新車情報・その他⑫

新型車が出たらageるスレです。

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http://www.honda.co.jp/news/2015/2151016-crf1000l.htm...

Hondaは、新開発の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒998cm3エンジンを搭載した
本格的なアドベンチャーモデル「CRF1000L Africa Twin」を発表しました。

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ホンダ AIMExpoで2016年型CBR500Rを発表
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/10/16/09361...

>>50の正式発表ネタ。
尚、画像は横2900ピクセルもあるので、DLすれば細部を拡大して見られます。

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う‾ん
もったいをつけたわりにはもうひとつなデザインのような…
最近のホンダって安っぽい

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>>62
北米ではかつてのベストセラーVF500Fで絡んでくるジジイが現れる

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Yamaha Resonator 125 （東京モーターショー・コンセプト）
http://blog.motorcycle.com/2015/10/16/manufacturers/yamah...

日本が週末に入り日本語解説サイトが見つからなかったが、
“Resonator”とはヤマハのエンブレムに使われている“音叉”の事で、
楽器メーカーとしてのヤマハが持つの伝統性を表現しているらしい。

エンジンはインド向けの125らしいが、各ブラケットなどパーツを眺めると
ショーモデルっぽい一品物感が少なく（簡単に言えば安く作れそう）、
おまけに見掛け上は邪魔なセンタースタンドまで付いてるし
金色の装飾や高そうなリアショックを除けば、ほぼこのまま発売されそうな雰囲気。

車輌価格が安くてSRのように豊富な交換パーツが出てくれば、
気軽なカスタムホビーのベースとして楽しめそうな感じではある。

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>>65
これはちょっと気になる

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>>65に書き忘れましたが、国内の車輌規定値（長さ）に満たない２人用シートは変更されると思う。
（タンデム用のベルトも付いてないし。シングルシートならOKだがタンデム用ステップが付いてるし）
また、高そうなアルミ・ダイキャストのブラケットで固定されたメーター周りもショー用の演出かと。
それと小さすぎるLEDのターンシグナルもちょっと無理っぽいかも。

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東京モーターショーってけっこうバイク出展するんだね。知らなかった。
今年初めてモーターショー行く予定なんだけど、バイク板の皆さんも行ったりするの？

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Yamaha リーニング・マルチ・ホイール（LMW：東京モーターショー・コンセプト）

全貌がわからないティザー写真だが>>20のヤマハ版かな？

>>68
俺は二輪、四輪のどちらかで気になるモデルがあれば行くって感じかな。

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Yamaha PES2 & PED2 electric concept （東京モーターショー・コンセプト）
http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/21273-yamaha-reson...

こちらは如何にもショー用モデル然としたコンセプトスタディ。
どちらも電動（EV）らしく、上のロードタイプは2輪駆動で
メリットが不明だがフロントが片持ちになってる。

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>>59

四輪の渋滞にハマって動けなくなってる大型二輪や、
原付みたいに無理やりすり抜けしてる
大人気ない大型二輪や、
ネットで強がり言ってる大型二輪乗りを見ると、
不憫でならないうえに、
こちらまで恥ずかしくなる。


>>70

電動セローみたいなやつ、連続何キロ走れるのかな。
山で電欠したら遭難死だわ。

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>>69
もう二輪車じゃないよ。

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>>65
これが250だったら食指が動いた

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>>71
四輪の渋滞にハマって動けなくなってる大型二輪？
原付みたいに無理やりすり抜けしてる
大人気ない大型二輪？
何この無理やり感w
動けないも何もバイクだって車両なんだから
渋滞すりゃあハマるの当たり前だ馬鹿。
無理なすり抜けなんかするわけも無い、悔しくて
言い負かせたいからって、あまりにもアホ過ぎるコメントだな。


渋滞にハマって少しでも開くと急に割り込んだり
隣のレーンに行ったり来たりする四輪や、ネットでしか強がれない
四輪乗りは見苦しくて不憫だな。

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二輪板で免許自慢しちゃう程のアホが
馬鹿にされてムキになってるけど、
ここが何スレかも分かってないほど低知能。
早く死ねば良いのに。


>>69

ヤマハの三輪車は、以前のTMAXベースのとは
違うのかな？
左右で足が二本ずつなら、
普通のフロントフォークと同じやん。

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>>65
さくらともえぎをコンセプトに試作車作りましたって感じだな
オン車のフルサイズ125ってなぜか貧乏臭く見える
ミニトレ位のサイズならいいかも

