好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅴ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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1951 Moto Guzzi Bicilindrica （前スレで準備してたモノですが…）

グッチ縦配置の120°のVツイン500cc。
前方シリンダーの放射状冷却フィンや後方シリンダーとプッシュロッドの間を通るエキパイがユニーク（？）。

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ZX-7R ＆ YZF750

>>2はプッシュロッドではなくべべルギアかな？

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メガリ 250R

鋼管パイプで構成されたフレームやスイングアームなど、
あくまで「見た目」に限って言えば最新国産250達より全然好き。

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Triumph Trident by Super Rat

3気筒トラ・トライデントのカスタムで、前スレ>77と同じSuper Ratという集団による製作物。
一瞬何がどうなっているのか悩む金管楽器みたいな排気ラインがエロい。

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2015 YZF R1M

ヤマハの本年度仕様のSBKマシン。
こちらも走行機能パーツ以外に、シートフレームやアンダーカウル形状が公道市販車とは異なる。

ところで、個人的には最新国産SSでは1番カッコいいと思っているのだが、ヤマハ社内デザイン製という事に驚いた。
今までは、YA-1からヤマハのスポーツバイクは別会社のGKデザインが一手に引き受けていたのだが（スクーター系はまた別の会社）、
この新型R1は2013年に新設したヤマハ社内のデザイン部によるものらしい。（部長はトヨタ・デザイン部から招へい）

フェラーリでは250GT時代（60年代）以降ずっとピニンファリーナがデザインしてきのに、最近はフェラーリ社内製デザインに変わりつつあって、
他者とは違う特殊なデザイン体制だったヤマハも、そういうスタンスに変わりつつあるのかなあと思った。
（大概の人にはどうでもいい話だが）

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Harris Magnum

ハリスフレームのスズキ油冷4発カスタム

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>>そういうスタンスに変わりつつあるのかなあと思った。
デザインと機能と構造とか現物とのすり合わせが外部だとやりにくいんじゃない？
前型R1とかかなりのデブ顔だったけど、あれをもしR6みたいにナックルガードと切り離した
デザインだったらかなり締った顔つきになったと思う

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ハーレー・ナイトロッドのカスタム

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>>1　スレ建てありがとうございます

>>6　　ヤマハって言うとついGKデザインを想像しちゃうけれど、昨今はそうでもないんですね
GKで好きなオートバイはFZ４００R、女性的であり逞しい印象です

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>>1さん！スレ立てどうもありがとうございます♪引継ぎ引き継がれＰＡＲＴ５ですね♪
いつも楽しみにこのスレッドは拝見させてもらってます♪

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ヤマハ GR50

>>10
いいですね〜FZ400R。初代SRX4/６やSDR200と同じ担当デザイナーが手掛けたものと昔聞いたことがあります。

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>>10
学生時代、同期の友人が乗っていました。
暑い時期にしばらく走ると調子が悪くなり、止まってしまうという持病を抱えていた。
原因はキャブのパーコレーション。
別の理由でエンジンをダメにして、XJの55馬力エンジンに積み替えたら調子が良くなり､速く走れるようになった。

その頃、私はZ750GP
KERKERを装着して､FIをCRキャブに換装したが、セッティングが出なくて往生した。
今でも空冷エンジンが好きです。

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Gilera（ジレラ） 500 4Cilindri

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>>12
GRも太いマフラーといいそのまんま４ストエンジンで発売されてもおかしくないデザイン
一周してきたって事でしょうか(^_^.)

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Bimota BB3

かつてのビモータの様な驚きはないですが…

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旧型バンディット1200のカスタム

たぶん>>11風を狙っているのだと思う。

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いつも詳細不明で申し訳ないです♪
>>17かっこいいっすね♪そのままウェスクーリーが乗って出てきそうですね♪

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ヤマハ・チャッピー

>>18
それはコレ↓ですね。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1423041848/16...

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>>19　過去スレッド確認せず貼ってすいませんでした！これから気をつけますね♪

カワサキの原付ってＡＲ５０だけだと思ってました♪ＡＶ50らしいです♪

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ワイアット（キャプテン・アメリカ）

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スズキ RM-Z 450

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車種としては既出ですが…

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BMW R7

1934年のもので最近レストアされたらしい。

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KTM デュークのカスタム

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Megola（メゴラ）

1921年発表。空冷星型5気筒SVエンジンは640cc14馬力の前輪駆動。ミッションなしで最高速度は100kmを越えたらしい。
当時2000台ほど販売され、レースでは好成績をおさめたとか。

エンジンを始動するとどうなるかは以下↓を見てね
https://www.youtube.com/watch?v=hv4-y9r3io...
ところで、エンジンへの燃料供給は中空車軸から行っているのかな？（シールが大変？）

