250cc シャフト・ドライブのアメリカン

ドラッグスター１１００からアドレスV125Gに乗り換えました。

やっぱり高速を使ってのロングツーリングをしたくなったので
お手頃な２５０ｃｃのアメリカンを探しましたが、良いのが有りません。

現行ではドラッグスター２５０だけですがチェーンドライブです。
ホイールの油汚れも嫌ですし、センタースタンドが無いのでチェーンの手入れが
少しずつ動かさないといけないので不便です。

どうして２５０はチェーンドライブばかりなのでしょうか？
マグナもエリミネーターもビラーゴもチェーンです。

２５０ｃｃでシャフトドライブかベルトドライブのアメリカンが出たら
売れると思います。

みなさん買いますか？

返信する

コストとシャフトで重くなるので非力な250?では馬力重量比が悪くなってしまうから

返信する

多少、維持費が高くてもアメリカンは排気量が大きい方が楽しいよ。
なので、シャフトドライブの２５０が出ても買わないｗ

返信する

必要性とか、コストがどうとかでなく、
小排気量でも豪華装備とか凝ってるとか
強烈なアピールポイントが無ければ
ヒットしない。
何しろ市場規模が限られてる。
趣味性の高い物を出せば、所有欲減退で
休眠状態のバイク海苔が釣れる。
数十万の買い物をするんだから、
本当に良いものなら多少高くても買う。
コストダウンばかり考えてるものは、
いくら安くても売れない。

と言うワケで、
シャフトドライブの250大賛成。
アクセルオンオフのギクシャクが
無くせるなら素晴らしい。
そして派生車。

もっと言えばアメリカンならATで良いし
250はサベージみたいに短亀頭で良い。
超ロングストロークの250短亀頭とか、
ド変態キワモノバイクをもっと見たい。

返信する

>>4
DS11でシャフトドライブに乗っていましたが
特にギクシャクは感じませんでしたよ。

返信する

ん？４さんが言いたいのはギクシャクの無いシャフトドライブが最高なので大賛成って事ですよね？
なのでDS11はシャフトなのでギクシャク無くてあたりまえです。

返信する

シャフトが良ければ、50ccだけどどーぞ

返信する

写真が無かったww

返信する

>>6
違いますよ。
一般的にシャフトドライブは、繋がる時にショックが有るのが欠点だと言われています。
>>4さんはそれを心配しているから問題無いですよと答えたんです。

返信する

バイクはシャフトドライブのほうがいい。チェーンとか自転車じゃあるまいし。
長く使ってチェーンが外れたり伸びたりして油まみれで交換しないとならない手間を知ってるから尚更。
緩むことを考えると急加速もできないし。　シャフトはそう簡単に駄目になることはないんだろ。

返信する

>>10
レースをするならチェーンの方が軽くて
繋いだ時のタイムラグも無くて良いらしいけど
アメリカンなら関係無いですしね。

ちなみに最近のハーレーはベルトドライブです。
これも手間は掛からなくて良さそうですね。

返信する

小排気量車のシャフトはスイングユニットだから実用されたのであって、
250クラスではコスト的に難しいのだろう。
スイングアームを持った小排気量シャフト車は、タウンメイトくらいか？
現実的なところでベルトだろうな。
ただ、良い悪いではなく、俺は単純にベルトが好きになれない。

返信する

シャフトやチェーンと比べて
ベルトの耐久性ってどうなの？

返信する

チェーンは10.000〜20.000キロ程度で交換するけど、
コッグドベルトは100.000キロぐらいまで交換する必要がない…と聞いてる。
遺物を噛み込んで切れるということも、全く無いとは言わないが心配するようなレベルではない。

返信する

>>13
ハーレー屋さんは
「１万キロで切れる例も有れば、２０万キロまで切れない例も有る。」
と言っていました。

ベルトとプーリーの間に石が噛んでいたとかで簡単に切れるそうです。
そう考えるとシャフトドライブは安心ですね。
メンテナンスは何年かに一度シャフトオイルを交換するだけです。
外車でも超長距離を走るツアラーはチェーンじゃなくてシャフトドライブが多いですね。

返信する

XJ650に乗ってたけど、シャフトドライブのクセが嫌いだった
250ccぐらいならクセもたかが知れてるかもね

返信する

>>16
ドラッグスター11００では変な癖は無かったですよ。
友人の1400GTRも変な癖は無かったですね。

古いバイクはショックが大きいんでしょう。
年々技術は進歩していますからね。

返信する