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>>73 >>76
お前ら対象のバイクじゃないから、これでいいんだよ。

こいつが市販化されてバカ売れしたら
もしかしたら126cc以上バージョンが出るかもな。

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ヤマハがＥＶバイクに力入れてくれるのは嬉しいけど
実質航続距離50kmと、坂道でも最低50km/hくらいで走れるパワーが欲しい

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>>77
このまま出せば貧乏人にバカ売れ間違えないのは否定しないぞ

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バカ売れ間違えないのは→バカ売れ間違いないのは

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「ホンダ グロムに対抗!? カワサキの新小型バイク"Z125"の姿がリーク画像により明らかに」
http://blog.livedoor.jp/motersound/5192482...

東モにカワサキの隠し玉として展示されるとの噂もアリ
（大した隠し玉じゃないけれど…）

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【東京モーターショー】ホンダのスポーツバイク NC750X / 400X、外観一新でワールドプレミア
http://response.jp/article/2015/10/22/262558.htm...
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151022.html?from=RS...

シルエットではあまり新鮮味がないけれど…

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Honda CB500X (＝NC400X：画像上)

>>82右下の鮮明な画像。
因みに画像下はVFR1200Xだが、NC400Xと750X、VFR1200Xのどれがどれだっけって
見分けのつきにくいデザインっていかがなモノかと。
何より最近のホンダ・デザインって見ててワクワクしないぞ！

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500/400Xは単なる手抜き車種。
ツインクラッチ搭載車の小排気量化を担うわけでもなく、
トランザルプ程度のOFF性能も無い。
装備や機能もチープで糞重い。
Z125でも倒立フォークだというのにｗ
どういうコンセプトで作ったのか、担当者の説明を聞きたいわ。

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【東京モーターショー】カワサキ、新型 ZX-10R ABS など3機種を日本初公開
http://response.jp/article/2015/10/26/262796.htm...

［Z125/PRO］Zシリーズの末弟が2016年モデルで新登場!!
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/1081...

Z125は東モの隠し玉でも何でもなかった…

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cbr1000rrは何時になったらフルモデルチェンジするんだい？

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NC400ってメットｉｎないんだよね？
そこは流石に変わってるだろ。

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>>84
オフ車じゃない。
中型ツアラーだと最強クラスだよ。

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CB500X(NC400X：画像上)とNC700X（画像下）の正式発表画像

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アンダーガードからして、オフロードは全くダメ。
絶対にアドベンチャー系とは名乗れない。

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スズキのコンセプト原付

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これで125なら売れるかもね。

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ちょっと大きくして２５０にして欲しい。
そしたら買う。

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ホンダの全ての出品物の中で、
一番期待出来るのはCBR250RR？だわ。
純正流用350化も？？？？？？？だし、
他社種へのエンジン流用も期待できる。
このクラスにもツインクラッチを導入したり、
オフ車やスクーターにも高性能な
パラツインを転用して欲しい。
高額な大型二輪なんて乗る暇無いし、
自己顕示欲の塊みたいな馬鹿しか買わん。

ヤマハは、電動セローと電ｱｼMTB
フルサスMTBの電ｱｼが出たら買う。
３輪バイクはリアも2輪の４輪になれば有り。
しかも四駆だったら雪遊びがめちゃ楽しい。

スズキのコンセプト原付は、
パーツの組み合わせ無限大という
自転車の楽しさが分かってない。
頑張って独自開発のパーツを増やすほど、
弄る楽しさが奪われるのが自転車。
ごっついダウンヒルバイクに
最小限のエンジンを付けりゃいいだけなのに。

カワサキは小排気量用のscをつくれよ。

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[YouTubeで再生]
かわいらしい

http://www.kymco.com/product/category/Motorcycle/K-...

