2サイクルのスレッド

もう2サイクルのバイクが販売されることはないでしょう。
2サイクルが全盛だったあのころ。懐かしい。
部品も手に入り辛くなってきたし、大事にしていこう。

返信する

２ストは消え去るべきである。歴史として博物館にでも展示しておけ

返信する

>>1
友人が2ストに乗っていたが、後ろを走るとオイルが飛んで来て服が汚れるんだよ。
するとみんなが嫌がってそいつより速く走ろうとしてペースが上がる。
迷惑だからそいつはツーリングに誘わなくなったな。

返信する

おれのリード100はまだ元気に走ってるぜ

返信する

KAWASAKIのKR250に乗ってた、しょっちゅうカブってプラグを磨いてた。

調子のいい時は最高に楽しい走りをしてくれるけど、オイルは飛ぶし、突然止まって鉄のかたまりにはなるし。。。

何度も泣かされた思いでのKR！振り回された昔の彼女って感じ。

返信する

­­

返信する

「2サイクル」っていうところを見るとスレ主は昭和の人だな。

返信する

輸入オフ車ならまだ新車で買える。
BETAは分離給油。
ついでにDI化したら良いのに。

http://betamotor.jp/wp/category/enduro/xtrainer...

返信する

昭和の人・・・

返信する

3XV­

返信する

２サイコォ　さいこぉ！




すみません、どうしても言いたさが抑えきれませんでした。

返信する

いろいろな意味を含めて、こういう変態には二度とお目に掛かれない気がする…

返信する

[YouTubeで再生]
Bimota 500 V Due
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_500%20v%20...

返信する

CBX400Fまさに最高の2スト車でしょう、やはり。

返信する

>>14
わざとか？

返信する

>>14
そういうのいいから

返信する

>>14
CBXは2バブルじゃないよ4バブルだよ
インパルスも同じく

カワサキとヤマハは2ストで遅かった

返信する

ん〜、たしか2とか4と可変じゃまいか？

返信する

RD500LC (RZV500）

レプリカブーム初期の製品なので雰囲気が今一つなのだが、500cc2ストV4というバリバリYZR500もどきなところが…

返信する

>>19の「今一つ感」を何とかしたいと作られたホームメイドのカスタム達

返信する

RG250ガンマWW
今となってはよく覚えてないんだけど、女子受けはよかった。

返信する

>>21
私のはゴガン。
嫁に「乗らないなら捨てて」、「バイク王呼ぶわよ」って脅されている。

返信する

昨日だったかな、ＮＳＲ２５０Ｒだっけ？６の左のバイク現役で走ってるのみかけたよ。　懐かしい乾いた2スト音を聞かせてもらった。
バイク乗ると道に詳しくなるし、行動半径が10倍位になるよな。その超人感を楽しめるのも魅力の一つだろう。

返信する

このＮＳ−１は凄い。　ＮＳ−1ユーザーが抱えるだろうフルサイズコンプを見事に解消している。　

返信する

RZと「どっち？」との意見もあるが、レプリカブームの火付け役（？）の初代。
（だいぶ汚れてますが）

返信する

とりあえず空冷

返信する

:

返信する

大排気量車へのコンプレックスとは無縁、唯一無二なところが好き

返信する

今、２スト　これしか持ってないわ

返信する

>>17 俺、RZ350＆RZ350Rに乗ってたけど目茶速かったけど？
何に比べて遅かったの？

返信する

>>30
そういえば、RZ350は「ナナハンキラー」の異名を持ってましたな。

返信する

高校の時出たＲＺ５０
メーター読みで８０キロ超えたもんなぁ〜
今あったら乗ってみたい。

返信する

ホンダのＥＡＲＡ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもCBベースなのに2ストだから操作も簡単で良い。2スト版は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ミッション車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。2ストなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2ストも4ストも変わらないでしょ。ミッション車乗ったことないから
知らないけどギアチェンジがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2ストな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりはブラックバードですらCB750の2ストには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

