キャブメンテスレ

ノウハウ語り
思い出語り　
などなど

返信する

>>55さん。
　私も… と言って良いのか？　目星を付けた箇所のメンテを施しつつ、ついつい他所にまで
手を出してしまう癖があります。
　その結果 より不調にしてしまった事もありますが、なまじ調子良くなると今度は どこが
原因だったのか？を 見つけたくなり、再度分解した事も 少なくありません。

　そのくせ 他の人へは「一つ一つの作業結果を確認してから 次へ」と 指導しています。

返信する

>>57
いやもう、自分でやる以上は繰り返し開けて戻しては必然かと思いますよ。
ぶっちゃけそれを楽しんじゃってる、メカとの会話なのかもしれませんｗ

おかげでキャブとハーネスの不安は払拭しましたｗ
電装組み戻して、元のIGコイル片側とヤフオクで仕入れたIGコイルをもう片側につけて
(ジャンク２個買って１個割れてた) エンジン始動させてみたところ、1,4番だけ火が入って…
　
コイルで確定やん…
レストアパーツメーカーのオリジナルで新品を注文しました。
おそらく純正欠品なのでああいうメーカーさんの存在は非常に助かります。

返信する

>>58
>>57は日の出は山形だから相手しちゃだめ！

返信する

>>58さん。
　問題解決のご様子で 何よりです。
　と言う私は、今年になって やっと１台目のエンジンに火を入れただけです。


>>59
　俺のでは無いレスまで、俺のレスだと紹介してくれてる君が「相手しちゃだめ！」とは滑稽だね。
　そんなこと言ってないで 少しくらい有意義なレスを君があげたなら 、俺は邪魔しないよ。


　

返信する

ところでインシュレータの定期交換って必須だね。
新品買って外したのと触り比べると「そりゃキャブが外しにくくなるワケだ」
と納得して唸ってしまうま
　
空冷車のシリンダー直後にあるゴム・樹脂部品は他に比べて
なんか成分抜けたっぽい感じのカッチカチパキポキボロボロなるの早い。
ラムエアーのスポンジも数年でパサパサポロポロ崩壊しはじめる。
JAM-3Dフィルタに変えてみたが、どれくらいもつだろう…
てか変えてまだほとんど走らないうちに不動だしｗ

返信する

>>60
何か妙だなー？と思ったらそういう事かｗ

返信する

エンジンかかって上は絶好調に回るけど
アイドリング不能…
またキャブに戻ってきたｗ

詰まりは全部潰した筈、セッティングは以前の合ってた状態に戻してある…
油面が狂ってる可能性を疑って再びバラして調整…　
　
やっつけたいがあいにくの雨…
また来週…

返信する

免許取りたてのガキだった時代に、レーシングワールドでFCR買って、
35ｋ払ってセッティング出したら、スロットルONと同時に黒煙が吹く仕様で渡されたことがあった。

返信する

>>63
お前が書き込むとアホが来るからブログでやれ

返信する

もう不動状態で1ヶ月…
年末に車検通してそりゃないぜとっつぁん
　
本格的に暖かくなるまでにはなんとしても！です。

返信する

>>66さん。
　レギュレータ不良では ありせんか？

返信する

>>67電圧は安定していて充電もされています
圧うなぎのぼりの球切れや電装パンクも無いです

タコがたまに暴れる(実回転はスムーズ)のと燃料計が表示狂いますが
それはたぶん普通にメーターがポンコツなだけだと…
スピードメーターギアも異音出はじめてますね…
　
とりあえず今、またキャブ外してまたバラしてリトライ中ですｗ

返信する

>>68 さん、ごめんなさい。
　イグナイターと言いたかったのを、レギュレータと書いてしまってました。

　私が経験したのは 88NSR250でしたが、スパークチェックでは両側とも異常が
認められなかったのに、始動させると片肺となり 片側だけで回し続けていると
そのうちに もう片方も着火すると言う事がありました。
　ツインもマルチも多くが同時スパークなので、一次側の電圧が足りないと僅かな
抵抗差でも、不発となる場合もあるようです。
　遅れても着火できた訳は、イグナイターが温まる事により 一次電圧が正常値と
なったからだと思われます。