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ファルコラスティコの4サイクルスクエア４気筒エンジン、、
アイデア的には凄くいいように思えるけど、今だ何処のメーカーも作らないのは
何かしら不都合あるのでしょうね

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スズキ・ホッパー

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Thunderbike's "Pain TT Less"

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ナイトホーク 650

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使える、使えないは別として
ハブステアの変態的デザインが好きです

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あんまりかっこよくない

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MV Agusta Rivale（リヴァーレ） 800

アグスタのモタード。
幅広いタンクの両サイドが盛り上がっていてハンドル切れ角が凄く少なそうに見える。
それとリア・ウインカーが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=idrhNzxcXW...
（因みに日本仕様はマフラーがスゲーかっこ悪い）

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Magnat-Debon BMS Sport（1926年）

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エリックさんのストリートリーガル

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虎慰安婦

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ハブステアで2WD

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HONDA RC166

6気筒250GPマシン

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遂に出たか！

某イベントで実際のエンジン始動に立ち会ったが
音を聞いてた瞬間に全身に鳥肌が立ち涙がボロボロ出て
恥ずかしくて慌てて涙を拭いたら周囲のオッサンも何人か泣いてた

多分始動音を聞いた瞬間、当時の関係者の強烈な
思念や熱意が私のちっぽけな心に大きな漏斗で
一気注がれ受け止め切れず溢れてしまったのだろう

本当に素晴らしく、そして美しいエンジンです

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この頃のレーサーって後ろ加重じゃないと曲がらなかったのね。
動画ないの？

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250で直6か。
現代の技術で作ればどうなるんだろうね？
そういう変態バイクも市販したら良いのに。
実用性とかコストとか、そんなんばかりじゃつまらない。

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6気筒で初勝利の RC165E エンジン

RC166の動画↓
https://www.youtube.com/watch?v=Vy7Coz0iDkY&t=11...

将来EVの時代になり当時のエンジニアが鬼籍に入っても、永遠に動態保存してほしいですね。

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HONダ

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ヤマハ・ミニトレ

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新らしく出してくれんかな

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https://www.youtube.com/watch?v=7d3hdDgFMr...

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[YouTubeで再生]
>>42

それ125㏄、5亀頭のRC149やん。

RC166、RC149ときて、
次は50㏄で2亀頭のRC116を貼ると思わせておいての

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ワンオフのカスタムフレームらしいSRX

>>45
大量に売れないだろうが、材質や作りにこだわった大人のシングルスポーツが欲しいですね。

>>47
間違えて悪かったな。

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CBR1000RR street fighter by HUGE Design

知らなかったが、CBRのメインフレームってこんなにごついんだな。

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ヤマハ・ポッケ

エンジンはYZのモノに換装されてるそうな。

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アメリカのとあるカスタムバイク・ショーで優勝したものらしい。
名前は「先頭 CB836CR」だそうです。

かの国は、他人の評価を気にしない自由な発想で表現（カスタム）するところがイイ。

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ホンダ NSF250R

フレームやスイングアームがこんなにごつくなくてもいいが、ウルトラ超軽量の250㏄版SSを見てみたいな。
軽車重でさらに使い切れるパワーのバイクは大排気量車とは違った魅力があると思う。
個人的にはレーサーレプリカ的ではなく、さりとてNinja250SRのようなオモチャっぽいデザインでもない
ヤマハSDRのような排気量ヒエラルキーを越えた別次元の魅力があったらいいなと。
（本車の変テコりんなエンジン形式を生かしたデザインや排気レイアウトなら更に面白い）

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SDRなんて、レプリカブームが本格化する当時は、
なんちゅーショボくて中途なとバカにしてたけど、
今となっては貴重な超軽量スリムな2stで、
デザインも面白い。
カスタムのベースにも良い。

オフ車をロード寄りにしたスーパーバイカーズや
モタードを経て、KTMのデュークとか、
短亀頭CBRとかニンジャ短亀頭とか、
オフ車の短亀頭エンジンをロード車に載せるのは、
だんだんSDRに追いついてきたと言うことか？

でもいまさら買わねー。
YZ250WRのエンジンのSDRなら買ってたかも。

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>>53
それはこういう感じか？
（昔、暇つぶしにコラージュしたものだが…）

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>>38
どうせ低速トルクは期待できないから、思いっきり高回転よりのエンジンにして欲しいね。
並列６気筒エンジンが20000回転まで回るとかだったら、それだけでロマンがある。

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昔拾った物だが、確かCBR 250 four(http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250083.jpg...がベースだったと思う。
タンクはモンキーのかな？ TDR250のマフラープロテクターがイイ感じ。

>>55
FZ250フェーザーが確か18000まで回していたので、あながち夢ではなさそうです。
（サーキット試乗会で乗った素人の個人的な感想では、あまりドラマチックな感じを受けませんでしたが…）

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AVA Swift 250

ホンダ・ドリーム50そっくりの250で新車購入できるらしい（日本国内は不明）のだが、
エンジンが中国製（おそらくビジネスバイク用？）なのがちょっと…
GB250のエンジンとかだったらイイのに。

すいません>>56で不正だったCBR250↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250083.jp...

