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好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ
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NSR 125F アドリアティコ2 限定1000台でホンダイタリアから輸入して売ってたが
アルミダイキャストのフレームに派手なカラーが125では豪華だった。
その分TZR125より10万円くらい高くて、手が出にくい原二だったと思う。
Honda Cub : Dirty Donkey by Super Motor Company 1960年代のモトクロスやダート系のレーサーをイメージしたカスタムらしい。
尚、カブらしくフロントフォークなど細くて軽快な装備品で構成されているが、
例えば長いヘッドパイプを用いフォークのつかみシロを大きくする事などで、
レーサーっぽいしっかり感が巧みに演出されてます。
>>96-97
なるほど。因みに、長く続くスレだし途中からでは知らなくて当然と思いますが、
ノートン（マンクス）じゃないフェザーベットを使ったそれらは既に出ておりまして…↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/43-4...
>>100
管理人がクリックしない事をそっと祈りましょう。
The Kawabusa II 2003カワサキZRX1200Rの車体に、2005スズキ隼GSX1300Rのエンジンを載せたという代物で
名付けて「カワブサ」と呼んでるらしい。
詳しくは知りませんが「古典的なストリート系ルックスで最速」という気持ちの表れでしょうか。
尚、高さや長さに加えマウント位置も異なる違う会社のエンジンが、
車体（フレーム）に綺麗に収まっているのがちょっと面白い。
Ryan's Honda CBX750 Tracker >>73と同様にフラットトラッカー風味のホンダ4発だが、こちらはCBX750↓がベースらしい。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/3...
（と言ってもフレームの基本は>>73RC42と同じかも）
フラットトラッカーと言えば、大概は>>47,>>73の様にカクカクしたシャープな形状が一般的なのだが、
本車は少し丸みが多い有機的な造形になっているのがユニークかと。
ところで、スマートで綺麗だと思った燃料タンクはスズキTF185からの流用品という事で
「それってどんなバイク？」と調べたら、こんな↓地味で希少な（？）バイクだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250002...
もしかしたら、たまたま手近にあって使っただけかも知れないが、
TF185を見て「これのタンクはCBX750にも似合うだろう」と思った製作者の眼力が凄いと思う。
Triunph T14 by Unique Cycle Work 基本的には英車ビンテージのカフェレーサーだと思うが、こんな派手なのは初めて見ました。
（何と言ってもフレームが黄色いし）
>>31みたいなバリバリの正統派に乗ろうと思ったら、ライダーのファッションもそれなりに決めないといけない感じだが、
これだったら、様式をぶち壊してるのでこんな風に↓勝手気ままなスタイルで楽しめるかも。
https://www.youtube.com/watch?v=IXep9UerzE...
ところで、古いトライアンフ入手は敷居が高い気もするが、こんなSR↓が出るくらいなので
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/60th...
手軽なSRやエストレヤ（もしくはヤマハの新作125）あたりを使って、この様に自由な発想で楽しんでみるのもイイのかもしれない。
Kawasaki ZX-10R Team Kawasaki SRC またしても違う年式車が混在してますが真横全体画像の2枚のみ2015年で、その他は2014年仕様。
今年のル・マン24Hではスズキに獲られて2位でしたが、ボルドール24Hでは2012〜15の4年連続の優勝。
好成績には国産でSBK唯一のワークス体制という事に利があった点は否めないが、
果たしてヤマハがワークス復帰する来年はどうなるかな。
ところで、画像車はアルミのフレームやスイングアームにカーボンパネルを被せている（接着？）ように見えるが、
最近のSBKはこうやってさらなる車体剛性の向上を図るようになったのだろうか？
（SBKって、どこまでならフレームいじってもイイんだろう…）
>>116
「あれCG画像かな？」とも感じてしまう艶消しの水色塗装が不思議な雰囲気ですねぇ。
Marc's Huscati >>91のハスクバーナ・ヌーダ900Rがベースで、フロントサスなど足回りをドゥカティ1198Sなどから移植している事から
製作者は二つを合わせた「ハスカティ」と名付けています。
並列ツインエンジンやデザインの雰囲気などXSR700に通じるものがありますが、WEB上に登場したのはこちらの方がやや先でした。
尚、登場時期が近すぎてタイミング的にヤマハがコレを参考にしたとは言えないが、
XSRがこういったカスタム界の動向に呼応して生まれたのは確実だと思う。
ところで、ハスクバーナは2017年からロードモデルの投入を発表しています↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/01/14/08185...