　以前にGL1500で質問されていた方についても その可能性が過ぎりましたが
その後 質問が絶えたので、話す機会を逸してました。

返信する

イグナイター、パルス周辺だったら…厄介かも。
部品が手に入るかどうかもあるし、改造箇所で一番面倒な部位だわ…

現状z400GPにGPz400Fエンジンスワップで電装はz400GPのまま。
400Fのにゴッソリ入れ替えて進角方式ごと変えてしまうか、
方式変えないならGPz750Fだかz1000Jだかのが加工流用できるとかできないとか…

できればキャブであって欲しい…
今回のFCR再調整トライでダメならストックで腐ってるゼファーのノーマルCVKを
洗って動くか試して見るかな…
それでもダメなら…点火制御系か…
NSR250RのPGM?でドツボハマった記憶がよみがえるｗ

返信する

今回のキャブ洗浄後、暖気後もしばしアイドリング無理で、ふかして加速ポンプ噴いた分だけ
動いてはﾌﾟｽﾝ…だったけど、無理クソ3000以上キープして走り続けた後でなぜか戻ったｗ
落ち着いてアイドリングしてるし…なんだこいつｗわけわからんｗ
なんかもう普通に暖気終われば大丈夫感。いったいなんだったんだろう…
散々あれこれ交換して…安心状態ではあるけど…
でも明確な「これだ！」っていうのがわからないまま…
なんか気持ち悪いけどしばらく様子見してみますんm(_ _)m
　
またなんか変化なり発覚したことあればあげていきますね。

返信する

z400GP落ち着いたから次は家の裏に転がってるジョグアプリオの放置車を叩き起こそうと
バラバラにしてみたのだが、キャブのインシュレーターがパックリ割れてた…
ガスタンクはまだかろうじて腐ってないガスのニオイしてたけど、
キャブは…たぶん絶望的状態だと思われ…　
まだ外してないので外したら復活レポしてこうかと思いますしおすし^^

返信する

>>74

返信する

>>74さん。
「z400GP」どのように対処して どう落ち着いたのかを、教えて頂けると有難いです。

　原付クラスの再生では、私も過去に 有り合わせの物で補修したのに、調子良く再生した
経験もあります (失敗した数には遠く及びませんが) 。
「パックリ割たインシュレーター」なども、テープを巻き付けて再利用したりもしました。
　また「ジョグ」も 再生行程を 披露して頂けると、有難いです。

　以前は 自発的にそのような知識を公開してくれる方も居ましたが、心無いレスに叩かれる
ばかりであったのが残念です。

返信する

>>76
>>72のあと、特に再発なくなったので新品バッテリーにつけかえて
快調に走っていますｗ
たぶんキャブのスロー系が詰まってたのに洗って通ったつもりになってただけで
最後の洗浄で抜けたんだと思ってます。
電気系のヘタリもどっちみちやっつけといたほうがイイと思ってたので
無駄ではなかったと納得してますｗ

ちなみに今日とった動画です
※撮影場所が工場内でいきなりノイズ音出ます注意
https://twitter.com/koo_m/status/70350518814586880...
　
アプリオもぼちぼち進めていく予定です^^

返信する

>>78 さん。
　動画拝見しました、やっぱり直４は 良い音奏でますね。

　私の場合 真剣に４連キャブに取り組んだのは、TT-F１に 殆んどSP仕様のGSX-R750で
参戦していた 大昔の事で、後に所有したXJR1200ではメンテ作業のみでした。
　現在の 大型機は２発EFIなので、メンテナンスフリーの空しさを堪能してます。

　ちなみに EFIと言えば、以前 EFI原付に パワージェットを追加したら、予想以上の効果が
出て 面白かったです。
　PJ とは言っても、インシュレーターに注射針刺しただけだったんですけどね。

返信する

小学時代は保健室での受診で、女子の順番の時は廊下を通れませんでした。
　それなのに 中庭からは その保健室の様子が丸見えで、見張り役？の 男の
先生に「中庭も通行禁止」と言われました。
「カーテン閉めればいいのに」と、思いました。

返信する

モトメンテナンスにカワサキミドルフォア弄りが連載されているのだけど、
最新号で電装トラブルのことが載ってた。
それがまた、まんま自分のGPの不調とビンゴな症状で…
　
ピックアップコイルが温まると不調になる的な内容で、GPは#2と3、1と4
の2個がある仕様で…2発死ぬ症状とまんま合致。
　
今んトコは順調に動いてるけど、もしそこそこ距離走ってる出先で再発…
なんて考えたら怖いので交換しておくことにしました。
　
で、GP純正探したら新品は全くナシ、オクに中古も流れていないｗ
検索してるとZ1000J・R系のモノがベースプレートから外せば流用可と。

