラックやBMWのパラレバーとも違う作り

レースに使うにはF周りが複雑すぎたのかなぁ

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>>154
なるほど、そうでしたか。
サス形式もそうですが、前後のサスがエンジンから直に生えている（ように見える）のも魅力的と思いました。

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レース車両では「前荷重な車体」でないとダメっぽいですよ

構造から来る前輪荷重で自然な前の接地力をできる限り稼ぎ
操者があまり入力せず追従性を常に保持させつつ、尻上がりさせて
テコ効果を高めたシート部分からのケツ入力で操舵させています

確かにケツ入力操舵はトラクション管理が直結していて安全に
速くクイクイ曲がれるのが素人にもなんとなく理解できます

まぁもっと白ける話をすればテレスコはたった2本のパイプ
構造で緩衝・操舵・強度保持のすべて担えますが、特殊サス
方式では最重要なフロント部分の余地を大幅に喰いしかも重く
その特性低下を「方式の利」を喰ってしまったのでしょうね

長くなりましたが適者生存ですね

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BMW R nineT Custom “Cyclone”

>>156
すべてを理解できている訳ではないのですが、いつも勉強になります。

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スズキ・エポ

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Moto Guzzi 500 GP, The “ROMANA”

1953年の水冷縦置き4気筒のレーサーで機械式燃料噴射装置を装備したシャフトドライブ。
ここまで幾つかUPしてあまり知っている訳でもないが、モト・グッチってアグレッシブなメーカーだったんだなって思う。

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DEAL-Z（ベース車輌は散々既出なんですが…）

バイクには上のような「興味深くで好きなモノ」がいっぱいあるが、
たまに「本能的に好きなモノ」もUPしておかないと欲求不満になってしまう。

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このガーターフォークという形式、
もっといろんなのに搭載されたらいいのに。
フォークはただのパイプでも良いんだし、
リアサス同様にセッティングも変えやすかろうに。

MTBにも使われてた。

https://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&gs_upl=77676...

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ガーターフォークは強度が足りない
テレスコ並みにしようと思うと大きくて頑丈な作りになってしまう
そして肝心なサスのストロークも稼げない
フリクションロスも大きい

ブリッテンのように部品をカーボンへ置き換えたり、レーサーゆえのストロークの少なさでOKだったり
補える何かがないと普及するのは難しいかなぁ
あとは>>156の言うとおりだと思います

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その画像のような設計なら、
重くて強度が無いだろうね。
三又やスイングアームの強度を増して、
フォークは真ん中が太いパイプとか
トラスト構造とかで良い。
オフ車ならストロークは足りないけど、
普通の市販車には、
変わったサスが有った方が楽しい。

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Taylormade Carbon2 (Brough Superior Moto2 GP)

CBR600のエンジンを搭載したMoto2 GPレーサー。
どうやらホンダがNR500でトライした、カウル外皮自体がフレームというモノコック構造らしく、
それを炭素（カーボン）繊維素材でやっているみたい。
ラジエーターはブリッテンのようにシート下に配置され、何やらフロントサスも単なるテレスコでは無さそう。
詳しく知りたい人は↓を見て（英語ですが）
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/taylormade-carbon2...

↓走らないけれど、ジェイ・レノ氏のレポート（細部が少し見られます）
https://www.youtube.com/watch?v=LJB2P8IFut...

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Triumph Tiger Cub

1954〜56年のT20という200ccの単気筒車

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上Tiger Cub T20の平和モーターサイクル（広島市南区）によるカスタム

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>>164
リンク先を見たら御大アラン・カスカートも試乗してますね
カウリングが骨格を兼ねるだけあって、車体の細さが印象的

毎回写真のレイアウトに感心しています

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既出ですが、色や構図、景色がすばらしいので。（スイスのリューティスブルクという所らしい）

>>167
当初はどの画像にするかすごく悩んでいたのですが「えーい全部並べちゃえ」って感じです。
せっかくの画像掲示板なので「見て楽しい」方がいいかなと。

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ヤマハ XV250 ビラーゴ

確か30年前にホンダ・レブル（画像右上）の対抗馬として米国市場向けエントリーモデルとして登場。
日本では15年前にドラッグスター250にモデルチェンジしているが、米国ではV Star250と名前だけ変えて最初の姿のまま今でも販売されている。
登場時は、本車で新作した250㏄V2エンジンなどレブルより本物（＝HD）に近い雰囲気をお手軽価格でというのが売りだった。

尚、どうでもいいネタなのだが、外に見える後方シリンダーのエキパイはダミーで、実際は排気チャンバーに直行している。（画像左上、2本の消音器は本物）
低価格を実現するためチャンバーへの排気経路の簡素化と体に触れるエキパイの熱（火傷）対策省略が目的。
それと、リアのシートはリアフェンダー上後方のボルトを1個外すだけで、スポーツスター調のシングルシートにする事ができた。（画像上段中央2枚）
ただし、日本では法規上の問題からカタログで大々的にうたえなかった為「裏ワザ」的な仕掛けとなっていた。