つい先日にはその125㏄版投入も発表↓
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/11/24/19183...
コンセプトモデルは一般大衆（特に日本人）に受けそうにないデザインですが、日本車と同じじゃつまらないし、
目が慣れてきて実物を見たら「なかなかイイ」と思えるかもしれないなと。（125にも期待したいし…）
Deals and Wheels Z-953 2003〜06年型のZ1000↓ベースのカスタムで、どうやらキット販売してるらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250003...
海外（ドイツ）物にしては比較的日本人にも好まれそうな雰囲気かと。
個人的には元のZ1000より遥かに心がくすぐられます。
KTM RC16 http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/12/01/07561...
日本勢とはフレームが違うな。好成績を残せるようになったらレプリカが出る？？
Triumph trailblazer by Analog 1971年式トライアンフ・トレイルブレイザー（250㏄）↓の本スレでは比較的小規模なカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250004...
少々の根気やお金（＋センス）は掛かるが、カワサキのグラトラでもこれに近い雰囲気に仕上げる事はできると思う。
（クラシックなイメージには、グラトラの黒い塗装のエンジンがネックだが…）
Honda CR 750 Yoshimura Le Mans Special 1975年のル・マン24Hに出走予定なるも結局出場ならなかったCB750のプライベート耐久レーサー。
何でも、優勝車などの記念マシン以外で当時の姿のまま無傷で残っているのは非常に稀らしく
特に有名なチームのマシンでもないにもかかわらず、価値あるものとしてオークションに懸けられていました。
Ducati 749 by Shed-X 既出ドゥカ749↓のフラットトラッカー風カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14245968240126.jp...
燃料タンクがロードレーサースタイルである元の749そのままの割には
軽快なトラッカーらしい雰囲気がよく表現され、魅力的に仕上がっていると思います。
Honda CB400 Four Super by Faisal Malik 新しい水冷の方のCB400フォア↓のカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250005...
元のモデルには個人的にあまりピンと来なかったが、これは中々イイ雰囲気。
パキスタンの商業都市カラチの方が手掛けたカスタムらしいが、
シンプルで定番的スタイルながらちょっと迫力もあって、結構好感が持てます。
>>135
昔の耐久レーサーはあんな出目金ヘッドライトが他にもよくありましたが、
>>130は昼間だけのレースにも、ライトを外した同じカウルで出走する事を考えていたのかも知れませんね
Striker Racing ZEP1100 テイスト・オブ・ツクバ（T.O.T）というレースの出場車で、
T.O.Tは基本的には空冷マルチ・エンジン＋鉄フレームであまり金を掛けずに気軽に戦おうというレースらしい。
改造度合違いで12カテゴリーと細かくクラス分けされているレースだが、
本車は改造の許容範囲が広い（＝中ではあまり気軽じゃない）“スーパーモンスター・エボリューションクラス”に出場した
横浜市にあるストライカー・レーシングのゼファー1100改造マシン。
特にギュギュっと凝縮されたフレームが個人的にカッコいいと目に止まったのだが、
マシン開発をOVERレーシングと共同で行った物らしく、なるほどやはり流石だなぁと。
尚、このフレームはゼファー1100用OV-32キットとしてオーヴァーが販売しているようです。
（Fフォークなどサス無しのスイングアームとセットで約37万円↓）
http://item.rakuten.co.jp/g-bike/646118-1...
ところで本車はセパハンのレーサーだが、楽ポジのバーハンに変えたカスタム公道車にしても結構イケるかと。
（かなり個人的趣味だし、それ相応の費用負担も…）
余談だが、フレームがエンジンに密着しているのは、恐らく量産メーカーフレームとは違う設計思想で、
ある程度メンテナンス性を犠牲にして、エンジンを下ろさないとヘッドカバーが外せない構成になっているからかと思う。
BMW K 1200 RS by Galaxy Custom これ↓のボバー調カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250006...