返信する

>>33
ちょっと判らいない（知らない）のだが、エアラってCB750のオートマチックのヤツだよね？
その2スト仕様て一体全体どんな代物なんでしょうか？
御自分の車体でなくてもいいので、車輌を画像でお教え頂けませんか？

返信する

>>34
あのなぁ・・・。

返信する

DT200WR

返信する

>>22
ゴガン持ってんの？うらやましいなぁ。
確か発売当初はサーキットライセンス所持者しか買えなかったよね。
今でも欲しいバイクの一台。

大事にしてあげて下さい。

返信する

神のGTO

返信する

>>33みたいな奴でも大型取れるんやな〜

返信する

>>39だからそれGTOの・・・

返信する

>>31 はい、RZ350も当初はめっちゃ速くて、回転を保っていれば敵なしと言えました。
けれど、４スト勢も負けていなくて色々速いのが出てきました。
そこへ新たに出たのが可変バルブのRZ３５０R。本当に頼もしい奴でした。＾＾
当時の７５０の刀に加速では負けませんでしたよ。

返信する

RZ350R

返信する

オッサンが通りますよ
当時TZR（1KT）とNSR（MC16）を乗り継ぎましたよ
NSRの方はまんまレーサー、曲がる曲がる、バンク角が足りないくらいで
ステップよりブレーキペダルやシフトペダルを先に擦っちゃうからしょっちゅう曲げては現地で直してましたよf(^_^;
バックステップなんて元が後ろより何でそれ以上は後退させる気にもならなかったけど
その後NSR88が発売されて、でもそのときは4stネイキッド路線に変えちゃったから2st卒業しちゃいましたけどね
まあとにかく速かったですね
4st勢は400なんて相手になんないし750クラスは油冷GSX-Rが出るまでは
全モデル文字通り煙に巻けるスピードを持ってましたね
オーバー750クラスと競ると後半の伸びでまくられちゃうけどねf(^_^;
なので以降の2stはもっとすごかったんだろうね
自分も当時その片鱗を味わえたのはいい経験しましたよ
おかげであの感覚がバイクの原点になってしまってて4stではイマイチ感を抱えながら乗ってますけどね
今乗れるなら上にあるTDRをちょいモタード風というかロード寄りにして乗ってみたいな

返信する

>>4
俺の88年式リード90もボロイけど現役やで。

レギュレーターが先月お逝きになって初交換したけど
よくも28年ももったと感心しましたわ・・・

返信する

MC21現役です
画像のオーバーホール時から６〜７年経つのでそろそろヤレが…

返信する

:

返信する

:

返信する

:

返信する

>>43
ＭＣ１６は何よりも先にカウルのふくらみが擦るはず
その長文は真実か？

返信する

>>49
そうそう、そこも擦るよね
立ち上がりのときワイドオープンで後ろ荷重になったときの沈み込みが大きくてカウル擦ってペダル擦ってて感じだったね
なのでアンダーカウルは外して走ってたよ、チャンバーは純正でも擦らなかったからね
TZRじゃどこも擦らなかったのにNSRは擦りまくりでびっくりしたよ
あの沈み込みがトラクションに繋がってたのかね？
しかしおたくも知ってますねぇ、乗ってた人ですか？^^

返信する

擦る　擦らないって・・
それって公道でのはなし？
アブナイね。てか迷惑だね。

返信する

そんな前世紀の思い出話に目くじら立ててどないや言うねん…
現行でもなきゃ時効でもあり語るだけかサーキット走行かもしれず…
　
脳ミソカッチカチやなオイｗ

返信する

こういう愉快なオモチャも、もう二度とお目に掛かれない気がする…

返信する

Ninja150RR これ欲しいかも。

返信する

2stがNinja名乗るのか･･･

返信する

これが出たとき、かっこいい
と思ってたけど　人気無かったようで。

返信する

>>20
ゴロワーズカラーのバイクはカッコいいな

返信する

MVX250Fが商業的に失敗（技術的にも失敗だったと思うが）に終わり、MVX400FがNS400Rに化けた。

返信する