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OVER Racing OV-15A TDM

ヤマハTDM850（前スレ>190左後方のヤツ）のツインエンジンを使ったオーバーレーシングのオリジナルモデル。
あまり見えないが、オーバーお得意のアルミ楕円パイプのフレームがカッコいいです。
また、そつの無いバランスの良い外観はGKデザイン出身（＝ヤマハ）のデザイナーが手掛けたもの。
個人的には画像大半を占めるフルカウル仕様より、画像右下に小さく見えるハーフカウルタイプが好きだったナ。（両方共現物を見たことがある）
何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました。

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>>169
ビラーゴは400、しかも初期型のダミータンクでストレートバーの車体が個人的に好きです
>>170
>何年か忘れましたが（1990年代前半）鈴鹿8耐にも出走してました
これを見るとクラキンこと高橋サトシを思い出します
OVERに大損させたり、ライダーズクラブをグタグタにしたりとかき回し屋だったなぁ、、
まぁ出はミラージュ関東だから凄い人ではあるんだけど

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Mule Motorcycles YZF-R1 custom　（ヤマハ系が続きますが…）

元々はTV番組から生まれた企画で作られたらしく、ベースは2004年型のR1スーパーバイクのバックアップマシン。
パイプで組まれたフレームなどデザインは'79年型TZ750（画像右下：既出）をイメージしているらしい。
TZの時代とは荷重の掛け方が違うなど仕方が無いのかもしれないが、燃料タンクが短くなってしまい見た目的にはちょっと残念。

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NSU Rennmax（レンマックス）

1950年代のNSU（アウディの前身）グランプリバイクで画像は1953年のR22/53というモデル。
4st,2気筒,DOHC,250ccで33馬力を出していたらしく最高速は186 km/hだったとか。
当時リッター当たり100馬力を目指していた本田宗一郎は「リッター150に近いだろう」と驚いたそうな。
尚、本車はドイツ国内戦やワールドチャンピオンシップなどで9回の優勝を果たしたらしい。

私感だが、タンクと上下で一体化したアルミのハーフカウリングが、ブリッテンやOV15TDMの御先祖さまみたいで素敵。

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もう死ぬ程かっこいいです(苦笑)

例えば全く同じエンジンを同じ図面で
各国メーカーが製造しても、ちゃんと
同じレベルに作れるか、かなり怪しいです

一晩眺めていても楽しめます

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ベトパチ110cc

ノーマル風もある

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BMW R nineT Custom “Clubman Racer”

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KTM 990 Flat Tracker　

少し曖昧だが、AMAグランドナショナル・フラットトラック・レースの2014年仕様で、
画像右上の市販990SMRのVツインエンジンを使っている模様。
画像にはフレーム形状が異なる2種類のフラットトラッカーが混在しちゃってますが、　
どちらもフレームは市販車から大きくモディファイされているように見える。

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'97 Honda NSR500　（既出かと思いますが…）

第何戦仕様なのかは判りませんが、カウルの付いた車体は
マイケル（ミック）ドゥーハン車としてホンダが公式配布している画像です。

ところで個人的に、2ストの独特な音や匂い、2次曲線的に高まる加速感や
官能的な機能美と目に映るチャンバーの膨張室曲線に出会えなくなるのはちょっと寂しい。

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スズキ　バンディット 400

細かな部分で不満は幾つかあって、その最大はカッコいい油冷エンジンがフレームに隠れてあまり見えない事。
（400カタナのエンジンの外観はままで良かったのにって思ってたくらい）
だが、少しビモータ風ではあるがイタリアンな雰囲気が国産車では貴重な存在だったので結構好きだったな。
（残念ながら2型にはその匂いが無くなってしまった…）

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“Jerry” by Sbay Motor Company

>>97と同じカスタム・ビルダーによる製作物。

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仕事で朝から埼玉県の和光市にある市役所に出向いたんですが
役所内のど真ん中になんとCR110が展示されていました
流石HONDAのお膝元だけあります(^_^.)
しかも市販車バージョンと二台交互に並んで！

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本当に素晴らしい！

感動しました

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>>178
エンジンの全体像がホンダのロゴマークみたいに見える

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ホンダ V8 カフェレーサー

詳しくは判らないですが、「ホンダ製400ccの直4を2基の800cc」ということなのでCBR400Rとかのシリンダー廻りかと。
ミッションとそれ以後はモトグッチ製でのシャフトドライブというオランダ人による趣味製作物らしい。

>>181
現役モデルでの販売促進展示にしてないところも粋ですね。（ただ、F1と違って一般人には単なるポンコツにしか見えないかも…）

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>>184
1のZ1300も同じような作りらしいですよ 凄いね
http://www.gizmodo.jp/2008/06/v12_1.htm...
http://www.motorcyclistonline.com/wild-file-homebuilt-kawasaki-2...