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>>53いつ頃の画像なんですかね？今風にして何かレースあると面白そうですねｗ♪

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Motom T 98 （1955年）

一瞬ハブセンターステアかと思わせる本車は、デザイン的に価値あるものとして
ニューヨーク近代美術館に所蔵される栄誉を与えられている。

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＞＞54

それ4stじゃん。
メーカーが今作るならそうなるか。


＞＞56

変態偏差値高いなそれｗ

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>>38
RC166のエンジンをバラした写真
何この精密機械

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sage で書き込み

>>60ウルセーぞ知ったか妄想オタク

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本年度スズキのMotoGPマシン。
当たり前だが、ストリップの画像は見つかりませんでした（笑）

特別ひいきのメーカーではないが、やるからにはガンバってGP（＝バイク界）を活性化して欲しい。

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Sundance Super XR 'Quicksilver'

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RC213V-S

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Vespa-repsol
昔Mr.bikeの表紙でべスパにCB500のエンジンを載せた車両が載っていたのを
思い出します
YTにもGSX-Rのエンジン積んだべスパのビデオがありますね

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BSA 441 Victor （1966年）

441㏄単気筒のスクランブラー

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Renard GT

http://www.renardmotorcycles.com/en...

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Icon Dromedar II (Triumph Tiger 800XC Custom)

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RG250 ガンマ （既出でしたら御免なさい）

タイプが混ざっているが、やっこ凧テールの初期寄りのモノを選択してみました。
どこで線引きをするかにもよるが、レーサーレプリカのパイオニア的存在かと・・・

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>>67
その向こうのTT500、うちのガレージにある。

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単なる拾い物であり詳細不明で、最初は「ソロ」がベースかと思ったが、
おそらくモンキーZ50Jあたりのメインフレーム（タンク下でフレーム継ぎ足し延長）と
エンジンがベースになっていると思う。
（スイングアームはカブ系？）

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塩湖採用

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https://www.youtube.com/watch?v=q1SlK62BV1...
好きなエンジンかな。でっかい画像ないかね？

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BSA MC1 250 Racer （1954年）




>>74
有名な車両はたいがい大きな画像があります。→　http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250085.jp...
それを探すコツは以下↓
　①Googleでワードを入れ検索
　②「画像」クリックで画像での検索
　③上、右端の「検索ツール」をクリック
　④その下に現れる「サイズ」をクリック
　⑤「大」をクリックで1024×768ピクセル以上が表示される。
　　「最少サイズ」→「200万画素」でさらに大きい画像が集中的に探せます。（ネット上に存在しけなればリストアップされません）

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Vyrus 986 M2　今のご時世、まさかハブステアのGPマシンが出てくるとは思わなかった。

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わ〜凄い凄い！

まぁ昨今は電脳制御なので何が起こるか判らんですけど
先端異端はともかく、誰が乗るか？って事が最重要ですね

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>>76-77
調べたら、スペインのCEV Moto2チャンピオンシップに参戦するらしいね。
←開発ライダーはブラッドリー・レイという青年らしく僅か17才だとか。

チームもライダーも頑張ってほしいなあ。

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GS400ロケットワロス カフェレーサー
エンジン始動したら全身に鳥肌立ててボロボロ泣いてる オッサンが何人かいた

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ヤマハ FZX750　（既出でしたら御免なさい）

「ジェネシス」と名付けてアピールしていた吸気経路を直線化し5バルブとした前傾45°の直4水冷DOHC750。
欧州向けスポーツモデルFZ750に対し、こちらは主に米国向けでデザインテーマは当時流行の「ブレイクダンス」なのだとか。
それがどう表現されているかは知りませんが、ベーシックなポジショニングながら新趣向の好みの分かれるスタイリングだった。
あと、テレスコピック風のリヤサスもちょっとユニーク。テールランプはFZ750（や400、初代TZR）と同じ物を上下逆さまにして装着していた。

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CZ type 860 （1965年）

空冷500cc（正確には418cc）で90°V4のGPマシン。
近年のV型エンジンと異なり、昔のドゥカLツインらと同様に後方シリンダーも前方排気となっている。
また排気管の長さを均一化する為、マフラー後端部が上下でそろっていないのも特徴。
車体剛性確保の方法を試行錯誤していた時代のフレームワークも興味深い。