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>>95
このK PIPE、ホンダのグロムとか、カワサキのK125と同サイズならよかったなあ。

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>>91
市販されるかな？
すり抜けで相当の死傷者を出すと思うが
ロードパルを思い出す

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何故どこも完成度の高いDCTを開発しないのだろうか？。
もっと運転（操縦）に集中したいのに。
どのみちサスペンションは間違いなく電子制御化されるから
この際、電装系、制御系も含めた発電、充電、給電の信頼性向上、
徹底した小型化、軽量化が急務と思われる。
ブレーキの事だが右足でフロントブレーキを作動させ、
右手はスロットル操作に専念させるべきと考える。
左手は停車時（特に登坂、下り坂等でしっかり固定させる為に）に後輪
ブレーキを作動させたい。（ぐっと強く握ると前後輪共にロック出来る様にしたい。
方向指示器にしてもちっとも進歩していない、右手の人差し指でセット、
リセットを右手でできる様にしてジャイロセンサーと前輪の角度センサーを
組み合わせればオートリセットも可能だろう。

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>>98
単純にそう考えるのが少数派でメーカーが売れないと判断してるからじゃないですかね。
高くて重くなるし。

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>>98
四輪では、イタリアのアルファロメオが「セレスピード」と言っていた2メダルMT時代は
トルコン・オートマチック（フルAT）以上マニュアル（MT）以下って代物でしたが、
ドイツのVW系がデュアルクラッチを本格研究し始めた事もあって、燃費、変速タイム共に今では完全にMTを凌駕。
レースでもDCTが今はもう普通で、結局フェラーリは市販車でのMT開発を既にやめてしまいました。
もうDCTを持つメーカーにおいて合理的機能性の上では、すでにMTは好き者向けの「趣味」用のモノになろうとしてますね。

そこでバイクは？という事で、自分も何でDCT化が進まないのかと疑問で考えてたのですが、
バイクが四輪より遥かに高い「趣味性」を持つという部分は置いておいて、
まず、勝てるトランスミッションならすぐにでもレースで導入されていると思うんです。
でも、実際そうなっていないのは貴兄が言うように「軽量化」が最大のネックになっているのかと。
つまり、GPレーサー程度の出力では変速でのロスタイムより軽量化の方が重要なのかなと。
（サスの電制化で基板や電子部品が増えるのとは違って、DCTは確実に金属部品が増えるし・・・）

自転車のロードレーサーのメカニズムに変化がないように、どうしても重量が増えるDCTは
もしかしたら、この先もバイクに導入される事はないかも知れない、と自分は思ったりします

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>>100に追加
①>100は、レースで勝てないトランスミッションは、一般的バイクユーザーの大半からの支持を得られないという意味です。
②貴兄が言うDCTだから可能となる革新的な操作系からくる新しいライディングスタイルが、
　もしかしたら重量のハンデを越える「速さ」をもたらすかも知れないという事は全く否定しません。

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ジャイロの逆みたい。

トランクは小さ目で低重心にして、
後だけスイングしたら面白いかも。
リアステアとかね。

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このQuadro4Dがもし4WDなら、山や雪が楽しかろうて。
雪で交通マヒした都心では最強の交通手段。

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[YouTubeで再生]
これなら簡単に車載出来てガソリン臭くならない。

http://www.sev-world.com/en/products/etricks-evolution-...

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>>102
普通に前後逆のほうがいいんじゃ…

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Yamaha MT-10

クロスプレーン・フィロソフィーの親玉、YZF-R1のネイキッド、ストリートファイター
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/17/09503...

くどいとも言える意匠（特にフロント）が、いかにも西洋人（肉食人種）が好みそうな感じだ。

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Honda City Adventure Concept

今日から（？）のEICMA（ミラノショー）に展示されるみたいで、大きなBW'Sって感じかな？
ちょっと面白そうと思うが、東京モーターショーには無かったみたいなので、
市販車として実現しても日本市場導入は期待薄かなあ・・・

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2016 Ducati XDiavel S

リアサスがパニガーレ“風”になってる

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2016 Ducati Scrambler Sixty2

どうやら400cc化したスクランブラーらしい。（フロントがシングルディスクになってる）
欧米や東南アジアではあまり意味を持たない中間排気量と思うが、
もしかして、ありがたい日本市場向け？

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>>109
おー！かっこいいな。
前後のフェンダー取っ払っただけで、かなりカッコいいんじゃね？

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2016 Honda CB500F

これは日本市場に無関係かな？

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Moto Guzzi V9
http://blog.livedoor.jp/motersound/5192838...

最近の欧州車はこういうのが増えてきたなぁ
（嫌いじゃないが・・・）

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EZ-9が現代的になったような、
インテグラとNC750Xが融合したような？

え、これNC兄弟なんかな？

通勤用の箱を載せたまんま山に行けそう。

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倒立フォークにWディスクじゃNC兄弟とは違うか？
もしかしてアフリカツインと兄弟とか？
銀翼後継？
ミッションはツインクラッチなのかCVTなのか？

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Honda CB4 concept

CBR650Fのプラットフォームを利用したコンセプトモデル

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GSX-R 1000 concept
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/17/20510...