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>>185

>>1のこれ、Z1300×2なら2600ccになりそうですけど、そうでないのはV8内でピストンが下がってきた時に
クランクでヒットしない値で追っかけた排気量なんですかね？（変な言い回しかな(^_^.)）

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Windhoff 4-Zylinder

1928年（87年前）のドイツ製品でエンジンは746cc直4のSOHCで、なんと油冷なのだとか。
また、フレームレスの車体構成でリジットだと思うがリアアームもエンジンから伸びている。

上記の技術面を抜きに見ても、水平と垂直のラインで構成された硬い表情の下部機構部品と
それに色どりを添えるタンクやサドルシートなどで見せる曲線とのハーモニーをとても新鮮に感じる。

https://www.youtube.com/watch?v=l0vOGRDFQD...

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David Marks GSXRADD (GSXラッド）

詳しくはリンク先を読んで欲しいのですが、どうやら
ヤマハGTS1000のフロントサス・システムの原型となったRADD(ラッド) MC2を作ったデビッド・マークス氏が
新たに2006年型GSX-Rをベースにシステムの更新を目論んで製作したものらしいです。
（英語ですが↓）
http://silodrome.com/yamaha-gts-1000...

まだ夢をあきらめずに挑戦している人がいるというのは、単なる興味本位の素人には嬉しい限りです。

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わ〜凄い！凄い！

ちゃんと「ロアアームが上向き」ですね

ハイライトは何と言ってハブから生えた同軸のWキャリパー
固定フランジで、一見では前がWディスクだと気付きませんよ

これは一度試してみたいです

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BMW R nineT Custom “Highway Fighter”

実は>>157と>>176とコレはカスタム競作で、どうやらBMWがR nineTの販促目的で仕組んだ企画みたい。（実際は4台）
日本市場への普及を目指したのか、全て日本人カスタムビルダーによるもの。
http://r9t.jp/

私感だが、>157と>176は「〜風」って感じが判りやすく、オッサンの自分が乗るなら>157かな〜って思うが、
本車は既視感の少ない独創性が高くって4車中では一番おもしろいと思った。

https://www.youtube.com/watch?v=ERcH4O1O4F...

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>>190
4作品全てモーターサイクルショーのBMWブースにありましたね

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>>190

で、ネットの拾いと受け売りは良いから自分は何乗ってるん？
かなり以前にも聞いたのだがw

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Irving Vincent Daytona

詳しく調べていませんが、たぶん>>148と同じクラシック・シリーズに参戦している
ヴィンセント・ブラックシャドウのVツイン・エンジンを使ったスーパーバイク。
制限いっぱいの1300 ccらしく、レースは4気筒、2気筒とクラス分けされているみたい。

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＞＞192
相変わらずこの手のつまらん問いかけをするクズって無くならんなぁ。
お前が「190」と同等かそれ以上の画像とウンチクを語れるのか？出来んのなら黙っとけ。

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>>194

>>190と>>192の問題に相変わらずこの手のムキになるクズって無くならんなぁ。
アンカーもまともに使えないくせに関係のないお前こそ黙っとけアホ。

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Kreidler 50cc Racer

クライドラー(>>110)の50㏄エンジンを使ったレーサー。勉強不足で今でも本クラスのレースがあるのか知りませんが、昔の50㏄レーサーは皆概ねこんな感じだった。
特徴は、とにかく軽量狙いで、また非力の中トップスピードを少しでも稼ぐためとにかく細身。
それが極まっているので、上位排気量レーサーとは違う非常に特徴的な外観になっていた。

ヤマハのSDRはこの特徴をコンセプトとして流用しつつ、SRXの持っていた材質などによる質感（ヤマハで言うところの「テイスティ」）をプラスしたのだと、以前に読んだことがある。

>>191
そうかあ〜、現物見たかったなあ…

>>192
本スレの趣旨において自分のプライバシーをさらす必要性を感じないが、別のスレで言われた「知ったかぶりのチャリンコ野郎」と思って頂いて構いません。

>>194
どうもです。私はバイク業界人ではないので言ってる事は100％受け売りですが、皆の持つ情報やネタ、知識をいつでも交換できたらいいですね。
（知識のある方のお話を引き出すのに新ネタをUPしなければならないのが大変ですが）

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Icon YAMAHA XS650

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カワサキ KV-75

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>>194
セラシギアじゃないからRK Kitかな？

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既出ですが…

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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