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YAZAWA風味のG

>>80
フォルナレスのエアサスはちょっとだけ流行ったなぁ

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Drysdale Dryvtech 2×2×2

>>37と同じ2輪駆動だが、さらにこちらは2輪ステア。（2×2×2は2輪、2輪駆動、2輪操舵の意）
それを実現するために、町中でたまに見かけるラフテレーンクレーン（クレーン操縦席で走行操作もするホイール式クレーン車）と同様の全輪油圧駆動としている。
前スレでFZRエンジン2個のV8を作っていたドライスデールによるもので、どうやらこちらはエンジンもオリジナルらしく、
クランクケース・カバーにメイド・イン・オーストラリアの刻印が誇らしげに入っている。

デザインは平板の組み合わせと派手なカラーリングのせいで、安っぽい戦隊モノ劇中車のようだが、
全体をオリーブドラブやカーキ色にして>>69（もしくは軍用ジープ）のようなヘビーデューティな架装をしたら相当かっこ良くなると思う。

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>>81　一軸V4に見える。
画像は破断しているヤマハR1コンロッド。

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違ったFZのエンジン

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>>84
破断分割ですね

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固餅でなく両持ちのハブステア。

も少しスッキリせんのかな。
舵角も大きくしないと不便。

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Streetmaster Brighton

お馴染みジェイ・レノ氏のレポート↓（動画終盤で試乗してます）
https://www.youtube.com/watch?v=yUtTWvV_19...

尚、動画で3台目に紹介する白いトラッカーは同じベース車両を使った既出のコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1421144968/11...

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真冬でもチョン子が夜中に走り回ってうるさかった。あいつら素性がバレると思わんのか、バカだろうw

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スズキ・マメタン

高校の頃これに乗ってる友人もいた。

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Yamaha WR450F Rally for Dakar

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Mod MC Ducati 749

ありがちな古風なカスタムながら、元の749の特徴である縦並びの2灯ヘッドライトを継承しているところがイイ。

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アールズフォークも好き
サイドカーやトライクは横からの力が入るから
テレスコは避けるべき
>>87
ハブステアの最大の欠点が操舵角の少なさだよなー

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>>93

それを前後逆にしたのなら、
昔からスクーターで多用されてる。
こっちの方が路面の入力に対する
車輪の動きが理にかなってるので、
乗り心地が良い。
ピボット位置の工夫でプログレッシブ
効果も出せる。
サスのロアマウントの位置を前後に微調節
出来れば良いのに。

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ヤマハ FZ-07 Flat Tracker

米国ではMT-07をFZ-07と呼称して売っているらしく、そのフラット（ダート）トラッカー。
この新689ccパラレルツインエンジンはダートレースに相性が良いらしく、本車はプライベーターかと思うが、
本年度のAMAグランドナショナル・フラットトラック・レースでの優勝が期待されているらしい。

昔ながらのトラッカー・スタイリングだが、個人的には市販型よりも好みかな。（ワイルドだしGパンで乗っても似合いそう）

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2015 MV Agusta F4 RC

MVアグスタF4のホモロゲーション取得用モデルで最高出力212馬力、乾燥重量175kg。
カーボン繊維のフェアリングに、エンジンは新設計のシリンダーヘッド、クランクシャフト、
大型化されたフューエルインジェクション、軽量ピストン、チタン製コネクティングロッドなどを装備するのだとか。

画像右下の公道仕様状態で買うと、4-2-1-2チタンエキゾーストやECUアップグレード、シングルシートカウルなどの
レース用キット・ボックス（画像左上）が付いてくるらしい。

価格はUSドルで＄46,000（約550万円）とホンダRC213V-Sよりかなりのお買い得？

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Sbay Flying 1800

ハーレーのエンジンを使ったスペイン製カスタム

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ホンダ・ノーティ ダックス

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Moto Guzzi V8 (1955〜57年）

GP史上最も多気筒なモトグッチの水冷4ストロークV8・500cc
登場当初は熟成不足による信頼性の欠如でリタイアが多く、また点火系やブレーキ性能など
V8エンジンの高性能ぶりに周辺技術が追いつかない状態。
信頼性が向上した2年目以降リザルトを残すようになったが、モトグッチがGP撤退を決めてしまったため
満足な戦績を残せないままV8の開発はピリオドを打たれてしまったのだそうな。

伝説に魅了され製作されたというレプリカの走行↓
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQ...
https://www.youtube.com/watch?v=rdxI3faucv...

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カブ最強！カブを超えるバイクなんてこの世に存在するのか？

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こんなの好きだ！

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