好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅴ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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6気筒で初勝利の RC165E エンジン

RC166の動画↓
https://www.youtube.com/watch?v=Vy7Coz0iDkY&t=11...

将来EVの時代になり当時のエンジニアが鬼籍に入っても、永遠に動態保存してほしいですね。

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HONダ

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ヤマハ・ミニトレ

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新らしく出してくれんかな

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https://www.youtube.com/watch?v=7d3hdDgFMr...

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[YouTubeで再生]
>>42

それ125㏄、5亀頭のRC149やん。

RC166、RC149ときて、
次は50㏄で2亀頭のRC116を貼ると思わせておいての

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ワンオフのカスタムフレームらしいSRX

>>45
大量に売れないだろうが、材質や作りにこだわった大人のシングルスポーツが欲しいですね。

>>47
間違えて悪かったな。

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CBR1000RR street fighter by HUGE Design

知らなかったが、CBRのメインフレームってこんなにごついんだな。

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ヤマハ・ポッケ

エンジンはYZのモノに換装されてるそうな。

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アメリカのとあるカスタムバイク・ショーで優勝したものらしい。
名前は「先頭 CB836CR」だそうです。

かの国は、他人の評価を気にしない自由な発想で表現（カスタム）するところがイイ。

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ホンダ NSF250R

フレームやスイングアームがこんなにごつくなくてもいいが、ウルトラ超軽量の250㏄版SSを見てみたいな。
軽車重でさらに使い切れるパワーのバイクは大排気量車とは違った魅力があると思う。
個人的にはレーサーレプリカ的ではなく、さりとてNinja250SRのようなオモチャっぽいデザインでもない
ヤマハSDRのような排気量ヒエラルキーを越えた別次元の魅力があったらいいなと。
（本車の変テコりんなエンジン形式を生かしたデザインや排気レイアウトなら更に面白い）

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SDRなんて、レプリカブームが本格化する当時は、
なんちゅーショボくて中途なとバカにしてたけど、
今となっては貴重な超軽量スリムな2stで、
デザインも面白い。
カスタムのベースにも良い。

オフ車をロード寄りにしたスーパーバイカーズや
モタードを経て、KTMのデュークとか、
短亀頭CBRとかニンジャ短亀頭とか、
オフ車の短亀頭エンジンをロード車に載せるのは、
だんだんSDRに追いついてきたと言うことか？

でもいまさら買わねー。
YZ250WRのエンジンのSDRなら買ってたかも。

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>>53
それはこういう感じか？
（昔、暇つぶしにコラージュしたものだが…）

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>>38
どうせ低速トルクは期待できないから、思いっきり高回転よりのエンジンにして欲しいね。
並列６気筒エンジンが20000回転まで回るとかだったら、それだけでロマンがある。

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昔拾った物だが、確かCBR 250 four(http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250083.jpg...がベースだったと思う。
タンクはモンキーのかな？ TDR250のマフラープロテクターがイイ感じ。

>>55
FZ250フェーザーが確か18000まで回していたので、あながち夢ではなさそうです。
（サーキット試乗会で乗った素人の個人的な感想では、あまりドラマチックな感じを受けませんでしたが…）

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AVA Swift 250

ホンダ・ドリーム50そっくりの250で新車購入できるらしい（日本国内は不明）のだが、
エンジンが中国製（おそらくビジネスバイク用？）なのがちょっと…
GB250のエンジンとかだったらイイのに。

すいません>>56で不正だったCBR250↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250083.jp...

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>>53いつ頃の画像なんですかね？今風にして何かレースあると面白そうですねｗ♪

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Motom T 98 （1955年）

一瞬ハブセンターステアかと思わせる本車は、デザイン的に価値あるものとして
ニューヨーク近代美術館に所蔵される栄誉を与えられている。

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＞＞54

それ4stじゃん。
メーカーが今作るならそうなるか。


＞＞56

変態偏差値高いなそれｗ

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>>38
RC166のエンジンをバラした写真
何この精密機械

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sage で書き込み

>>60ウルセーぞ知ったか妄想オタク

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本年度スズキのMotoGPマシン。
当たり前だが、ストリップの画像は見つかりませんでした（笑）

特別ひいきのメーカーではないが、やるからにはガンバってGP（＝バイク界）を活性化して欲しい。

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Sundance Super XR 'Quicksilver'

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RC213V-S

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Vespa-repsol
昔Mr.bikeの表紙でべスパにCB500のエンジンを載せた車両が載っていたのを
思い出します
YTにもGSX-Rのエンジン積んだべスパのビデオがありますね

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BSA 441 Victor （1966年）

441㏄単気筒のスクランブラー

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Renard GT

http://www.renardmotorcycles.com/en...