来年って噂がありましたが、出てきました。
で、「レーサーレプリカだからこんなもん」としても、デザインに新鮮味が・・・

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Suzuki SV650

ベーシックなロードスポーツとして狙ってそうしたのかも知れないが、
これまた個性や新鮮味の無いデザインだなぁ。
日本車では珍しいVツインスポーツなのに、こりゃ〜、スズキのデザイナーに“喝！”だな。
（日本に無関係の車種ならどうでもいいか・・・）

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2016 BMW R NineT Scrambler

近頃どうやら“スクランブラー”が来てますねぇ

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Honda Six50 concept

>>115と兄弟のコンセプトモデル。

とっとと、これを売れ！

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>>105
前進時のコーナリングは前2輪がいいと思うよ。

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＞＞120
その方がブレーキング時に安全ですしね。

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スズキのデザイン終わってるな…

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>>117
サムネ見てＶＴＲかと思った。

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>>115

去年だったかに出してた東南アジア製の150㏄みたい。
これか。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/teletele916/...

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>>116
なんか250ｃｃのバイクみたいだな

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色々気になる部分がある

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Bimota Impeto

>>126
炭素繊維のスイングアームとか？

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Benelli Tornado Naked T

どうやらグロムに対抗するイタリア・ベネリの125ccモデルらしい。
日本に来るかは？？？

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Benelli Leoncino

こちらは水冷2気筒の500ccモデル

これもまたスクランブラー・・・

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2016　TRIUMPH　Bonneville　Thuxton
排気量が1200ccになり、遂にフルモデルチェンジ
http://www.virgintriumph.com/topics/topics-20151029...

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>>130
ほとんど空冷の見た目で、冷却水パイプなどを巧みに隠した水冷と言うのが最大のトピックスですかねぇ。
このクラシックな外観で、そこまでしてパフォーマンスを上げるメリットがあるのかな？とちょっと思いますが・・・

ただ、単なる懐古趣味に陥っておらず、日本車にはない各部の質感を非常に高めた作りになっていて
長く売り続けるSRに近い路線ながらも、高級な大人向け商品を目指しているのかなと思う。
（トライアンフで用意するカスタムパーツも100点を越える品揃えらしいし）

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>>131
いいなコレ
買えそうもないけど

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この左手のグレーの二つのスイッチは、変速用の±かな？

http://tinquangbinh.com/wp-content/uploads/2015/11/hon...
http://m.f29.img.vnecdn.net/2015/11/18/honda-city-adventur...

これでダカールラリー出たら面白い。

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さっきヤンマシ立ち読みしてきた。
CBR250RRの大特集版だった。
シティアドベンチャーはDCTらしい。

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「ヤマハ、150ccスポーツモデル M-SLAZ をタイ市場に投入」（←Mスラッシュと読ませたいらしい）
http://response.jp/article/2015/12/02/265336.htm...

エンジンを125ccに換装して日本に入ってくるのかどうかが気になるかと。
フレームはかつてのTZR125と同様にスチール製かと思うが、倒立サスにアルミ（？）のスイングアーム、
LEDヘッドライトにデジタルメーターなど125らしくない豪華装備で、現地価格は 89,500バーツ（今の為替計算で 307,756円）とタイでは強気。
果たして、仮にこれを日本に輸出した場合どのくらいに収まるか…？

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>>135

150なんて絶対イラネーよと思ったけど、なかなかカッコいいじゃん。
マフラーをぐっとコンパクトにしてWR250Rのエンジンなら売れるかも。

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FB Mondial Hipster

最近新たに活動をしているらしいFBモンディアルが、先日のEICMAで発表したニューモデル・ヒップスター。
例によってスクランブラーだが、同じ形で125に加え250㏄もあるらしい。

ところで、日本にモンディアルを輸入する代理店ができるかはちょい疑問だが、
今後ヤマハの新125（>>65）他、>>135などと共に様々な選択肢がある日本市場になるよう期待したい。

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製品のクオリティや性能よりも先に、作り手側の身勝手なプライドが来るメーカーは、必ず潰れる。

ホンダ、熊本の名の大型バイク発売へ−「ＡＳＯ」開発
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/0036869...

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どうでもいいネタかと思うが、>>119をデザインしたのは
ホンダR&Dヨーロッパのアメリカ人デザイナーで元はGKデザインに居たそうである。
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/12/21/09215...