BMWやカスタムに興味が無いとピンと来ないかも知れませんが、
Kシリーズをベースにしたカスタムで、こういうクラシックな雰囲気のモノはとても珍しいと思います。
Ducati 1199 S Roadster by Hertrampf ドイツのカスタムビルダーがコンプリートして販売しているらしい。
まあ大ざっぱに言えばパニガーレを裸にしてKTMの顔を付けただけ、なんですが…
SNAKE MOTORS 77 “世田谷ベース”発スネークモータースのコレ↓に続く第2弾
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/17...
223ccの単気筒で598,000円(税別)だそうだ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-201501...
http://www.snakemotors.com/mc/77.htm...
尚、上リンク（バイクブロス）の試乗記事に「完全なオリジナルモデル」とあるが、
たぶんコレ↓がベースになっていると思う（エンジンやフレームなど）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/5...
個人的には元のAVA Swiftデザインそのままの方が好みだが、
あまりにもホンダのドリーム50にそっくり過ぎで、
「これでは、まずいんじゃないか」との思惑が働いたのかも知れないなと。
ところで、中国製らしいエンジンなどの不安もあるが、
250クラスで選択肢が増えるのは「喜ばしい事態」と素直に歓迎したい。
El Solitario's "Big Bad Wolf" Yamaha XJR1300 「こんなカスタム例がありますヨ」と紹介するヤマハの「ヤード・ビルド」シリーズから、
El SolitarioというビルダーのXJR。
https://vimeo.com/14235449...
ダイマグやオーヴァーなど有名どころのカスタムメーカー・パーツがふんだんに使われてます。
Honda GL1000 by ER Motorcycles '74〜77年の初代がベースかと思うが、今では信じられないけれど
当時GL1000はZ1に対抗するスポーツバイクという触れ込みだった。
アメリカ市場の要求にに合わせて作ったらしいのだが、
Z1より重いしシャフトドライブだし、何より「血が騒ぐ」感じが無くあまり好みではなかったが、
このカスタムはなかなかクールに変身していてイイ感じだと思う。
Indian Papoose (Corgi Scooter) 上と同じインディアン1950年のパプーズ。名前は「先住民の赤ん坊」という意味らしい。
元は英国のCorgiモーターサイクルのスクーターで、それをインディアンがライセンス生産。
さらに大元は第二次大戦で空挺部隊用の軍用バイクとして開発された物らしく、
パラシュート降下に対応して小さく折りたためる機能や
耐衝撃性の高いヘビーデューティな作りになっているんだとか。
ところで、アメリカのメーカーがこんな小さいバイクを売っていた事にも驚くが、
何より、今どきの目で見て結構オシャレな雰囲気が、個人的に魅力的だと思います。
（これはたぶん、機能を追求して作っただけという設計思想が功を奏してるのだと思う）
Honda CB750Four K0 custom by Old Style 山梨県都留（つる）市の(株)オールドスタイルによるK0のカスタム
「MTC製ピストンキット、71mmピストン組込み988ccにチューンアップ。
WEBハイカムST2、ビッグバルブ、チタンリテーナー、キャリロ製コンロッド、APE強化スタッドボルト
CB1100Rレプリカアルミタンク、CR110レーシングタコメーター、メーターステーカーボン製ワンオフ
ヨシムラフロントフォーク、ロッキードキャリパー、前後カンパニョーロホイール装着他」
・・・なんだそうです。
Metisse KTM CR690 Cafe Racer デューク690↓のカフェ・カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250007...
今日出向いた和光市役所で展示してあったCT５０ まず色が良い('ω')ノ
サイドカバーにあるOHCの文字も「H」の部分が↓↑のデザインになってて凝ってる
副変速機のディテールも良いしタックロールで白いパイピングのシートも良い
クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
Ducati Monster 795 from Indonesia by Studio Motor モンスターベースのカフェスタイルですが、ヘッドライトやエキゾーストの出し方など見ると
単なるレトロ調を狙っただけでは無さそう。
尚、個人的にはもう少しロケットカウルが小さい方がバランス上は良かったのでは？と思います。
>>178
＞クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
自分は昔のCT50（90）はいい意味での道具らしさが魅力だったのかなぁと。（今のは少しオモチャっぽい？）
バイクは腕時計と同じで、高性能、高機能で便利かつ安価になれば誰でも嬉しい訳ではないところに
ライダー嗜好の多様性や奥深さみたいなものを感じます。
Honda CB400 Super Sport David Roberts マン島TTレースには前座としてフレンドリーなクラシックマシンによるレースがあるらしく、
これはそれに出場したCBヨンフォアのプライベートレーサー。
↓車載カメラなので本車自体はメーター廻りしか映ってませんが…
https://www.youtube.com/watch?v=5hZrmXYl45...