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Icon Dromedar II (Triumph Tiger 800XC Custom)

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RG250 ガンマ （既出でしたら御免なさい）

タイプが混ざっているが、やっこ凧テールの初期寄りのモノを選択してみました。
どこで線引きをするかにもよるが、レーサーレプリカのパイオニア的存在かと・・・

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>>67
その向こうのTT500、うちのガレージにある。

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単なる拾い物であり詳細不明で、最初は「ソロ」がベースかと思ったが、
おそらくモンキーZ50Jあたりのメインフレーム（タンク下でフレーム継ぎ足し延長）と
エンジンがベースになっていると思う。
（スイングアームはカブ系？）

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塩湖採用

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https://www.youtube.com/watch?v=q1SlK62BV1...
好きなエンジンかな。でっかい画像ないかね？

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BSA MC1 250 Racer （1954年）




>>74
有名な車両はたいがい大きな画像があります。→　http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250085.jp...
それを探すコツは以下↓
　①Googleでワードを入れ検索
　②「画像」クリックで画像での検索
　③上、右端の「検索ツール」をクリック
　④その下に現れる「サイズ」をクリック
　⑤「大」をクリックで1024×768ピクセル以上が表示される。
　　「最少サイズ」→「200万画素」でさらに大きい画像が集中的に探せます。（ネット上に存在しけなればリストアップされません）

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Vyrus 986 M2　今のご時世、まさかハブステアのGPマシンが出てくるとは思わなかった。

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わ〜凄い凄い！

まぁ昨今は電脳制御なので何が起こるか判らんですけど
先端異端はともかく、誰が乗るか？って事が最重要ですね

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>>76-77
調べたら、スペインのCEV Moto2チャンピオンシップに参戦するらしいね。
←開発ライダーはブラッドリー・レイという青年らしく僅か17才だとか。

チームもライダーも頑張ってほしいなあ。

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GS400ロケットワロス カフェレーサー
エンジン始動したら全身に鳥肌立ててボロボロ泣いてる オッサンが何人かいた

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ヤマハ FZX750　（既出でしたら御免なさい）

「ジェネシス」と名付けてアピールしていた吸気経路を直線化し5バルブとした前傾45°の直4水冷DOHC750。
欧州向けスポーツモデルFZ750に対し、こちらは主に米国向けでデザインテーマは当時流行の「ブレイクダンス」なのだとか。
それがどう表現されているかは知りませんが、ベーシックなポジショニングながら新趣向の好みの分かれるスタイリングだった。
あと、テレスコピック風のリヤサスもちょっとユニーク。テールランプはFZ750（や400、初代TZR）と同じ物を上下逆さまにして装着していた。

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CZ type 860 （1965年）

空冷500cc（正確には418cc）で90°V4のGPマシン。
近年のV型エンジンと異なり、昔のドゥカLツインらと同様に後方シリンダーも前方排気となっている。
また排気管の長さを均一化する為、マフラー後端部が上下でそろっていないのも特徴。
車体剛性確保の方法を試行錯誤していた時代のフレームワークも興味深い。

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YAZAWA風味のG

>>80
フォルナレスのエアサスはちょっとだけ流行ったなぁ

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Drysdale Dryvtech 2×2×2

>>37と同じ2輪駆動だが、さらにこちらは2輪ステア。（2×2×2は2輪、2輪駆動、2輪操舵の意）
それを実現するために、町中でたまに見かけるラフテレーンクレーン（クレーン操縦席で走行操作もするホイール式クレーン車）と同様の全輪油圧駆動としている。
前スレでFZRエンジン2個のV8を作っていたドライスデールによるもので、どうやらこちらはエンジンもオリジナルらしく、
クランクケース・カバーにメイド・イン・オーストラリアの刻印が誇らしげに入っている。