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Royal Enfield Himalayan

もうすぐの2月に正式発表されるらしいロイヤル・エンフィールドのアドベンチャー系新型「ヒマラヤ」。
↓そのプロモーション？ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=gsPc1y7Yei...

そもそも「ロイヤル・エンフィールドってどうなの？」っていう根本的な不安もあるが、
400ccだしサイズも手頃そうで、日本でのツーリングには丁度好さそう。
何より、ちょっとクラシカルで野性的なデザインがとてもユニークで面白そうな雰囲気。

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>>140
おおかっこいい、欲しい。でもインドだっけか。

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>>141
そうなんだよね。たまに乗ってる人を見かけるけど
部品とかのアフターサービスもどうなんだろ？

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ヤンマシに色々と載ってたわ。

シティアドベンチャーが発売決定だとさ。
でも腹下が低くて長いから、
ガードをしっかりしてほしいな。
エンデューロとかラリーに出たら面白そう。
とかいって買わないと思うけどw

CBR1000RRの次期型は、
ツインクラッチになるんだとさ。

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昔、ヤンマシの編集の手伝いをしてる知り合いから聞いたのだが、
メーカーから「そんな新型の予定はないから根も葉もない事を書かんでくれ」って
クレームがあったらしいよ。

当たってるかも知れないが、そのまま鵜呑みにはしない方がイイと思うな。

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ヤンマシもつらいよね。
若年層ライダーが喜ぶ新型を先取りして報じるのが売りのゴシップ誌なのに
肝心の日本市場に合った新型が出ないからなぁ。

雑誌媒体全体が厳しい昨今、二輪市場も以前よりかなり縮小しているし
刺激的な内容で発行部数を上げない事には自らの存続自体が危ないからなぁ。

そりゃあ、いろいろと話を盛りたくもなるだろうに…

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書かれているのはライターの単なる予想、願望でしかない。
当たれば儲けもん、ぐらいの開き直り。

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少なくともライターの「願望」ではないな。
ターゲット読者層の「願望」を代弁して書いてるんだよ。

バイクに精通しているであろうライターの本当の願望なんか書いたら
（例えば、ツーリング志向車とかシングルスポーツなど）
ヤンマシの若年読者にそっぽを向かれ、販売部数なんかガタ落ちするわ。

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そうだとしても、いつもほぼ当たるけどな。

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＞若年層ライダーが喜ぶ新型を先取りして報じるのが売りのゴシップ誌

もう存在意義ないよね。若者もスマホとネットで情報収集するしさ。
なんならライターもネットで情報集めて記事書いてる奴もいるだろうし。

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先日、コンビニでの出来事。オートバイ誌の付録だけが棚に残ってると
思ったら、オートバイ誌本体だった。随分薄っぺらくなっちゃっててび
っくりした。

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>>140が正式発表された様なので報告しときます。

エンジンは今回新開発された4st単気筒SOHC。
気になる価格（現地）は日本円にして約34万6千円也
インド製とはいえ期待が高まりますが、
排気量は一部大勢の方がとても残念な411㏄なのだとか…
（たった11ccって初期のCBヨンフォアを思い出す）

http://dougarider.com/archives/5323...
http://www.gizmag.com/royal-enfield-himalayan/41671...

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>>151
安いけど欲しいかと言われると欲しくないかな・・

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足回りが貧弱ｗ

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>>153
アルミのスイングアームに倒立フォーク付けろってかw

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日本でも発売開始！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160212_743342.htm...

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新型のアフリカツインそろそろ乗り出している人いるのかな？
感想が聞きたいな〜・・・

乗れるなら近くのホンダで試乗できないかな？

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ってｗ　>>155に2月22日に発売って書いてあったのね・・・orz

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"GRAN MILANO"
http://news.bikebros.co.jp/model/news20160217-01...

”SILVER VASE 440”
http://news.bikebros.co.jp/model/news20160217-02...

どちらも445ccだが、400ccの併売も予定されてるそうな…。

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ヨーロッパ市場向けグロムMSX125
https://www.youtube.com/watch?v=WHjV9aNhF7...

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◇ニューモデル
■NAVI
NAVIは、「FUN TO SEE」をデザインコンセプトに、インドの若者向けに開発した新感覚の二輪車。110ccのエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載。存在感のあるスタイリングとともに、走る楽しさと扱いやすさを追求し、インド市場に新たなジャンルを提案する。

日本国内の販売は未定

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