>>182
モトグッチは最近販売が伸び悩み経営状態があまり良くないようですが、
非常に存在感があって世界に唯一無二に近いV2エンジンを持っているので、
シンプルでベーシックな車体に載せてそれを際立たせるというのは、日本車との棲み分けを図る意味でも
大人受けを狙った非常に良い戦略なんじゃないかと個人的には思います。
Böhmerland （ボーマーランド） 1925年〜35年（戦前）に作られたチェコのバイクで生産数はおよそ1000台。
エンジンは598cc空冷単気筒OHVで最大3人まで乗車可能。
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーは画期的だったらしい。
ところで個人的に目を引かれたのが、はしごの様なフレームと長くて低いプロポーションで、
相対的に高く位置するヘッドライトがその特徴を更に際立たせてます。
又、何より巨大なバーチカルエンジンがライダーの股間に飛び出してるのがとってもユニーク。
（燃料タンクは後方にある2本の筒と想像）
確かに変な見た目がお気に入りではあるのですが、もしもこれでのんびりとツーリングにでも行ったら
時々股間に見えるバルブスプリングの動きを楽しめるのも、本車ならではの喜びかと想像します。
Suzuki RGV500 XR85 最近8耐で再び走るようになったケビン・シュワンツ（元気だなぁ）が、GP現役最後の95年に駆ったガンマ500。
93年にケガで引退を余儀なくされたレイニーとの闘志むき出しガチンコバトルが熱くて面白かった。
（レースでシュワンツが並走中のレイニーに蹴り入れてたし）
自分は当時レイニー（ヤマハ）を応援していたのだが、最高峰のマシン自体はどれも好きだし、
近年スタジオで撮影されたらしい綺麗な画像も見つかったので。
ところで機能的に構成されたレーサーに言うのも何だが、V4の2ストGPマシンを上から見た時に
タンクからチャンバーを内包するテールカウルへの形状が、女性の体形の様にセクシーで何とも魅力的だと思う。
“The Derny”Peugeot Django custom by Deus Ex Machina 既出のこれら↓を手掛けるデウス エクス マキナのプジョー・スクーターのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/9...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
デウス エクス マキナはバイクカスタムの他にサーフィン、スケートボードや
ファッションを通じて若者を中心にカルチャーを発信するブランドで、
日本では昨年東京・原宿に旗艦店がオープンしてたりします。
尚、プジョーがスクーターを作っていたとは知らなかったが、
元は150㏄のDjango（ジャンゴ）↓というやつらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250008...
一部切り欠かれたりしているも、本車の青い部分が元のままを流用してるみたいだが、
その割には大きくイメージを変える事に成功しているかと。
ところで、現状の日本製スクーターは個人的に自分のファッションスタイルと相容れないので関心は薄いが、
かつてはジョーカーが存在したように、スクーターにもいろいろ違うスタイル（選択肢）があればなぁとは思う。
Honda CL77 既出の国内向けのCL72（OHC250㏄）↓と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、主に北米向けだったCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/18...
同じエンジンのCB72（77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（77）はアンダーガードを強化したかったのか、又は堅牢なイメージを強めたかったのか
ダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとこの時期はシャーシを区別していた。
（>>36と同時期シリーズモデルで、CL72の後継が>>1)
また、CBはタコメーター付きだったがCLはシンプルなスピードメーターのみで、
イグニッションシリンダー（メインスイッチ）は股下右後ろのサイドカバーに設置されていたのが面白い。
尚、最近は冒険心をくすぐるスクランブラーが世界的に再び脚光を浴びている感じだが、
本車は少しコロンとした短いタンクなど全体のデザインバランスが絶妙で、
日本車でスクランブラーのお手本と言ったらコレと言っても過言ではないと思います。
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