デザインは平板の組み合わせと派手なカラーリングのせいで、安っぽい戦隊モノ劇中車のようだが、
全体をオリーブドラブやカーキ色にして>>69（もしくは軍用ジープ）のようなヘビーデューティな架装をしたら相当かっこ良くなると思う。

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>>81　一軸V4に見える。
画像は破断しているヤマハR1コンロッド。

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違ったFZのエンジン

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>>84
破断分割ですね

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固餅でなく両持ちのハブステア。

も少しスッキリせんのかな。
舵角も大きくしないと不便。

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Streetmaster Brighton

お馴染みジェイ・レノ氏のレポート↓（動画終盤で試乗してます）
https://www.youtube.com/watch?v=yUtTWvV_19...

尚、動画で3台目に紹介する白いトラッカーは同じベース車両を使った既出のコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1421144968/11...

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真冬でもチョン子が夜中に走り回ってうるさかった。あいつら素性がバレると思わんのか、バカだろうw

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スズキ・マメタン

高校の頃これに乗ってる友人もいた。

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Yamaha WR450F Rally for Dakar

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Mod MC Ducati 749

ありがちな古風なカスタムながら、元の749の特徴である縦並びの2灯ヘッドライトを継承しているところがイイ。

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アールズフォークも好き
サイドカーやトライクは横からの力が入るから
テレスコは避けるべき
>>87
ハブステアの最大の欠点が操舵角の少なさだよなー

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>>93

それを前後逆にしたのなら、
昔からスクーターで多用されてる。
こっちの方が路面の入力に対する
車輪の動きが理にかなってるので、
乗り心地が良い。
ピボット位置の工夫でプログレッシブ
効果も出せる。
サスのロアマウントの位置を前後に微調節
出来れば良いのに。

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ヤマハ FZ-07 Flat Tracker

米国ではMT-07をFZ-07と呼称して売っているらしく、そのフラット（ダート）トラッカー。
この新689ccパラレルツインエンジンはダートレースに相性が良いらしく、本車はプライベーターかと思うが、
本年度のAMAグランドナショナル・フラットトラック・レースでの優勝が期待されているらしい。

昔ながらのトラッカー・スタイリングだが、個人的には市販型よりも好みかな。（ワイルドだしGパンで乗っても似合いそう）

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2015 MV Agusta F4 RC

MVアグスタF4のホモロゲーション取得用モデルで最高出力212馬力、乾燥重量175kg。
カーボン繊維のフェアリングに、エンジンは新設計のシリンダーヘッド、クランクシャフト、
大型化されたフューエルインジェクション、軽量ピストン、チタン製コネクティングロッドなどを装備するのだとか。

画像右下の公道仕様状態で買うと、4-2-1-2チタンエキゾーストやECUアップグレード、シングルシートカウルなどの
レース用キット・ボックス（画像左上）が付いてくるらしい。

価格はUSドルで＄46,000（約550万円）とホンダRC213V-Sよりかなりのお買い得？

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Sbay Flying 1800

ハーレーのエンジンを使ったスペイン製カスタム

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ホンダ・ノーティ ダックス

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Moto Guzzi V8 (1955〜57年）

GP史上最も多気筒なモトグッチの水冷4ストロークV8・500cc
登場当初は熟成不足による信頼性の欠如でリタイアが多く、また点火系やブレーキ性能など
V8エンジンの高性能ぶりに周辺技術が追いつかない状態。
信頼性が向上した2年目以降リザルトを残すようになったが、モトグッチがGP撤退を決めてしまったため
満足な戦績を残せないままV8の開発はピリオドを打たれてしまったのだそうな。

伝説に魅了され製作されたというレプリカの走行↓
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQ...
https://www.youtube.com/watch?v=rdxI3faucv...

