HONDA SFA

第42回 東京モーターサイクルショー　SFA（参考出品車・コンセプトモデル）
150ccだとさ

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タイ製150㏄
タイでもまだ売ってないコンセプトモデルだけどな。

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やった！次期バイクに決まり！！
はやまってポンコツKTMDUKE125買わんでよかった！

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なんで、150なんだ。125か250にしろよと思う

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>>4
日本の市場より新興国市場の方が美味しいからでしょｗ

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125では高速に入れない。
250では車両価格が跳ね上がる。
遊ぶにも遠出するにも通勤に使うにもお手頃サイズ。

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VTのエンジンをギシギシに詰め込んだら
なかなかカコ良いと思うけどな。
スパーダみたいな感じ。

150で出すくらいなら125にしろよな。
そして200位までボアアップ。

最初から250で出したら、CBRや
ニンジャやr25を完全に食っちまうな。
そしてヤマハがカウルレスを出して、
このクラスはネイキッドブーム。

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裕福な大人向けに、こういうのがあってもイイとは思うが、
倒立フォークや片持ちアルミスイングアーム、プロジェクターヘッドライト、
アルミ製のピボットブラケットやエンジンハンガー、前後ステップブラケット、グラブバー、アンダーガードなど
皆が想像するような150ccのバイクらしい値段には収まらないな。

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150cc は考えた事無いな。
125ccならファミリーバイク特約で保険料が安いし。

高速に乗るなら２５０ｃｃ以上だね。
１５０ｃｃでフラフラ・トロトロ走っていたら車に引っ掛けられそうで怖いよ。

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>>8
タイ製なので40万円以下を期待したい

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なんかペダルついていそうだなｗｗ

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スイングアームは片持ちにするより
剛性バランス取りやすくて支点が多い両持ちの方が
軽く出来る様な気がするのだけど、どうなんだろ？

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>>10
>タイ製なので〜
そこがポイントというか、150㏄という排気量から判るように主要な仕向け地は東南アジアで、
市場規模が極端に小さい日本は、そのおこぼれに預かる事になる。
その主要仕向け地において>>8で上げた装備品は価格競争力をひどく下落させるし、
バイク文化の未成熟なかの地の顧客が、足回りや材質の高付加価値に財布のひもを緩めるとも思えない。

仮にこのバイクが世に出るとしても、贅沢な装備品らは安いものに置き換わる事になるでしょう。
（数が出ない日本向け輸出仕様だけ付加価値を高めるのもナンセンスな話だろう）

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>>12
スイングアームの片持ち化による純機能的なメリットは、
タイヤを素早く交換できる事か、バンク角に関係する排気ラインの適正化しかないと思うな。

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DUKEの方がカッコいい。

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Duke125と250の間を狙ったのか。

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このサイズで、１８０〜２００ぐらいのエンジン積んでほしいな

１２５と２５０の中間

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DUKEの方がかっこいいけどHONDAの信頼性をはゆるぎないから買うならコッチ。

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