新品あったので即ポチｗ

返信する

オッサン(あるいはジイさん)同士の交換日記スレ

返信する

今朝乗って出たらいきなりエンスト…
セルも回らずニュートラルランプもつかず…
ヘッドライトの裏をガサガサするとNランプ点灯、セルも回る…
メインキーのコンタクト部かコネクタが接触不良っぽい
叩いて動く状態で走るのも怖かったがとりあえず会社まで走った。
　
会社着く直前に今度はアクセルが急に重くなって動かない！
とりあえず動かせる開度でゆっくり走ってとめておいたが…
昼休みに要チェック
　
おそらく自分の作業の不完全さに起因するトラブルと思われ…

返信する

>>86 さん。
　状況知らずの憶測ですが、サイドスタンドスイッチの不良でエンスト
そこに ?ポジション検出不良が重なって始動不可。
　始動時のみを考えると、 ?ポジ不良と プライマリースイッチの不良。
　その程度の単純推理ですが、とりあえず サイドスタンドスイッチをOUT
して帰宅された方が安心かと思います。

返信する

中途半端なシッタカ君は直ぐに↑みたいに難しく考える。
で、結果質問者を混乱させる。

返信する

今の子供ってキャブ掃除も出来ないのな
草刈り機のあの簡単なキャブ掃除を若いのに頼んだら全員「出来ない」って返答
そりゃ「ゆとり」って揶揄されて呼ばれるわけだわ
学生時代にモンキー・カブはもちろんの事、スクーターさえも乗らないで過ごしたらしい

あれっ、　ってことはラジコンのエンジンカーやヘリも遊んだこと無いのか
なんか同情を禁じえないレベルに思えてきた・・・・・

返信する

どっちも解決しました

電源はメインキーのコンタクト接触不良でした
たぶん窃盗犯にコジられた時にガタきてたようです…
シリンダーだけ直して使ってた
　
アクセルは戻り側のワイヤー付け根がポロリしてドラムに噛み付いてた…
ロックナット締め忘れで緩んでた…
　
うっかりが事故につながるので整備後の点検は重要ですね
反省！

返信する

ちなみにサイドスタンドとクラッチのスイッチは
ブラインドにしてますYO

ラジコンのエンジンについてるキャブって最強に単純で、
よくあれで回転調整効くもんだと不思議に思ってたｗ
ぶっちゃけてしまうとただの霧吹き…だもんね
そのうちエンジンも無くなっていくのかな…
ちょっと寂しいけど流れには逆らえない
　
そういえば電動ラジコンって昔はエンジンと同じ２サーボで
１つは接点式の機械動作スピコンだった記憶が…

返信する

>>89 さん、　模型用のエンジン・・・。

　気化器の原理すらも知らないまま、始動時に 滴下でも良いものを
吸気口を指で塞いで「チョークしないと掛からない」と、メカ通気取り
だった子供の頃が、懐かしいです。

　

返信する

模型エンジンのかかり易さは、グロープラグの劣化もあるよ。
20タンク位使うとフィラメントが細くなって、赤く光ってもかかり難いよ。

返信する

オッチャン達、平日の昼間に盛り上がっているけれど、仕事はしなくていいの？

返信する

>>95
　スルーしてたのに アホ自慢しに出て来るなよ。

返信する

ラジコンエンジンのグロープラグはフィラメントに余熱保ったまま
次の圧縮まで持ち越して連続点火させてるんだっけ？
　
グローだと多気筒でも起動時には手間だけど、点火系は特に制御不要？
でいい筈？実際多気筒のはどうなってんだろう？
と思って検索してみたら、こんなとこにヒットした…
http://tachino.o.oo7.jp/en-disp.htm...

返信する

>>99
この人のページ僕もブックマークしてるｗ
制作の過程とか才能あるんだなぁって思ってた
久しぶりに見たら機械にＮＣとか加わっててビビったわ

返信する

>>83の組み込んでみたところビンゴでしたｗ

https://twitter.com/koo_m/status/70599455069991321...
https://twitter.com/koo_m/status/70599925582819328...

返信する

こお０２＝固定ハンドルル＝日の出は山形

返信する