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カブ最強！カブを超えるバイクなんてこの世に存在するのか？

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こんなの好きだ！

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CB750 エアラ

モトGPにも、四輪F1みたいに複雑な機構を持ったセミオートマの時代が来るのだろうか…

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BMW Concept Roadster

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Λ

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来月のカレンダー

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AJS V4 500 （1936年）

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ちょっと違いで散々既出ですが…

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安いらしいので誰か仕入れて

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KTM RC250R

これを見て思うところは>>52と同じ。

ところで、サイレンサーの存在に慣れ過ぎたせいか細長いエキゾーストって何かちょっと…
（太くて短い直管は別）

>>108
安いならいじり倒して楽しむ素材にいいかもね。

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クライドラー (Kreidler ) RMC スーパースター

エンジン単品で既出かと思いますが…
1982年に倒産しちゃいました。

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最近製作されたクライドラーのカスタム・レーサーらしいです。
フレームとクランクケースだけ元から残っている部品で、エンジンを水冷化したり
他のバイクから流用しているみたい。
どういうレースか知らないが2010年に優勝したのだとか。

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PS250

既出のモトラ↓程ではないが、変態な感じが結構好みだった。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1419246095/3...

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GPZ900Rのエンジン
ヨシムラのハイカム付

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Ducati Multistrada Biuta

大きな画像が見つからず、おそらくカルロさんという個人のカスタムかと思うのだが、
ドゥカのマルチストラーダ↓つう1世代前のオフっぽいツアラー系がベースになっている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250086.jp...

タンクとシートは元のままだが、見事にストリートファイター系の姿に変身させている。

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ヤマハ FS1

原チャリで身近にあったせいもあって当時「カッコいいなぁ〜」と思っていたバイク。（特に画像の一文字ハンドル仕様）
（一番記憶に多いのは画像右下のカラーリング）
時代の変遷と共に新たに速くてカッコいい50㏄がいくつも現れたが、これほど美しいと思った原チャリは見た事ないなあ。

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RK Concepts Bearing

ホンダCR500の2stエンジンらしい。

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Arch Motorcycle KRGT-1と“ぼっち”じゃないキアヌ·リーブスさん

彼が出資設立したカスタムメーカーの製品らしい。

>>116追記
書き忘れましたが、リアスイングアーム・ピボットが巨大なベアリングで形成され、
ピボット軸内のスイングアーム側にリジットでエンジンがあるという構成になってるみたい。（スイングユニットの一種？）

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Kawasaki KR500　(1980,81年型）

従来形状のフューエルタンクそのものがアルミ・バックボーン形式フレームの一部となるような構成（いわゆるモノコックフレーム？）
↓カウルレス状態でエンジン始動してます。
https://www.youtube.com/watch?v=yrezIL4cxnY#t=1...

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Kawasaki ZZR1400

KR500のような燃料タンクではないが、エアクリーナー・ボックスがバックボーンフレームの一部となるような構成。
（カワサキはアルミ・モノコックフレームと呼んでるみたい）
カワサキの伝統的構成？？

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Paton 500 bicilindrica

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Paton S1

'60年代にロードレース世界選手権などで活躍した往年の↑パトン・レーサーの復活版公道車。
フレームはイタリア ミラノのPEP Moto Italia Srl社オリジナルらしいが、
エンジンはかつてのマシンと同じツインの画像右カワサキER-6Nのそれを搭載。
（メーターもER-6Nの可愛らしいのが付いてます）
2013年に発表され昨年に約300万円少量生産で発売の予定だったらしいが・・・。

https://www.youtube.com/watch?v=Esmm3yw-MFc#...
（↑思わせぶりに関係の無い昔のオリジナル・ツインエンジンが写ります）

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Kawasaki 650 Flat Tracker

カワサキ関連が続きますが、>>121と同系Ninja650Rツイン・エンジンのフラット・トラッカー。
これまた基本同じエンジンのヴェルシス650のフレーム（画像右下）をリアサス取り付け位置など一部修正して使っている模様。
また、オーバルコース・レースでの特殊性ゆえか左右のステップ位置が全然違うのも興味深い。
（左側のバックステップはターン時に足の接地を邪魔をしないため？）

ところで、元の市販車には付く飾り樹脂パーツが少ない方がカッコいいと思うのは俺だけ？？

↓本車2010年のAMAフラットトラックレース参戦のPVらしい。
https://vimeo.com/1646584...

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ホンダ Super Mono 644

相当、かなり、物凄〜く購買意欲がそそられていたんだが…

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このGLいいわー

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ローコン社 トレールブレーカー

米国で1958年の創業時から二輪駆動の車両を作っているメーカーらしい。
6.6psを発揮するKohler社製172cc強制空冷単気筒エンジンを搭載。
画像を見ての想像だが、前輪への動力はヘッドパイプまではシャフトで伝達し
ユニバーサル・ジョイントで操舵に対応していると思われる。

う〜ん、何ともクールなお姿。

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CBX550F（既出400と同型）のカスタム

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Fruin 200 Racer （1965年）

200ccの2スト4気筒レーサー

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Magpul Ronin 1125R

只でさえ変態ぎみなビューエルを銃器メーカーのマグプルがカスタムした「浪人」。

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Dholda Racing CB750

ベルギー人チームの耐久レーサーらしいが、リアスイングアームがちょっと変態。
ストリップのいい画像が見つからなかったが、フレームもハリスやビモータばりに少し複雑そう。

ところで、画像右端で乗車している恰幅の良いおじさんはもしかしたら・・・
現役の時にこれを駆った事があるのだろうか？ （後ろのメカニック？のおじさんも嬉しそう）

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Dholda Racing RCB1000

こちらは既出だったと思いますが、色違いという事で・・・
（画質は今一つだが、ネット上のRCB側面画像では最高解像度かも）

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Lamb Engineering Son of a Gun

BSA Goldstar↓のエンジンを使ったカスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1423041848/12...
好き嫌いが激しそうだが、垂直（バーチカル）のエンジンを超強調したデザイン。

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ホンダ・ノビオ

その昔、これを小学生くらいの子供が、漕いで自転車として乗っているのを見て、
お巡りさんがどこで無免許を見極めるのかが難しそうだって思ったな。

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>>129
このスイングアームはやっぱり車で言うところのダブルウィッシュボーンを模したんでしょうね
何年か前の全日本MOTO2で、バーニングブラッドの車両が同じコンセプトでマシンを作ってます
支流にならなくてもこう言う物作りの意気込みは見習わないとと思うのです

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カワサキ 1400GTR

>>133
昔のマーニ以外で、現行市販車だとBMW（パラレバー）とかコイツらがそれに相当するんかの〜？

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>>134
チェーン駆動だとキャンバー角を押さえられるダブル〜も効果あるのかもしれないけど、
BMWや１４００GTRの場合はシャフト駆動のアンチスクワットを抑える為のパラレバー等々なので
純粋にダブル〜と効果を比べると違うのかも

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>>135
そうそう両者「力学」が違うの
ですから単純比較は無理ですね

>>133
前足のテレスコ圧倒優位が不変なのと同じで
理想や「今まで以上」を追求するに微力開発ではダメで
実利が高い方式の蓄積で構築するのが常道でしょうね

その実利とはレース分野では他を凌駕する速さで
一般向けではコスト面での優位ですが、どうやら
両方で後ろのWアーム方式は利が無いと言えます

私論ですが伝達・緩衝追従の両面を高めるには
スイングアームを思い切り伸ばし、その固定軸を
ステアコラム付近に設ければ、後ろ車軸の描く
円弧のRが非常に緩くジオメトリ変化最少なのと
サス動作が鷹揚化し操安が向上します

これが重要です

実は似た技術探求をモリワキが既に行っていて2本サス
終末期に後サス下側固定軸をスイングアームを貫通させた
遥か下部に設けていましたが、あれは構造形式を大変革
させずサス反応を鷹揚化させるための仮想延長させた
スイングアーム軸を高い金属加工技術で顕現していました

森脇譲さんは本当に頭の良い人だとつくづく痛感します

まぁこういう与太夢を語れるのも素材と製造の技術進化の賜物であって
金属素材だけでは超軽量・超ロング・スイングアームはできませんから

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2012年度仕様のBMW・SBKマシン

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残念ながらスペンサー車ではないです。
クラシック・スーパーバイク・シリーズというのがあるらしく、その出場車。

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>>138
写真はスイングアームの外側をリアサスが周ってますが、初期はスイングアームそのものを
貫通してましたね

なぜこう言う作りなのか？を聞かれた時、森脇さんが
「バイクに座っている状態とステップに立っている状態、どちらが上手にコントロール出来ますか？」
と答えているのを聞いて、当時は分かったような分かんないような(^_^.)

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